Outline · [ Standard ] · Linear+ Eroare EDC - cutie blocata in P

Salutare, Stiu ca au mai fost colegi cu probleme oarecum asemanatore, dar intampinate la peste 150000 km. Pe scurt, 1.2 TCE EDC clio 4, 59400 km, 2014. Eroare in bord, uneori, cam la 2 zile. Check Auto Gearbox si cutie blocata in P. Dupa cateva minute, apare si Check AntiPolution System. Dupa mai multe incercari de inchidere masina, deschidere, pus contact, luat contact, masina isi revine si merge fff bine. F rar am intampinat si in mers problema, iar acolo isi revine in cativa zeci de metri. Am fost de 2 ori la service. Acum 1 luna la Meridian Vest, au facut testare si cica nu era nicio eroare inregistrata si au lasa-to asa. Acum 1 saptamaan, la Dacoserv, au identificat erori pe calculatorul cutiei, pe injectia masinii, pe clapeta de acceleratie, pe senzorul de temperatura si inca intr-un loc, dar atunci cand a investigat eroriorile efectiv, nu apareau(adica a urmat procedura de investigare din manual). A curatat toate contactele de la cutie, firele de masa, borne baterie, de la senzori, calculator, actuatoare, etc. A sters erorile si a facut un test de drum. Masina mergea exceptional si nu s-au inregistrat erori. Practic am plecat de la service "pe verde", dar fara a stii cauza problemei cu EDC-ul. Acum 2 zile, fix aceeasi probleme: Check Auto GearBox si in cateva momente Check AntiPolution System. Cu greu am reusit sa mut masina, adica si-a revenit dupa cateva zeci de incercari. In dtt2all am gasit erorile: ECU trouble codes DTC #0 StatusOfDTC : 143 [0x8f] DTCStatus.testFailed : [01] Yes DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [01] Yes DTCStatus.pendingDTC : [01] Yes DTCStatus.confirmedDTC : [01] Yes DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [00] No DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [00] No DTCStatus.warningIndicatorRequested : [01] Yes DTCFailureType.Category : [00] General Failure Information DTCFailureType : [01] General electrical failure DTCDeviceIdentifier : [1785] Monitoring SOPC DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 6021 [0x1785] DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : [01] CAN ergonomic pedal information invalid DTCStatusAvailabilityMask : 207 [0xcf] DTC #1 StatusOfDTC : 143 [0x8f] DTCStatus.testFailed : [01] Yes DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [01] Yes DTCStatus.pendingDTC : [01] Yes DTCStatus.confirmedDTC : [01] Yes DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [00] No DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [00] No DTCStatus.warningIndicatorRequested : [01] Yes DTCFailureType.Category : [09] Component Failures DTCFailureType : [92] Performance or incorrect operation DTCDeviceIdentifier : [1838] shift drum 1 reference drive failure DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 6200 [0x1838] DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : [02] CAN mean effective torque information invalid DTCStatusAvailabilityMask : 143 [0x8f] Dupa ce le-am sters intr-un final, am facut test de drum, all good. Masina merge exceptional, cutia schimba pefect si mesajele de eroare nu au mai aparut in ultimile 24h.Totusi ma astept in orice moment sa apara din nou, nestiind cauza reala. Daca aveti vreun sfat... Mi-e ciuda pt ca masina merge ffff bine...cand merge cutia

Salutare,

Stiu ca au mai fost colegi cu probleme oarecum asemanatore, dar intampinate la peste 150000 km.

Pe scurt, 1.2 TCE EDC clio 4, 59400 km, 2014.
Eroare in bord, uneori, cam la 2 zile.
Check Auto Gearbox si cutie blocata in P. Dupa cateva minute, apare si Check AntiPolution System. Dupa mai multe incercari de inchidere masina, deschidere, pus contact, luat contact, masina isi revine si merge fff bine. F rar am intampinat si in mers problema, iar acolo isi revine in cativa zeci de metri.
Am fost de 2 ori la service.
Acum 1 luna la Meridian Vest, au facut testare si cica nu era nicio eroare inregistrata si au lasa-to asa.

