Outline · [ Standard ] · Linear+ A race car is born

Experienta nu o capeti peste noapte. Nu stiu cati ati incercat sa retrogradati succesiv in timpul franarii....... Eu. Absolut intotdeauna, si fara exceptie. Pentru discutia asta exista cateva topicuri, n-are rost sa dezvoltam aici. .... eu personal la primele tentative am dublat spatiul de franare...... Absurd! Spatiul de franare trebuie sa scada neconditionat, asta din prea multe motive. Doar daca tu nu cumva aplici frana de serviciu - frana de motor alternativ, ceea ce e flagrant. Se fac simultan! Sa va explic de ce: daca nu inveti sa sincronizezi turatia motorului cu a arborelui din cutie rupi cutia si ambreiajul intr-un timp impresionant. Tu despre ce vorbesti de fapt? Despre retrogradari in regim de curse? Daca da, se rupe ceva, insa nu ambreiajul si nicidecum cutia. Ceva intr-adevar risca sa se rupa atunci cand motorului ii creste brusc turatia. Si aia este cureaua de distributie, si nimic altceva! Ruperea curelei de distributie devine astfel riscul major si deloc neglijabil atunci cand se retrogradeaza violent. Alte uzuri vor surveni in timp, insa (parerea mea) vor fi nepericuloase - tampoane motor si cutie, articulatii planetare, arcuri periferice ambreiaj, etc. Ori daca te referi la retrogradari de la mers normal pana la mers fugarit moderat n-o sa se rupa in vecii vecilor nimic. Cu conditia ca miscarea de ridicare a ambreiajului in noua treapta inferioara agajata sa se faca progresiv, cu ambreiajul patinat, pana la cuplarea totala a acestuia, moment ce marcheaza si obtinerea regimului de turatie aferent treptei respective. Asta se intampla de obicei, pe la jumatatea cursei pedalei. Dup-aia se poate elibera brusc. Si, din nou parerea mea, chestia asta se poate aplica cu succes si la o masina de curse cu frane si performante apropiate de standard, unde timpul de franare de la 130 la 50 km/h de exemplu, nu e de 0.0000023 secunde. Unde perioada de franare e mai scurta, adica la masini usoare si cu frane cat rotile masinilor normale, sau in rampa, samd, da, este necesara sincronizarea turatiei motorului cu cea a arborelui primar al cutiei inainte de cuplarea ambreiajului. Asta o face varf-calcai, care e o manevra (din nou, parerea mea) foarte dificila. Pentru a a o aplica insa, trebuiesc pedale destul de aerisite (distanta dintre frana si acceleratie mare) si cu diferenta de nivel cat mai mica (nu acceleratia in podea si frana sub volan, ca faci entorsa). Personal nu mi-a iesit pe Logan, nici pe 1310 nici pe alte rable. Am reusit cat de cat sa ma joc cu manevra asta pe un Seat Altea (parca). Dar asta deja se aplica, cred eu, atunci cand frana de motor cu retrogradare normala nu mai este suficienta. Si asta, cred eu, se intampla dupa o vreme... Edit: alt aspect - ambreiajul calcat in timpul franarii se poate compara cu un motor caruia i se da jos volanta si se porneste. S-ar obtine astfel un motor cu un mers ingrozitor de sacadat si smucit. Asta pentru ca nu mai exista volanta care sa uniformizeze rotatia arborelui cotit. La franare e la fel, doar ca rolul volantei este preluat de motorul cu totul. Insa decupland rotile de motor apar variatii in forta de franare, adica la limita blocarea rotilor. De aceea, instructorii de la scolile de soferi ar trebui sa invete doritorii de permise sa nu calce niciodata ambreiajul in timpul franarii. La asta se adauga cresterea eficientei franarii din simplul motiv ca si motorul contribuie la franarea masinii. Insa instructorii invata fix opusul din alte motive. LLE: In filmul de mai jos, pilotul executa doua manevre, una la inceput, cealalta spre sfarsit. Sa incerc sa le scot pe toate 3 totusi: 1) prima manevra, franare cu retrogradare simpla - ar fi prima secventa din film, in care se ignora ciupirea acceleratiei; 2) franare cu varf calcai - prima secventa din film luata ca atare; 3) franare cu dublu ambreiaj (!!!) - a doua secventa din film. Mie personal asta mi se pare arta, da' probabil ca mult exercitiu ajuta si la stapanirea acestei manevre... Ce face asta in plus este sa sincronizeze turatiile dintre arborele primar si arborele secundar al cutiei, prelungind enorm durata de viata a sincroanelor. Probabil ca se practica pentru menajarea cutiilor de viteze cu pret de ordinul zecilor de mii de euro... This post has been edited by Muttley: 8 Jun 2010, 23:40

Experienta nu o capeti peste noapte.
Nu stiu cati ati incercat sa retrogradati succesiv in timpul franarii.......

