Outline · [ Standard ] · Linear+ Megan trei / unu-șase, 16 grey

Iti dau dreptate in mare parte, insa avand in vedere faptul ca merg preponderent in oras (25-50 km pe zi), cred ca un schimb de unei in plus pe an nu este o cheltuiala asa mare.

Iti dau dreptate in mare parte, insa avand in vedere faptul ca merg preponderent in oras (25-50 km pe zi), cred ca un schimb de unei in plus pe an nu este o cheltuiala asa mare.

- usa dreapta fata si aripa dreapta fata sunt zgariate cu cheia, solutia tehnica ”uniformizare”, fara timp estimat

Aveti idee ce inseamna ”uniformizare”? Zgarietura nu e foarte adanca. O fi un fel de polish?

Uniformizare este un fel de vopsitorie partiala a elementului. Daca e facuta cu simt de raspundere diferenta o sa fie mica, daca nu.. poate sa fie evidenta.

Adica mai pe romaneste iti vopseste doar pe acolo unde este zgariat. am avut si eu un colt de bara unde mi-au facut asa si se vede destul de nasol. Dar e vorba de o masina mai veche si nu mi-am batut capul.

In cazul asta mai bine o fac pe banii mei undeva unde se face polish :/

Poza de mai jos e din ziua cand am cumparat masina. Un coleg de forum a observat mesajul ”Battery low” Acelasi mesaj mi-a mai aparut intr-o zi dupa ce am stat pe loc cu pozitiile aprinse si am ascultat muzica vreo ora.

In zilele cand este frig afara mi se pare ca invarte greu, sper sa nu fiu nevoit sa o schimb dupa 1 an

In perioada asta consumul se invarte pe la 9% pe un traseu nu foarte aglomerat, cu un stil de mers rapid.

Apa, paie si bataie

This post has been edited by kissfm: 7 Jan 2015, 14:04

Attached thumbnail(s)
20131221_144830.jpg ( Size: 155.63k ) Number of downloads: 592

Mergi un drum de 3-4 ore odata, sau pune bateria pe redresor. Sau arunca-te repede la alta noua, tre sa mance si altii ceva.

Ce-i drept nu am prea facut drumuri lungi cu ea. De acasa pana la serviciu am aproape 10 km, pe frigul asta abia abia ce se incalzeste pana cand ajung la destinatie. Iar in afara drumuri mai lungi de 2 ore am foarte rar.

Intervalul de 3-4 ore mentionat de tine are vreun fundament sau e doar o parere personala? Serios intreb.

This post has been edited by kissfm: 7 Jan 2015, 14:39

E o estimare, sa se incarce cat de cat de la alternator. Dar decat sa te plimbi fara rost, mai bine o pui pe redresor...

La un centru de baterii presupun ca imi pot face o verificare a bateriei, prin urmare o sa ma opresc la primul care imi iese in drum. redresor nu am din pacate, sa intreb printre cunoscuti.

Bateriile se autodescarca de la ger, daca mergi putin, nu apuca sa incarce. La tine cu baterie de 1 an, e clar ca asta e cauza. Aveau la Lidl redresoare digitale la 80 de lei, si 40 de black friday, isi face treaba perfect, nici nu e necesar da scoti bornele sau capacele cum se facea odata, ca are mod de incarcare cu bateria montata.

This post has been edited by argon: 7 Jan 2015, 15:01

Attached thumbnail(s)
Charger_redresor_baterii_auto_moto_12V_6V.JPG ( Size: 136.69k ) Number of downloads: 635

Se incarca de la priza de 220. Daca nu ai garaj sau o sursa de curent in apropiere trebuie sa dai bateria jos.

Se poate masura bateria cu un multimetru , parca tensiunea era intre 13.8 si 14.4 v , cat ar trebui sa scoata la rece .

This post has been edited by qwertyuiop: 7 Jan 2015, 20:40

Aia-i tensiunea de incarcare (cu motorul pornit), la rece (dupa cateva ore de la oprirea motorului) daca ai pe frigul asta 12,5 V ar trebui sa fie OK, sub valoarea asta ar trebui pus la incarcat acumulatorul.

Stai linistit, de ani de zile tot vad mesajul asta cand stau cu ceva consumatori porniti si motorul pornit, bateria insa a intrat in al 6-lea an iar ledul e tot verde.
Pur si simplu e prea mica bateria (habar n-am cat are, nu se vede de brida de prindere, 50-55 amperi probabil) pentru cata electronica are masina pe ea.
Mi-a facut asa inclusiv dupa un drum vara Bucuresti-Aiud (CJ) si apoi stationat cu muzica pornita, asa ca nu putem spune ca n-a facut drumuri lungi. Cu toate astea insa, a pornit mereu din prima, iar, dupa pornire, mesajul de "Battery Charging" a disparut in maxim 15 minute.
Cand va pica bateria asta, insa, ii voi lua cea mai mare baterie ce va avea loc in compartimentul destinat ei (probabil de 70 de amperi), pentru a nu a mai avea batai de cap.

This post has been edited by Laurentziu83: 7 Jan 2015, 21:17

O explicatie foarte pertinenta si argumentata de altfel, adica de tot rasul...pune cat de mare poti...si la fel o sa-ti arate si aia.

Argoane vb prostii...la mine la 1.6 dci au pus o baterie de 75Ah si nu am avut niciodata low battery pe bord.

Eu am pus una țapănă și nu mai am probleme.

O explicatie foarte pertinenta si argumentata de altfel, adica de tot rasul...pune cat de mare poti...si la fel o sa-ti arate si aia.