Acum 1 saptamaan, la Dacoserv, au identificat erori pe calculatorul cutiei, pe injectia masinii, pe clapeta de acceleratie, pe senzorul de temperatura si inca intr-un loc, dar atunci cand a investigat eroriorile efectiv, nu apareau(adica a urmat procedura de investigare din manual). A curatat toate contactele de la cutie, firele de masa, borne baterie, de la senzori, calculator, actuatoare, etc. A sters erorile si a facut un test de drum. Masina mergea exceptional si nu s-au inregistrat erori. Practic am plecat de la service "pe verde", dar fara a stii cauza problemei cu EDC-ul.
Acum 2 zile, fix aceeasi probleme: Check Auto GearBox si in cateva momente Check AntiPolution System.
Cu greu am reusit sa mut masina, adica si-a revenit dupa cateva zeci de incercari. In dtt2all am gasit erorile:

ECU trouble codes
DTC #0
StatusOfDTC : 143 [0x8f]
DTCStatus.testFailed : [01] Yes
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatus.pendingDTC : [01] Yes
DTCStatus.confirmedDTC : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [01] Yes
DTCFailureType.Category : [00] General Failure Information
DTCFailureType : [01] General electrical failure
DTCDeviceIdentifier : [1785] Monitoring SOPC
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 6021 [0x1785]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : [01] CAN ergonomic pedal information invalid
DTCStatusAvailabilityMask : 207 [0xcf]

DTC #1
StatusOfDTC : 143 [0x8f]
DTCStatus.testFailed : [01] Yes
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatus.pendingDTC : [01] Yes
DTCStatus.confirmedDTC : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [01] Yes
DTCFailureType.Category : [09] Component Failures
DTCFailureType : [92] Performance or incorrect operation
DTCDeviceIdentifier : [1838] shift drum 1 reference drive failure
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 6200 [0x1838]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : [02] CAN mean effective torque information invalid
DTCStatusAvailabilityMask : 143 [0x8f]


Dupa ce le-am sters intr-un final, am facut test de drum, all good. Masina merge exceptional, cutia schimba pefect si mesajele de eroare nu au mai aparut in ultimile 24h.Totusi ma astept in orice moment sa apara din nou, nestiind cauza reala.

Daca aveti vreun sfat... Mi-e ciuda pt ca masina merge ffff bine...cand merge cutia

Atasat procedurile de diagnosticare ale celor doua erori (am facut si cateva sublinieri).

LE: iar cand \daca mai apar mesajele Check Auto Gearbox si Check AntiPolution System este bine sa scanezi erorile atat in calculatorul transmisie automata cat si in cel de injectie.

This post has been edited by Gil26: 27 Sep 2023, 18:35

Attached thumbnail(s)
Erori.png ( Size: 176.43k ) Number of downloads: 377

salut
Multumesc de info. Asa o sa fac. Acum masina e impobilziata, nu pot sa o scot din P.
Am sters erori, am cautat peste contacte defecte.
Am scoc si contactorul de la frana, o sa-l inlocuiesc.
Atunci cad pun contactul nu se aude cum se misca ambreajele in cutie, sa cum se auzeau cand nu era blocata in P.
Mai noi am eroarea si am suspectat pedala de frana
DTC #0
StatusOfDTC : 143 [0x8f]
DTCStatus.testFailed : [01] Yes
DTCStatus.testFailedThisMonitoringCycle : [01] Yes
DTCStatus.pendingDTC : [01] Yes
DTCStatus.confirmedDTC : [01] Yes
DTCStatus.testNotCompletedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testFailedSinceLastClear : [00] No
DTCStatus.testNotCompletedThisMonitoringCycle : [00] No
DTCStatus.warningIndicatorRequested : [01] Yes
DTCFailureType.Category : [00] General Failure Information
DTCFailureType : [01] General electrical failure
DTCDeviceIdentifier : [1785] Monitoring SOPC
DTCDeviceAndFailureTypeOBD : 6021 [0x1785]
DTCFailureType.ManufacturerOrSupplier : [01] CAN ergonomic pedal information invalid
DTCStatusAvailabilityMask : 207 [0xcf]

