Outline · [ Standard ] · Linear+ Sfaturi pentru incepatori

Imi face impresia ca cunoscatorii in domeniu nu prea se uita la incepatori pe acest forum. Invatati-ne si pe noi mici siretlicuri, de ex. cum pot porni in marsarier cand ea nu vrea in 90% din cazuri sa intre in viteza? Eu sunt la prima masina, recunosc, nu ma pricep, ma asteptam ca atunci cand vrei sa dai indarat, sa bagi in masarier si gata. Ca sa nu mai vorbesc de cat s-au framantat unii sa afle furnizorul cel mai curat de combustibil, sau in ce plaje de turatii e bine sa schimbi vitezele? In afara de numarul crescand de vizitari al unor asemenea topicuri si cateva glume, cam putin de aflat. Detinatorii fraterni de loganuri, de ex., sunt mai saritori cu cei ce doresc sa invete. This post has been edited by Tudor: 20 Sep 2007, 10:45

Imi face impresia ca cunoscatorii in domeniu nu prea se uita la incepatori pe acest forum. Invatati-ne si pe noi mici siretlicuri, de ex. cum pot porni in marsarier cand ea nu vrea in 90% din cazuri sa intre in viteza? Eu sunt la prima masina, recunosc, nu ma pricep, ma asteptam ca atunci cand vrei sa dai indarat, sa bagi in masarier si gata.
Ca sa nu mai vorbesc de cat s-au framantat unii sa afle furnizorul cel mai curat de combustibil, sau in ce plaje de turatii e bine sa schimbi vitezele? In afara de numarul crescand de vizitari al unor asemenea topicuri si cateva glume, cam putin de aflat. Detinatorii fraterni de loganuri, de ex., sunt mai saritori cu cei ce doresc sa invete.

This post has been edited by Tudor: 20 Sep 2007, 10:45

Hai cu sfaturile:

1. Marsarierul: se calca ambreiajul la maxim; se scoate maneta in punctul mort; se impinge maneta lateral (doar lateral de la stanga spre dreapta, preferabil cu podul palmei, fara a tine de maciulie) pana se simte ca s-a terminat cursa (pana opune rezistenta), iar apoi, indoind 4 degete de la mana (toate mai putin degetul mare) la 90% (palma se face caus) se trage inapoi de maneta, pastrand cu podul palmei o usoara presiune laterala (de la stanga spre dreapta); daca ambreiajul a fost tinut tot timpul apasat la maxim ar trebui sa intre foarte usor.
Daca nici asa marsarierul nu intra usor, inseamna ca exista o problema mecanica pentru care trebuie mers in service.

2. Furnizorul cel mai curat de combustibil nu exista, pentru ca cei care "murdaresc" combustibilul sunt soferul de pe cisterna si lucratorul din benzinarie, asa ca statia buna (cinstita) din zona fiecaruia se stabileste prin incercari (preferabil cu cantitati mici de combustibil)

3. Turatia de schimb a vitezelor si-o stabileste fiecare, incercand sa obtina un mers cat mai rotund al masinii (fara smucituri sau poticneli). Ca regula generala se obtine prin mici testari (pentru fiecare treapta in parte, am sa exemplific pentru trecerea 2->3):
- se stabileste prin incercari care este turatia minima la care in trepata a 3-a masina raspunde placut (placut, nu poticnindu-se, nu demarand puternic) la comenzile acceleratiei; sa zicem 1900-2000 rpm
- se observa prin incercari ca la trecerea normala 2->3 (fara a grabi schimbul vitezei, dar nici fara a o lalai; conform obisnuintei fiecaruia) masina se detureaza cu o valoare aproxativa, sa zicem 700 rpm
- se trage concluzia, ca nivelul minim optim de schimb este 2000 + 700 = 2700 rpm
- se procedeaza asemanator si pentru celelalte schimbari 1->2, 3->4, 4->5.

cred ca n-ai stiut tu unde sa cauti. eu citeam forumul asta de mult timp, insa m-am inregistrat tarziu. aici am aflat cum sta treaba cu jantele, ce dimensiuni trebuie, ce cauciucuri, cum e cu pachetul de drumuri grele, cu termenul de livrare etc.

daca stai sa cauti gasesti multe lucruri folositoare. ce spui tu despre colegii cu loganuri poate fi adevarat, insa gandeste-te cate loganuri sunt si cate clio..

si pana la urma ce motor ai? ca poate afli si cu plaja de turatie

Posibil sa nu stiu, de cate ori am dat search la o problema, m-a aruncat in topicuri care mai de care mai diluate.
Oricum, am mai purecat forumurile de la Clio si Megane; la Megane e problema mare cu marsarierul, trebuie sa faci manevre ca s-o convingi sa dea indarat. E naspa, insa acum proportia de erori la cuplat inapoi e doar de 10%, urmand sfatul lui Tudor.
Oricum, ma refeream la probleme de condus, sau bug-uri specifice Renault si cum sa le dam in cap, nu generalitati ca tipuri de jante, termene de livrare si cum sa te obisnuiesti cu cota de nivel a pragului masinii, ca oricum n-ai cum rejecta "pachetul drumuri grele" oferit standard de "creatorul de automobile".
Insa tacerea in materie de probleme serioase la Clio III e semn bun, inseamna ca masina e buna rau, sau oamenii s-au resemnat deja.