Eu. Absolut intotdeauna, si fara exceptie. Pentru discutia asta exista cateva topicuri, n-are rost sa dezvoltam aici.

.... eu personal la primele tentative am dublat spatiul de franare......

Absurd!
Spatiul de franare trebuie sa scada neconditionat, asta din prea multe motive.
Doar daca tu nu cumva aplici frana de serviciu - frana de motor alternativ, ceea ce e flagrant. Se fac simultan!

Sa va explic de ce: daca nu inveti sa sincronizezi turatia motorului cu a arborelui din cutie rupi cutia si ambreiajul intr-un timp impresionant.

Tu despre ce vorbesti de fapt? Despre retrogradari in regim de curse? Daca da, se rupe ceva, insa nu ambreiajul si nicidecum cutia. Ceva intr-adevar risca sa se rupa atunci cand motorului ii creste brusc turatia. Si aia este cureaua de distributie, si nimic altceva! Ruperea curelei de distributie devine astfel riscul major si deloc neglijabil atunci cand se retrogradeaza violent.
Alte uzuri vor surveni in timp, insa (parerea mea) vor fi nepericuloase - tampoane motor si cutie, articulatii planetare, arcuri periferice ambreiaj, etc.

Ori daca te referi la retrogradari de la mers normal pana la mers fugarit moderat n-o sa se rupa in vecii vecilor nimic. Cu conditia ca miscarea de ridicare a ambreiajului in noua treapta inferioara agajata sa se faca progresiv, cu ambreiajul patinat, pana la cuplarea totala a acestuia, moment ce marcheaza si obtinerea regimului de turatie aferent treptei respective. Asta se intampla de obicei, pe la jumatatea cursei pedalei. Dup-aia se poate elibera brusc.
Si, din nou parerea mea, chestia asta se poate aplica cu succes si la o masina de curse cu frane si performante apropiate de standard, unde timpul de franare de la 130 la 50 km/h de exemplu, nu e de 0.0000023 secunde.

Unde perioada de franare e mai scurta, adica la masini usoare si cu frane cat rotile masinilor normale, sau in rampa, samd, da, este necesara sincronizarea turatiei motorului cu cea a arborelui primar al cutiei inainte de cuplarea ambreiajului. Asta o face varf-calcai, care e o manevra (din nou, parerea mea) foarte dificila. Pentru a a o aplica insa, trebuiesc pedale destul de aerisite (distanta dintre frana si acceleratie mare) si cu diferenta de nivel cat mai mica (nu acceleratia in podea si frana sub volan, ca faci entorsa). Personal nu mi-a iesit pe Logan, nici pe 1310 nici pe alte rable. Am reusit cat de cat sa ma joc cu manevra asta pe un Seat Altea (parca).
Dar asta deja se aplica, cred eu, atunci cand frana de motor cu retrogradare normala nu mai este suficienta. Si asta, cred eu, se intampla dupa o vreme...

Edit: alt aspect - ambreiajul calcat in timpul franarii se poate compara cu un motor caruia i se da jos volanta si se porneste. S-ar obtine astfel un motor cu un mers ingrozitor de sacadat si smucit. Asta pentru ca nu mai exista volanta care sa uniformizeze rotatia arborelui cotit.
La franare e la fel, doar ca rolul volantei este preluat de motorul cu totul. Insa decupland rotile de motor apar variatii in forta de franare, adica la limita blocarea rotilor. De aceea, instructorii de la scolile de soferi ar trebui sa invete doritorii de permise sa nu calce niciodata ambreiajul in timpul franarii. La asta se adauga cresterea eficientei franarii din simplul motiv ca si motorul contribuie la franarea masinii. Insa instructorii invata fix opusul din alte motive.