Eroarea aceasta este prima din postul #1, uneori problemele transmisiilor “robotizate" nu sunt chiar asa de simplu \usor de rezolvat, mai ales daca nu se ofera detaliile necesare, cred ca este greu ca cineva pe forum sa iti spuna de la distanta cauza exacta (sau cauzele) problemei tale daca nu oferi si alte informatii, tinand cont si ca cei din doua reprezentante cu toate cunostintele, uneltele, informatiile si mai ales “pacientul” in fata nu au reusit sa o identifice.

Totusi, avand in vedere ca “Acum masina e impobilziata, nu pot sa o scot din P.” si asta este cel putin “neplacut” imi asum riscul si scot globul de cristal, acesta spune sa verifici si senzorul de viteze principal la cutia de viteze, eventual si contactorul multifunctional, iti atasez si cateva capturi referitoare la asta, poate te ajuta, daca totul este OK cu acest senzor atunci trebuie vazut calculatorul transmisiei automate si tot ce “tine” de el iar asta implica mai multe verificari si mai mult timp.
Iti sugerez din nou sa verifici si erorile din injectie (intre cele doua calculatoare sunt si cateva interconditionari) iar pentru aceasta este bine sa folosesti si CLiP sau macar derivatele sale ex PyRen, sa scanezi toate erorile, este bine sa bifezi si optiunea Dump, etc. si sa oferi cat mai multe informatii (eventual si VIN-ul aici sau pe PM pentru a “discuta” exact pe masina ta), pe langa erori trebuie verificati parametri si starile aferente cel putin din cele doua calculatoare, eliminate cateva variabile apoi facute verificarile necesare si asta este bine sa se faca inainte de a inlocui orice componenta, altfel se “merge la ghici” si \sau se schimba degeaba (iar daca nu poti face toate acestea atunci desigur ca poti apela la cineva care stie sa foloseasca testerul de diagnosticare si poate sa faca toate verificarile plus cele electrice sau chiar mecanice).

This post has been edited by Gil26: 28 Sep 2023, 06:00

Attached thumbnail(s)
SenzorVitezaCutieAutomata.png ( Size: 341.09k ) Number of downloads: 355
SchemaElectrica.png ( Size: 170.74k ) Number of downloads: 346
LocatieSenzor.png ( Size: 593.44k ) Number of downloads: 352
LocatieCalculatorCutie.png ( Size: 1.02mb ) Number of downloads: 352

Multumesc Gil26, apreciez explicatiile tale.
Cutia nu o pot scoate din P nici doar cu contatcul pus, fara sa o pornesc. Intra imediat mesajul de check auto gearbox.

Cu DTT4All nu vad nicio eroare pe injectie sau nu stiu eu sa o caut cum trebuie. Clar am nevoie de cineva care se pricepe in zona asta. Nu stiu daca o fi si vreo eraore mecanica deoarece atunci cand nu apare mesajul, masina merge excelent, schimba perfect, motorul trage bine.
Iti trimit pe PM si VIN-ul,

eu am vazut ca spui de o eroare la pedala de frana ... daca senzorul sau senzorii (nu stiu cati are) nu trimit date catre calculator sau nu vad ca tu ai apasat pedala ... nu te lasa sa o scoti din P ... de verificat acolo ..

Faptul ca "... Cutia nu o pot scoate din P nici doar cu contatcul pus, fara sa o pornesc. Intra imediat mesajul de check auto gearbox." este generat de cateva potentiale cauze, conteaza si cum \de unde se incep verificarile, iar o diagnoza facuta in mod conform poate ajuta in eliminarea variabilelor (si colegul poate sa faca si el unele verificari simple).

@ tuneam, ti-am trimis un PM.

This post has been edited by Gil26: 28 Sep 2023, 08:00

eu am vazut ca spui de o eroare la pedala de frana ... daca senzorul sau senzorii (nu stiu cati are) nu trimit date catre calculator sau nu vad ca tu ai apasat pedala ... nu te lasa sa o scoti din P ... de verificat acolo ..