Chiar ma gandeam zilele trecute ca ar fi fost bine sa pot citi sectiunea de Clio III, peste vre-o 6-7 ani, si atunci sa iau decizia de a-mi achizitiona acest model de renault sau nu. Se pare ca masina este aparuta de prea putin timp ca sa apara adevarate probleme. Vedem peste 6 luni-1 an cum mai stau treburile pe forum si la fiecare in parcare. Multa bafta in continuare.

George Paul nu trebuie sa te mire atitudinea sau tacerea asta... Am intalnit-o la mai multi posesori de autoturisme, indiferent de marca. In general, daca intrebi pe cineva daca are probleme cu masina o sa-ti raspunda ca e perfecta, alta mai buna nu se putea

Pentru combustibili mai buni, recomand aditivi usori macar la 3-4 plinuri, dupa buzunar, de stricat nu au cum sa strice nimic, era un aditiv anti-freeze si contra apei - mai ales ca vine iarna... ceva stp sau 2+2...?

E bine sa mergi la benzinarii noi deschise (au rezervoarele mai curate, sunt noi), si mai ales la cele cu firma (omv, mol, rompetrol).
Personal am avut scadere la consum cu efix
In nici un caz nu alimenta de la cele ieftine... decat daca mergi cu vreo dacie forjata...

Pentru R, e recomandabil sa te asiguri inainte de a introduce, ca masina e oprita 100%, ca nu se mai misca nici macar un milimetru. Tine 1 secunda maneta in punctul mort (valabil pentru orice viteza, masina), si cum se zicea mai sus, apasa la maxim ambreiajul, dar nu brutal Eventual apesi ambreiajul si cand maneta e in punctul mort. Ar trebui sa mearga, daca si asa ai probleme, go to service.

In general datorita grabei nu se fac operatiunile descrise mai sus cu acuratete, si de aici problema... sa stii ca si la matiz si la pejo era la fel

Daca ai CB (comp bord) vei vedea ca iti arata consumul mai mic atunci cand schimbi cum trebuie, insa depinde de situatii...

E bine ca la oprirea masinii, sa nu lasi pe liber cand parchezi, sa deconectezi toti consumatorii inainte de a scoate cheia din contact (ventilatie, ac, radio, lumini), sa o lasi 10-20 secunde sa mearga in gol; repeti ritualul cu 10-20 secunde la pornire (daca e motorina, chiar mai mult, 1-2 minute). Nu calci acceleratia mai mult de 2500rpm pana cand apa nu atinge 90grade (la benzina in 1km, la motorina pot fi chiar 2), apoi la benzina schimbi viteza la 2300-2500, mergi constant pana in 2500 fara probleme, mai ales la motor mic. Nu e rau sa schimbi viteza la 3000rpm, in functie de cuplul masinii te mai poti informa. Eu asa am procedat.
La motorina merg cu 1900 (am motor 1.9, 6 viteze 115cp) constant si schimb la 2300-2500.

Important sa nu mergi sub 1500 la benzina, sa nu subturezi.
A, la semafor si in coborare, lasa frana de motor.
Succes!

PS - acum cativa ani, am invatat foarte multe pe forumul dacia, si mi se pare normal sa impartasesc, de aceea exista forumurile, doar timp de postat sa fie

This post has been edited by RIon: 29 Sep 2007, 21:05

De ce e bine sa lasi in viteza masina parcata? Eu stiam fix invers...

E bine sa o lasi in viteza ca de exemplu eu in oras nu trag frana de mana unde este locul in general drept pt .ca nu de putine ori am vazut cum ies unii din parcare dau pana cand iti ating masina fiind fara frana trasa si doar in viteza nu se intampla nimic ,dar avand frana trasa masina ta va ramane fixa de unde apar si micile zgarieturi,infundari pe bara, repet doar in oras si unde e planul drept in rampa trebuie trasa frana de mana neaparat.

Eu stiam ca nu e sanatos pentru cutia de viteze sa stea in viteza.
Pe langa asta in anumite situatii cineva poate sa iti impinga masina, chiar si in viteza (am impins de unul singur un golf in viteza) si din nou, asta nu este chiar sanatos pentru cutie, transmisie...

Frana de mana e eficienta, daca e panta mai las si in viteza, dar rar. Nici iarna... nu mi s-a blocat niciodata, si oricum s-ar debloca rapid.