LLE:
In filmul de mai jos, pilotul executa doua manevre, una la inceput, cealalta spre sfarsit. Sa incerc sa le scot pe toate 3 totusi:
1) prima manevra, franare cu retrogradare simpla - ar fi prima secventa din film, in care se ignora ciupirea acceleratiei;
2) franare cu varf calcai - prima secventa din film luata ca atare;
3) franare cu dublu ambreiaj (!!!) - a doua secventa din film. Mie personal asta mi se pare arta, da' probabil ca mult exercitiu ajuta si la stapanirea acestei manevre...
Ce face asta in plus este sa sincronizeze turatiile dintre arborele primar si arborele secundar al cutiei, prelungind enorm durata de viata a sincroanelor. Probabil ca se practica pentru menajarea cutiilor de viteze cu pret de ordinul zecilor de mii de euro...



This post has been edited by Muttley: 8 Jun 2010, 23:40

Dublu ambreiaj faceam la defuncta Dacie din 83 ca nu intra neam din 3 sau 4 in 2. Dar luam piciorul de pe frana, si acceleram un pic, ridicand in acelasi timp si stangul de pe ambreiaj... trebuie exersat, nu-i mare chestie.

Asta o fac si eu pentru a trece din 2 in 1. Da' incearca cu viteza din film, in timp ce franezi, si ai sa renunti sau tu, sau masina, inainte de a reusi ceva.

Binenteles ca e altceva sa faci repede manevrele astea. Dupa ca am schimbat cutia cu una care mergea ok, am renuntat.

Pe de alta parte am invatat sa tin motorul turat si sa franez cu stangul atunci cand nu tinea ralantiul.....deci o Dacie rupta te face pilot de curse

Eu cu Dacia ma faceam de multe ori praf fara frana de motor. Nu stiu cum ar putea sa fie distanta de franare mai mare, nu-mi pot explica, o astfel de afirmatie, ca daca las pe liber si franez, cel putin cu Dacia cred ca e distanta e dubla.
Cum sa NU faci frana de motor cand iarna la noi e patinoar?

Oameni buni. Poate dymy ar trebui sa ajunga sa poata face Heel and toe downshifting, dar in rest noi nu avem nevoie de asa ceva. Eu mai ales daca merg in plaje mari de turatii, intotdeauna sincronizez turatia arborilor fara heel and toe. Pur si simplu, chiar inainte de curba iau piciorul de pe frana, ciupesc acceleratia, schimb viteza, cuplez si dupa aia daca mai e nevoie, mai franez. Merge smooth treaba si nu ma pun in pericol, nu uzez masina, sunt in treapta potrivita atunci cand intru in curba. Doar pretena se agita ca nu intelege de ce am pauza aia de franare. Cand simte asta, zice ca conduc agresiv

This post has been edited by driverx: 8 Jun 2010, 21:53

Mi se pare aiurea ce zici tu, foarte aiurea. Pierzi timp util de franare. Mai degraba ridici usor ambreiajul, patinandu-l.

Eu nu inteleg de ce face ce face, dar el este expertul

Bai nenilor. Nu is la curse. Scopul nu e sa nu pierd timp. Ci ce ai face cu un heel and toe, dar fara sa ciupesc acceleratia in timp ce franez. Nimeni nu zice ca nu se pierde timp, dar repet, nu asta e scopul.

Am inteles, vrei sa fie totu' finut. Eu dimpotriva, cand am draci, mai ales cand eram cu Dacia(nu mai pot sa zic "sunt" ca duc covata la Rabla unde-i e locu' ), o scuturam de o lua dracu'.
Mi-a zis un vecin posesor de Golf 5 ca ce atata frana de motor, ca nu e iarna, ca sa nu mai retrogradez ca se tureaza motoru' si consuma mai mult Mie imi placea cum facea cand retrogradai, dadea senzatia de eficienta mai mare cu 1300-ul, decat pare cu Loganu' sau Cielou'.

Iara mai e o smecherie frumoasa pe care o mai practic, probabil ca toti faceti la fel, un "sprit" de acceleratie in timp ce schimb inferior, in caz ca ma bag in vreo depasire ceva. Adica in timp ce-s cu ambreiaju' calcat, ciupesc acceleratia suficient cat sa urce lin in continuare dupa ce cuplez treapta inferioara. Parca cei care conduc camioane fac/faceau d-astea, cel putin "pe vremuri" si preponderent la urcari.

Ce faceau camionagiii pe vechile Buceaguri si Ikarusuri se numeste dublu ambreiaj, Merced. Si fara asa ceva nu puteau schimba treptele, pentru ca erau cutii fara sincroane.


Sa nu zica Fratzica ca n-am avut bune intentii...

Pentru discutia asta exista cateva topicuri, n-are rost sa dezvoltam aici.