Am verificat, am schimbat si contactorul. Aparent nu e de acolo. Cred ca ma paste o inlocuire de calculator ECU EDC.

Am vazut ca se pot si reconditiona la vreo 300-400 euro, unul nou nu stiu cat costa si ce mai trebuie facut pentru al activa

Contactorul a fost doar presupunerea ta “Am scoc si contactorul de la frana, o sa-l inlocuiesc.”, daca era o problema cu acesta atunci puteau sa fie si una dintre erorile DTC050462 DTC052562 DTC404064 DTC956301 DTC956401 DTC956523 DTC956524 DTC956623 DTC956624 =Contactor pedala de frana.

Referitor la celelalte trei erori pentru ca pe PM nu pot atasa nimic atasez aici procedurile lor de diagnosticare si alte cateva valori de referinta legate de acestea.
Dar tot ceea ce am scris anterior dar si pe PM ramane valabil, mai adaug acum acum ca este bine ca folosesti PyRen insa pe langa erori trebuie sa vezi si parametri PRxxx dar mai ales starile ETxxx aferente, iar informatii si ajutor poti sa primesti (vezi si atasamentele precedente) dar verificarile trebuie facute fizic pe masina si mai ales in mod conform si toate (diagnoza, verificarile electrice de mufe, conectori, cablaj, masurarea valorilor, etc…)

PS: repet ca inainte de a repara sau schimba calculatorul (sau orice alta componenta) este bine sa se faca toate verificarile, plus ca apoi trebuie aplicata procedura inainte si dupa reparatie a calculatorului.


Attached thumbnail(s)
Erori1.png ( Size: 268.29k ) Number of downloads: 17
Erori2.png ( Size: 325.03k ) Number of downloads: 15

Salut

multumesc mult pentru ajutor.
Am reparat calculatorul cutiei, de fapt s-a pus altul reconditioant si cu softul de pe al meu scris pe el.
All good so far, merge ok, nu mai am erori pe cutie.
Decizia de a da vina pe calculator a venit dupa ce am facut majoritatea verificarilor sugerate de Gil26 (big thank you!)
Sper sa tina lucrarea.

quick question: oare care e motiviul de se strica ECU la cutie.
Eu am 3 idei:
1. Inchiderea de bara fata(intre bara si scut, un pastic) are 2 debitari triunghiulare pentru acces la proiectoare. Aceste debitari ar trb sa ai niste capace. La mine nu le are si cam tot praful si apa (cel putin pe partea stanga) ajunge ifix in ECU cutie. Au am gasit ecu cutie stropit
2. Stilul de mers: nu merg deloc agresiv, dar scot cutie in N atunci cand stationez la stop.
3. la 50000 km(acum 10000 km si 2 ani) am schimbat uleiul la cutie, cu Ravenol, ptr DCT. Poate e doar o coincidenta, dar parca la vreo 5000 km dupa au inceput erorile

This post has been edited by tuneam: 4 Oct 2023, 09:28

Attached thumbnail(s)
inchidere_bara_fata.JPG ( Size: 49.46k ) Number of downloads: 24

Niciunul dintre cele trei motive nu ar trebui sa duca la defectarea TCU-ului.

1. Specificatiile acestui TCU sunt: IP69 si -40 °C la 125 °C (domeniul de temperatura, ambientala, la care trebuie sa reziste)
2. Stilul de condus ar trebui sa aiba un impact minim asupra TCU-ului. Nu zic nul pentru ca in anumite scenarii de conducere anumiti consumatori electrici din cutia de viteze ar trebui alimentati cu mai mult curent iar alimentarea se face prin TCU.
3. Calitatea uleiului nu are nicio influenta asupra TCU-ului. Nici macar lipsa uleiului din cutie nu ar avea niciun impact major.

Astea doar daca atat TCU-ul cat si masina sunt in parametri constructivi.