Asta-i explicatie de om multumit de masina lui, care nu o cauta in fund de defecte. Porneste din prima, merge ca in prima zi, nu troncane, nu baraie, de ce ar trebui sa-mi fac griji?

O baterie de capacitate mai mare nu ar trebui sa intarzie aparitia unor astfel de mesaje?
La Matiz cu bateria de 35 de amperi daca lasam o jumatate de ora farurile aprinse cu motorul oprit nici claxonul nu se mai auzea, d-apai sa porneasca.

Aiud e in Alba.

O baterie de capacitate mai mare nu ar trebui sa intarzie aparitia unor astfel de mesaje?

Probabil că da. Cu condiţia să ai cu ce s-o încarci, Einstein!
Regulatorul de încărcare din alternator, alternatorul chiar, e dimensionat şi el după şi împreună cu bateria.

Daca bateria e mai mare decat se recomanda, si umbli cum umbla posesorul acestui topic, e mai rau. Electronica de pe masina nu consuma mult, 1-2W max in repaos, cu motorul pornit, nu mai conteaza, ca nu suge din baterie.

Argoane, 2 W in standby inseamna 166 mA/h, adica aproape 28 A consumati intr-o saptamana de stat pe dreapta, la o baterie de 55 A inseamna mai mult de jumatate daca-r fi incarcata full, ceea ce evident ca nu e cazul la un regim urban.

Eu am pus dintotdeauna baterii mai mari decat cele OEM pe masinile detinute, tocmai pt. a nu avea emotii, am verificat gradul de incarcare si dimineata aveau intotdeauna 12.8 V vara si peste 12.5 V iarna.

La Accord aveam modulul BT care sugea 220 mA in stand-by, intr-o saptamana golea bateria Varta Blue de 45 A/h (capacitate la fel cu cea OEM) i-am pus un Rombat Premier de 75 A/h si 750 curent la pornire, statea si doua saptamani fara sa aiba probleme la pornire. Intre timp i-am scos modulul si acum am 10 mA consum in stand-by.

Ce-i drept, avand garaj, cel putin odata pe luna pun pe masini redresorul., fara sa scot bateria de pe masina.

This post has been edited by Wolfman: 8 Jan 2015, 09:22

Probabil că da. Cu condiţia să ai cu ce s-o încarci, Einstein!
Regulatorul de încărcare din alternator, alternatorul chiar, e dimensionat şi el după şi împreună cu bateria.

Alternatorul masinii are capacitatea peste 100 Ah (pe Symbol era de 120 Ah, pe Megane probabil mai mult), asadar bateria are de unde sa se incarce.
Pe Daciile 1300 aveai alternator de 36Ah ce era nevoit uneori sa incarce si baterii de 75A, cu toate astea n-avea nici o problema.

Bateria e dimensionata pe criterii de costuri de catre producator, respectiv cea mai mica si mai ieftina baterie pe care o pot pune pe masina care in acelasi timp sa asigure necesarul de curent pentru pornire si ceva consumatori cat este motorul oprit si care sa nu pice dupa 1 an. Ca limita superioara, poti pune si baterie de 180 A, daca ai unde.


P.S.: De asemenea, am rugamintea sa te adresezi cu Einstein doar utilizatorului in cauza, numele meu este altul.
Multumesc !

This post has been edited by Laurentziu83: 8 Jan 2015, 09:33

Wolfram ai dreptate, dar ma gândeam la 0,2w, dar a ieșit altceva. Si când stai in mașină cu contactul pus si asculți muzica nu consuma intratat sa conteze daca bateria e 50 sau 100 ah.

In iarna 2010-2011, pe viscol afara, dupa vreo 100 de km rulati nonstop de la pornire, am oprit masina intrucat se blocase drumul. Am lasat avariile pornite pentru ca cei ce veneau din spate sa vada masina si m-am dus sa vad ce se intampla. Dupa 20 de minute, cand am revenit la masina, pe bord imi aparea deja "Low battery". Dupa pornire, mi-a afisat "Battery charging" vreun sfert de ora.
Daca aveam o baterie mai generoasa, incarcata full, nu as fi avut aceasta problema.

Alternatorul masinii are capacitatea peste 100 Ah (pe Symbol era de 120 Ah, pe Megane probabil mai mult), asadar bateria are de unde sa se incarce.

Aşa o fi. Dar tu ştii cum se încarcă un acumulator? Bagi, de ex, 100A într-o baterie de 55Ah?

P.S.: De asemenea, am rugamintea sa te adresezi cu Einstein doar utilizatorului in cauza, numele meu este altul.
Multumesc !

Iartă-mă, aşa o să fac.

This post has been edited by DragosP: 8 Jan 2015, 09:47

Acumulatorul se incarca in functie de cum dicteaza releul regulator de pe alternator, pana atinge capacitatea maxima. La ultimele generatii de alternatoare, principiul de incarcare poate diferi de la model la model, daca are start/stop, decuplare la accelerare, etc.
Prin urmare nu conteaza capacitatea acumulatorului, la fel cum nici la redresor nu reglezi nimic atunci cand pui un acumulator la incarcat, ci doar il pui la incarcat si gata.

gresit

This post has been edited by argon: 8 Jan 2015, 10:22

Deci un acumulator mai mare se va incarca cu mai mult curent decat unul mic, in acelasi interval de timp, dat fiind acea limitare de curent de incarcare limitat la 10% din capacitatea acumulatorului.

Am inteles bine?

Daca acumulatorul e de 50 Ah, isi ia in mod normal 5 amperi sa se incarce, daca e de 70, isi ia ~7, teoretic. Deci s-ar putea sa aveti dreptate

Wolfram ai dreptate...

Vezi ca m-ai botezat, vii cu-n miel la proxima ocazie!