This post has been edited by Muttley: 8 Jun 2010, 22:51

Ai dracu' camionangii doar dublu-ambreiaj stiau sa faca. Cred ca intelegi tu la ce m-am referit si-i intelegi si utilitatea. Una e cand retrogradezi, sa zicem cu BTLu' din treapta a patra intr-a treia, cu intentia de a depasi pe cineva, pleci de la un 2500 rpm intr-a patra si cand schimbi a treia o sa ai cateva clipe in care iti face frana de motor, desi tu n-ai nevoie de asta.

Experienta nu o capeti peste noapte.
Nu stiu cati ati incercat sa retrogradati succesiv in timpul franarii, dar eu personal la primele tentative am dublat spatiul de franare. Sa va explic de ce: daca nu inveti sa sincronizezi turatia motorului cu a arborelui din cutie rupi cutia si ambreiajul intr-un timp impresionant. Daca n-ai experienta , sincronizarea asta iti ia timp, timp pe care nu prea il ai cand franezi violent. Si ca sa compensez, franez mai usor => distanta mai mare.

Nu se rupe nimic, pe masina de servici (opel combo1,3 cdti) am mers asa pt 206000 km si inca nu am schimbat ambreajul, e inca mult mai sanatos decat la altii colegii care nu au schimbat discul dar rulmentul da (mereu cu ambreajul calcat)

Ai dracu' camionangii doar dublu-ambreiaj stiau sa faca. Cred ca intelegi tu la ce m-am referit si-i intelegi si utilitatea. Una e cand retrogradezi, sa zicem cu BTLu' din treapta a patra intr-a treia, cu intentia de a depasi pe cineva, pleci de la un 2500 rpm intr-a patra si cand schimbi a treia o sa ai cateva clipe in care iti face frana de motor, desi tu n-ai nevoie de asta.

nu ai nici macar o secund da frana, cand retrogradez pt depasire in timp ce schimb deja aduc si motorul la turatie din acceleratie, in asa fel in cat ma "lansez"

Pai eu ce zic, ca aduc motorul, ca si tine, la turatia necesara. Dar sunt soferi care nu se deranjeaza, pe principiul, "cand calc ambreiajul iau picioru' de pe acceleratie". Urmareste-i si o sa vezi ca am dreptate.

Hai ca exagerati, 2 pagini de heel-toe si rev-matching, stricati si threadul asta , trebuie sa recunosc ca aveti un talent la off-topic . Ar fi bine sa deschida cineva (nu eu ) un topic despre tehnici de pilotaj sau ceva de genul si sa fie mutate posturile, sa ne dam piloti acolo.

In rest, respect pentru dymy ca si-a facut masina, si ca a reusit totusi sa se dea. Succese in viitor.

O intrebare, din ce vad pe site la motor si, mai ales suspensie nu au fost efectuate deloc modificari de nici un fel inainte de cursa ? Doar o "reconditionare", dar stock ?

This post has been edited by ment: 9 Jun 2010, 00:15

Eu am exersat mult timp varf calcai pana sa fiu sigur pe manevra si mai ales sa o fac ca un act reflex.

Primele exercetii le faceam doar cand aveam spatiu atat in fata cat si in spate, pentru ca de cele mai multe ori mi se intampla:
- sa apas acceleratia prea tare si prea mult timp astfel incat masina sa accelereze in loc sa franeze
- sa ridic de pe frana atunci cand ating acceleratia
- sa apas mai tare frana cand ating acceleratia.

In mersul normal, intotdeauna folosesc frana de motor. Tot in mersul normal, intotdeauna trec prin toate treptele de viteza.
Nu concep cum ai putea sa mergi la limita si sa franezi cu ambreiajul calcat.
Acum 4 ani cand mi-am luat permisul de conducere si eram in perioada "experimentelor" obisnuiam sa franez la limita pe acelasi asfalt atat cu ambreiajul apasat cat si fara ambreiaj.
Concluzia testelor a fost de asa natura incat folosesc tot timpul frana de motor.

Al doilea lucru pe care il practic e ca atunci cand retrogradez cu scopul de a accelera e sa calc acceleratia.

Deci, nu pot decat sa il sustin pe muttley in afirmatiile sale bine argumentate.