This post has been edited by r_vlad: 4 Oct 2023, 10:27

Specificatii ca si specificatii, poate nu e asa de solid conform specificatiilor!

Asa e dar tind sa cred ca problema vine de la ceva componenta electronica cu lipituri care au cedat de la vibratii + cicluri termice. Lucru care n-ar fi trebuit sa se intample atat de repede.

Da, cam asta a zis si mesterul care a reparat-o. S-a mirat si el ca a cedat la asa nr mic de km!

Daca vedeti ce valori au siguranțele fuzibile pe cele două plusuri ale TCM poate țineți cont ca e si cel mai mare consumator electric dupa demaror . La mine a dat roade dublarea conductorului de masa direct de pe cutie pe bara de minus de pe baterie .
@ r_vlad zice bine ce zice , au fost cazuri raportate cu lipituri reci la pinii dintre plăcile din calculator si la fel la un condensator electrolitic de capacitate mai mare (de filtraj). Aici as mentiona si procedura de despicare , a calculatorului de cutie , care nu e tocmai "ortodoxa" fiind intradevar IP65...
@ tuneam , de curiozitate , ce tensiune si temperatura iti indica calculatorul de cutie la momentul erorilor ?! Cum stai cu acumulatorul masinii ?

4 Oct 2023, 22:04:
@..."Cutia nu o pot scoate din P nici doar cu contatcul pus, fara sa o pornesc. Intra imediat mesajul de check auto gearbox"
Sper ca sti ca se poate scoate pe N , chiar si fara acumulator pe masina, fara contact ,cu ajutorul pârghie aflate sub husa schimbatorului de viteze

This post has been edited by ProfiBv: 4 Oct 2023, 21:04

ProfiBv, da am folosit parghia aia sa pot scoate cutia din P, altfel nu o puteam misca.
Ca si temperatura, la un moment dat mi-a aratat +2000 grade pe un ambreaj .
Acumululatorul e relativ nou, cateva luni, tensiune 12.6V in "gol" si 14.1V cu motorul pornit.

... . La mine a dat roade dublarea conductorului de masa direct de pe cutie pe bara de minus de pe baterie .
...

Unele dintre problemele transmisiei DC4 pot sa fie asemanatoare dar si diferite, pe forum se gasesc destul de multe informatii si experiente in diferite sectiuni, ex poate sa fie masa aceea dar si calculatorul, cablaj, actuatoare \actionari, etc…
Plus ca tu daca tin bine minte ai avut probleme atunci si cu transmisia (ex eroarea DTCC40200 multiplex, etc.) dar si cu acumulatorul si UPC-ul (erorile DTC92351, DTC921114, etc.), inclusiv astea:

"Merci" stiu acum care actuator se ocupa de R-2-4-6 .Aici ar fi problema ca nu intra in R iar din 5 in 6 la turatii mari (in plin cox) intra dar caraie ca o Dacia 1300 cand nu-i calcai bine ambreajul .
.....
Am dublat cablul de masa de pe minus pe o ureche a demarorului .
….
Concret imi trebuie carcasa mufei de sus , cea ce leaga calculatorul EDC de cablajul de masina .
Un Dorel a lipit-o dupa ce probabil a rupt parghia de culisare . Practic nu am putut verifica si mufa aceasta desi importanta . …

@ tuneam, ma bucur ca ai rezolvat problema cu blocarea in P, dar avand posibilitatea sa faci o diagnoza dedicata pe langa tensiune si temperatura iti sugerez sa urmaresti (cel putin momentan) toti parametri (chiar si starile) din transmisia DC4, tinand cont de erorile pe care le-ai avut si ceea ce ai scris eu mai “suspectez” si altceva dar neavand alte date deocamdata nu pot spune nimic, asta ramane de vazut si verificat, si sper sa nu se confirme, incerc sa imi fac timp si azi sau maine sa iti trimit un PM cu cateva detalii despre asta.
Toate cele bune.

This post has been edited by Gil26: 5 Oct 2023, 05:43

Da , bine ca sa rezolvat intr-un mod cat mai ieftin.
Intradevar nu toate fac la fel.
Acum , ca tot a adus aminte Gil26 , poate ma ajuta cineva cu codul mufei care intra sus pe calculatorul cutiei , adica mufa cu cablajulul de la sasiu la TCU nu cea de jos care-i cu cablajul actutoarelor si a senzorilor de pe cutie.
Tuneam chiar te rog daca mai ai calculatorul vechi , poti posta o poza,mai detaliata cu mufa de pe calculator ?
Multumesc anticipat de orice ajutor .

Daca doresti poti atasa si tu o poza cu mufa respectiva (LE: doar pentru verificare), nu mai tin minte daca ti-am dat sau nu detalii despre ea si nu mai caut acum prin toate posturile, iar daca le am le pot pune aici.

This post has been edited by Gil26: 5 Oct 2023, 11:04

...nu mai tin minte daca ti-am dat sau nu detalii despre ea si nu mai caut acum prin toate posturile, iar daca le am le pot pune aici.

Ai postat schema electrica pentru DC004 si-ti multumesc inca odata . Problema la mine e ca nu am vrut sa fortez deslipirea mufei de pe calculator (ca sa nu o jumulesc cu totul din unitate) si practic nu am avut acces sa verific continuitatile.. . Daca as avea mufa noua , cea cu parghiile glisate , as risca sa insist in vederea inlocuirii chiar si a pinilor . Am inteles ca pe original se livreaza dor cu cablaj integral nu doar kit reparatie mufa . Noroc ca de peste trei ani nu am mai avut probleme cu cutia .
Ma gandesc chiar sa intreb la Ford , fiind identic la power shift de pe Fiesta sau Focus in varianta de PS6 cum ar fi DC004 la Renault , practic aceleasi unitati calculator cutie Getrag 6dct250 , doar cu firmware diferit clar.

This post has been edited by ProfiBv: 5 Oct 2023, 12:17

Ai postat schema electrica pentru DC004 ...
Ma gandesc chiar sa intreb la Ford , fiind identic la power shift de pe Fiesta sau Focus in varianta de PS6 cum ar fi DC004 la Renault , practic aceleasi unitati calculator cutie Getrag 6dct250 , doar cu firmware diferit clar.

In primul rand tu nu ai DC004, cutia ta este DC4001 cu nr. fabricatie LFK0BA3 (si poti verifica asta).
Apoi nu cred ca te ajuta cu ceva sa intrebi la Ford, chiar daca si ei au tot Getrag 6DCT250 este putin diferita de Renault (si nu doar firmware), iti atasez doar ca info o schema si pin-out pentru un Ford Focus 2012 DPS6 (nu PS6), chiar daca si ei au tot pinii ex 02, 18, 31 -Positive, 06 -GND, 34 -Can High, 35 -Can Low, restul ….

Dar da, ai dreptate, nu cred ca gasesti “doar kit reparatie mufa”, cablajul vine complet, vezi atasat si codul OE (si este cam 390 euro). Iti mai atasez pentru motorul tau K9K837 si o mufa cu descrierea unor pini chiar daca pare putin mai “ciudata” (nu eu am “facut-o”) plus din nou schema electrica cu descrierea componentelor, daca este corecta ai pinii corespunzatori, numerotarea pinilor extremi ar trebui sa o ai pe mufa si cred ca poti sa te descurci sa identifici destul de simplu (la unele ai si culorile firelor in schema) apoi cu un multimetru sa le si verifici.

This post has been edited by Gil26: 5 Oct 2023, 17:34

Attached thumbnail(s)
FordFocus6DCT250DSP6.png ( Size: 524.88k ) Number of downloads: 15
CodOECablaj.png ( Size: 123.84k ) Number of downloads: 13
MufaCalculator.png ( Size: 211.27k ) Number of downloads: 12
SchemaElectrica.png ( Size: 128.31k ) Number of downloads: 11

La Ford mai difera kitul de furci ale ambreajului...
Calculatorul fiind fizic acelasi , automat si mufa aferenta ar trebui sa fie identica , chiar daca cablajul are alte destinatii .
Legat de mufa mie imi trebuie cea de sus , cea care vine cu cablajul de pe masina !
Mufa si cablajul cutiei ,din al doilea document atasat de tine , le-am verificat si culiseaza ok.