Cred ca nu inteleg niste lucruri elementare sau ma exprim defectuos:

Mergi cu cazanu cu 90 km/h (sa zicem ca esti in treapta 5) si franezi violent. Ajungi la la 20 km/h, adica trebuie sa ajungi in treapta 1 sau 2 in .... nu stiu cat sa estimez aici, 3 secunde ? In 3 secunde trebuie sa schimbi 3 trepte de viteza. Pai daca stai sa patinezi ambreiajul la fiecare treapta ca sa egalizezi turatiile eu nu vad cum ai putea sa realizezi treaba asta. Bine... acum imi dau seama ca odata cu scaderea vitezei, scade si turatia arborelui primar.
Poate voua vi se pare banal dar mie nu. Nu contest ca e aptitudine pe care trebuie s-o deprind dar pentru cineva care nu a facut asta nu e chiar asa simplu.
In niciun caz nu folosesc frana de serviciu si cea de motor alternativ (cum a zis Muttley) dar folosirea lor simultana si eficienta presupune o anumita coordonare si implicit exercitiu.
Nu franez niciodata cu ambreiajul calcat dar in conditii de mers mai sportiv treaba nu mai e asa de simpla.

Muttley nu intelege cum poti mari spatiul de franare: simplu, din dorinta de a nu realiza o frana de motor violenta, franezi mai usor. Practic franezi in ritmul retrogradarii si nu viceversa cum e normal.

Imi pare rau ca am deviat de la subiect si am facut o varza in topicul omului.

This post has been edited by Danny_bb: 9 Jun 2010, 00:55

Pai daca e vorba de ce zici tu, sa franezi de la 90 la 20, violent, sa zicem ca ti-a sarit cineva in fata, probabil ca nu mai apuci sa treci prin toate treptele, dar nici sa calci ambreiaju' nu deloc indicat, franezi cu ea intr-a cincea si tot te ajuta, as adauga ENORM. ♠

De aceea, instructorii de la scolile de soferi ar trebui sa invete doritorii de permise sa nu calce niciodata ambreiajul in timpul franarii. La asta se adauga cresterea eficientei franarii din simplul motiv ca si motorul contribuie la franarea masinii. Insa instructorii invata fix opusul din alte motive.

OFF topic:
Depinde mult si de scoala/instructor dar si de elev.Majoritatea elevilor au "invatat" sa conduca de la persoane neautorizate inainte de a se inscrie la scoala si de acolo ei vin cu minunata deprindere de a apasa ambreiajul tot timpul, fiind ceva mai greu sa dezveti pe cineva de un obicei gresit decat sa formezi pe cineva de la "zero".
Totusi la scolile serioase sau la instructorii seriosi exista o programa dupa care se preda, in care este destul de clar: la viteze mai mici de 15-20km/h se franeaza intotdeauna cu ambreiajul apasat la podea, la viteze mai mari se apasa direct pe pedala de frana pana ce viteza scade la 15-20km/h si apoi se apasa ambreiajul la podea.
Insa la traficul din Bucuresti, in 70-80% din scoala franezi cu ambreiajul la podea si probabil ca de aici apar an de an generatii de soferi care vor frana tot timpul cu ambreiajul la podea, fie ca au 20km/h sau 130km/h.
La fel si la cursul de mecanica facut la scolile serioase, se explica despre contributia motorului la franarea de urgenta.
ON topic:
Am remarcat ca avem foarte multi colegi de forum/trafic care folosesc se pare tehnici de pilotaj. Nu pot decat sa ma bucur si sper ca atunci cand le folosesc sa ne intalnim in conditii amiabile in trafic.

Pai daca e vorba de ce zici tu, sa franezi de la 90 la 20, violent, sa zicem ca ti-a sarit cineva in fata, probabil ca nu mai apuci sa treci prin toate treptele, dar nici sa calci ambreiaju' nu deloc indicat, franezi cu ea intr-a cincea si tot te ajuta, as adauga ENORM. ♠

De fapt ajungi la un moment unde deceleratia e mai mare dupa debreiere. Motorul ala are si o inertie.

Da. Sunt chestii pe care oricum unii le au in reflex de la inceput, altii le-au deprins, nu toata lumea conduce la fel cum nu toata lumea merge sau alearga la fel. Deja suntem mult prea offtopic, Fratzica o sa faca curat probabil.