This post has been edited by ProfiBv: 5 Oct 2023, 22:47

Bine, dar ti-am oferit toate informatiile de care ai nevoie pentru identificarea pinilor. Iar doar ca exemplu atasez o captura cu un zoom si adnotari\explicatii din ambele scheme electrice atasate anterior de la Ford si Renault, poti vedea ex la Ford ca pinul 56 din mufa calculatorului merge in pinul 5 din mufa actuatorului ambreiaj 2 fir de culoare negru\alb si este masa GND, pinul 58 in pinul 1 din mufa actuatorului ambreiaj 1 (am editat, din graba scrisem tot 2) fir de culoare alb\roz si este alimentarea cu 5V C1.
Si in schema de la Renault pinul 56 merge in pinul 5 din 2180 =senzor 2 mecanism actionare ambreiaj, respectiv pinul 58 in pinul 1 din 2179 senzor 1 mecanism actionare ambreiaj, la fel este valabil si pentru ceilati pini, inclusiv pentru cealalta mufa, iar asa cum am scris pinii extremi sunt marcati in fiecare mufa (TCM C1750A si C1750B), atasez doar ca ex si o poza cu mufele la DPS6 se poate vedea configuratia pinilor. Informatii ai si nu cred ca este asa de greu de identificat pinii, desigur insa ca asta depinde si de tine.

Iar ca sa fie mai clar am urcat si o arhiva cu cele doua scheme pe: https://gofile.io/d/OSChjE
Poti face zoom in fiecare dintre ele (cea de la Ford este fisier png, cea de la Renault pdf) si vedea mai bine.
In arhiva am mai adaugat si cateva documente interesante pe care le-am avut de la Ford si Getrag, poate sunt de folos si celorlalti colegi care au aceasta transmisie si\sau doresc sa inteleaga cum functioneaza, intretinere si reparatie, diagnosticare, etc. (iar tu poti sa gasesti si descrierea pinilor, sectiunea firelor, etc.), mai atasez si o poza cu calculatorul desfacut (se pot vedea si actuatoarele).
Mentionez si ca userul care a oferit schema electrica de la Ford a avut aceeasi problema ca si colegul @ tuneam calculatorul transmisiei, datorita pozitiei si etanseitatii, el l-a reparat singur.
Insa pentru diagnosticare eu recomand cele Renault, sunt dedicate si explicite, inclusiv pentru tratarea erorilor DTCxxxxx si rezolvarea problemelor aferente acestora, iar pe acest forum am oferit foarte multe informatii despre transmisia DC4 de la Renault in diferite sectiuni.

This post has been edited by Gil26: 8 Oct 2023, 14:25

Attached thumbnail(s)
SchemeElectrice.png ( Size: 517.31k ) Number of downloads: 17
MufeGetrag6DCT250.png ( Size: 572.05k ) Number of downloads: 27
CalculatorGetrag6DCT250.png ( Size: 2.16mb ) Number of downloads: 24

Salut,

And impresia ca masina parca pelaca un pic mai lent de pe loc, atat in tr 1 cat si in R, mm masurat+recalibrat punctele de atingere ale ambreajelor (nu erau decalibrate)
Am asa:
clutch 1 (tr impare): 11.6mm (valori permise 5-15mm)
clutch 2(tr pare + R): 13.8mm (valori permise 6-16mm)
din cate inteleg sunt in parametri, totusi, masina are doar 60000 km, cam atat
de mare sa fie uzura? sau o tine si de montajul in fabrica, astea made in Germania or fi mai prost montate...

This post has been edited by tuneam: 14 Oct 2023, 16:47

uleiul in cutie l-ai schimbat vreodata?

da, acum 2 ani, la 50000 km. Dar nu cred ca are a face. Ambreajele sunt uscate

This post has been edited by tuneam: 14 Oct 2023, 22:40