Vad ca Fratzica nu a mai intervenit, dar imi permit sa pun eu un link.
http://www.cristiandimitriu.ro/index.php?o...id=58&Itemid=59

This post has been edited by St: 17 Sep 2010, 12:11

OFF topic:
Depinde mult si de scoala/instructor dar si de elev.Majoritatea elevilor au "invatat" sa conduca de la persoane neautorizate inainte de a se inscrie la scoala si de acolo ei vin cu minunata deprindere de a apasa ambreiajul tot timpul, fiind ceva mai greu sa dezveti pe cineva de un obicei gresit decat sa formezi pe cineva de la "zero".
Totusi la scolile serioase sau la instructorii seriosi exista o programa dupa care se preda, in care este destul de clar: la viteze mai mici de 15-20km/h se franeaza intotdeauna cu ambreiajul apasat la podea, la viteze mai mari se apasa direct pe pedala de frana pana ce viteza scade la 15-20km/h si apoi se apasa ambreiajul la podea.

confirm informatia asta, asa am inceput si eu scoala, crezand ca asa se face franarea (intai ambreiaj si apoi frana). instructorul cu care am facut, foarte bun de altfel, s-a chinuit vreo 3 ore sa ma "convinga" sa renunt la manevra, care era totusi gest reflex.

am invatat sa calc intotdeauna mai intai frana in momentul in care un baiat cu un logan a considerat ca e ok sa-mi taie fata si atunci de atunci am lasat deoparte ambreiajul. pe langa faptul ca e mai sanatos pentru masina, apasarea ambreiajului si abia apoi a franei te poate face, in situatii limite, sa pierzi timp pretios la franare si chiar sa nu mai poti evita un eventual accident.

trebuie sa mentionez ca eu calc ambreiajul atunci cand "tremura" masina, nu ma uit la vitezometru cand indica, asta tot la sfatul intructorului. vorbesc de trafic urban - bucuresti, cand mergi din semafor in semafor.

Cred ca nu inteleg niste lucruri elementare sau ma exprim defectuos:

Mergi cu cazanu cu 90 km/h (sa zicem ca esti in treapta 5) si franezi violent. Ajungi la la 20 km/h, adica trebuie sa ajungi in treapta 1 sau 2 in .... nu stiu cat sa estimez aici, 3 secunde ?

Daca ai prezenta de spirit franezi de la 90 pana pe la 50 apasand doar frana, deci fara ambreiaj, pe urma apesi ambreiajul (fara sa ridici piciorul de pe frana in vreun moment), dai a 2-a si ridici piciorul de pe ambreiaj. Asta cat mai repde, dar cu grija sa si nimeresti treapta. In nici un moment nu se ridica piciorul de pe frana.

Bai frate, apropo, am un coleg la firma, avem un break pe injectie, din 2001, omul asta GARANTAT inainte sa se gandeasca sa franeze, apasa ambreiajul, apasa ambreiajul chiar si atunci cand nu e nevoie sa franeze, practic el lasa pedala de ambreiaj ridicata doar cand e cu piciorul pe accelerator. Nu i-am zis nimic pana acum, si nici nu o sa-i zic, dar... e senzatie sa vezi cum se duce ca trenu` scapat de sub control namila, incarcata cu minim 150 kg de scule, daca mai franeaza si in panta, in vreun pasaj... mi se imbarliga mana in manerul de la usa, si asa raman blocat si incordat... e o senzatie foarte naspa sa simti masina cum se duce ca sania, face greutatea ce vrea din ea, fara nici un control. Are frane bune masina, nu zic nu, dar sa nu folosesti frana de motor...
Eu cand merg cu masina mea, cand franez, am ajuns sa consider recomfortant sunetul motorului la retrogradare, insotit de frana de serviciu cand, opresc masina la un semafor. Nu fac cine stie ce retrogradari, retrogradez cand turatia scade si ajunge pe la 1800 rpm. Da e sunetul ala... si stii ca masina opreste in siguranta, aproape ca simti asta. Cand sunt cu colegu` la serviciu, si aud motor ambalat, simt viteza, si odata se taie sunetul si se aude relantiul, si vad ca franeaza asa cu ea cu ambreiajul calcat, parca mi se pune un nod in stomac, e senzatia aia de tren scapat de sub control...

This post has been edited by Filip: 17 Sep 2010, 13:00

sper ca totusi a apucat sa vopseasca sau sa colanteze si restul masinii in negru. in rest, pare super

nu ma uit la vitezometru cand indica

Dar tremuratul apare de la turatia motorului nu de la viteza.

La ultima etapa la care a participat, la sinaia, am constatat un progres notabil. Probabil masina imbunatatita dar mai ales "maturizarea" pilotului si-au spus cuvantul.
Sper ca evolutia va continua macar in acelasi ritm. Pacat insa ca banii nu cresc in pom...

Nişte poze proaspete cu maşina să ne clătim şi noi ochii???

This post has been edited by br17rfg: 19 Sep 2010, 12:35

foarte tare.felicitari