Outline · [ Standard ] · Linear+ Azot sau aer?

la niste rezultate foarte concludente, ca mai toti cei care folosesc azot. Nu stiu de ce unii oameni nu citesc (e plin web-ul de experimente) si sunt gica-contra pe aici.

la niste rezultate foarte concludente, ca mai toti cei care folosesc azot. Nu stiu de ce unii oameni nu citesc (e plin web-ul de experimente) si sunt gica-contra pe aici.

Sunt, sunt .. si unul dintre ei esti tu ...

This post has been edited by cj98czh: 2 Oct 2015, 21:32

la niste rezultate foarte concludente, ca mai toti cei care folosesc azot. Nu stiu de ce unii oameni nu citesc (e plin web-ul de experimente) si sunt gica-contra pe aici.

Tu nu ar trebui sa fii asa vocal, ca ceea ce sustii te cam descalifica :

ca sa inchei discutia pt cei care nu inteleg fizica :

ca sa intelelegi ce ti-am tot explicat pt ca ti-am spus de N ori ca nu e vorba de comparatia intre gaze, ci de apa:  azot-ul pur din tub are avantajul ca nu contine umiditate, daca ai putea sa bagi si aer din atmosfera fara umiditate nu ar mai trebui azot din tub...

Draguta e referirea ta la cei ce nu inteleg fizica. E un fel de rade ciob de oala sparta.
Vaporii de apa din aer se dilata la fel ca orice alt gaz, deci nu e nimic special cu acesti vapori.
In alta ordine de idei azotul de la vulcanizare nu provine de vreun tub minune, ci dintr-un aparat care imbogateste continutul de azot al aerului din atmosfera. Azotul care rezulta are o puritate in jur de 96%.

acum ma inveti mecanica? mai studiaza problema cu azotul si revino dupa ce intelegi, din exemplul meu se intelgea ca daca este DOAR azot (fara umiditate) puteau fi 45 grade la interior si doar 2.3 bari (fata de 2.5)

Alta aiureala. Faza cu marea influenta nefasta a vaporilor de apa din aer este noua gaselnita de market in favoarea umflarii cu azot, dupa ce, intr-un final, toti au aflat ca toate gazele se dilata la fel.
Presiunea creste cu 0.13 atmosfere la fiecare 20 de grade celsius, indiferent de ce ai in anvelope: aer, azot, vapori de apa.

Iar in ceea ce priveste umiditatea atmosferica, din cauza presiunii vaporii de apa din aerul comprimat condenseaza in rezervorul compresorului de la vulcanizare. Exista un circuit care permite evacuarea periodica a acestei ape din rezervor. Ca urmare acest aer contine mai putini vapori de apa decat aerul atmosferic.

acum ma inveti mecanica? mai studiaza problema cu azotul si revino dupa ce intelegi, din exemplul meu se intelgea ca daca este DOAR azot (fara umiditate) puteau fi 45 grade la interior si doar 2.3 bari (fata de 2.5)

Revin cu asta, deoarece realizez ca tu de fapt nu intelegi cauza din care se incalzeste aerul/azotul din anvelopa, de vreme ce spui ca o anvelopa umflata cu azot s-ar incalzi mai putin decat una umflata cu aer, fie el si cu apa!

This post has been edited by paul_p: 3 Oct 2015, 20:10

te certi singur, mai studiaza fenomenul. sau ramane fiecare cu parerea sa.

Nu ma cert cu nimeni, insa imi pare rau ca tu inca nu realizezi ca gresesti

In fine, tu crezi ca temperatura in pneu depinde de gazul cu care este umflat. Ceea ce este evident eronat.

Pneul se incalzeste datorita rezistentei la rulare a pneului. Rezistenta la rulare provine in procent de 95% din pierderile cauzate de fenomenul de histerezis la deformarea pneului. Daca presiunea in pneu este mai ridicata atunci acesta se deformeaza mai putin si pierderile cauzate de acest histerezis sunt mai reduse. Ca urmare mai putina energie se transforma in caldura si pneul va fi mai rece.

Sa rezumam:
1. Pneul nu se incalzeste datorita gazului din interior, ci ca urmare a pierderilor provocate de rezistenta la rulare.

2. Cu cat presiunea in pneu este mai mica cu atat rezistenta la rulare creste si pneul se va incalzi mai tare. Cand creste presiunea, rezistenta de rulare scade si scade si temperatura.

3. Pe masura ce creste viteza cresc si pierderile de energie prin histerezis. Ca urmare creste si temperatura pneului.


This post has been edited by paul_p: 3 Oct 2015, 23:19

ti-am zis, raman la parerea mea.

vara cu 2.2 la rece, in trafic se ating lejer 2.5 -2.6 . si apare riscul de explozie, pac pac

vara cu 2.2 la rece, in trafic se ating lejer 2.5 -2.6 . si apare riscul de explozie, pac pac

Ti-am aratat ca asta nu are legatura cu gazul din anvelopa.

ti-am zis, raman la parerea mea.

E ca si cand ai spune ca tu ramai la parerea ta cum ca 1+1=3

cum spui tu )

1. Deci sunt daunatori eventualii vapori de apa din interiorul anvelopei, dar apa sub toate formele aflata pe exterior este inofensiva.

2. Nu ai spus de ce crezi ca o anvelopa umflata cu azot s-ar incalzi diferit de una umflata cu aer.
Daca tu ai facut experimentul, poate ne spui si noua la ce rezultate ai ajuns.

1. Spune-mi ca trollezi, please. Daca nu, naspa. Pentru tine, ca pe mine ma doare la basca.
2. Am testat cu un var, Predeal-Brasov si inapoi. Nu am cifrele exacte, ca nu stiam ca apare unul pe reno.ro dupa nu stiu cati ani sa ii pun grafice.

Daca vrei teste cu cifre, fati-le singur. Dar fara cauciucuri luate la oferta doua la 200 lei, da?

5 Oct 2015, 10:55:

Pneul se incalzeste datorita rezistentei la rulare a pneului.

Si nu numai.
Baga o tura pe Transfagarasan si masoara temperatura jentilor si a aerului din pneuri dupa ce ai coborat.

This post has been edited by kretzu77: 5 Oct 2015, 09:55

de ce pe Transfagarasan si nu asa aiurea ?

de ce pe Transfagarasan si nu asa aiurea ?

1. Ca sa se mai recreeze, ca pare stresat si pus pe contre aiurea
2. nu poti cobora exclusiv cu frana de motor pe el => frana de pedala => incalzire discuri bine de tot -> incalzire jante -> incalzire aer pneu
3. Ca sa se mai recreeze, ca pare stresat si pus pe contre aiurea

PS: nu, nu am repetat din greseala

This post has been edited by kretzu77: 5 Oct 2015, 13:28

deci ceea ce ai scris tu e fix pe langa. Bine paul_p putea sa completeze si cu alti factori ca de exemplu franarea excesiva.

Si eu ce am zis la pct.2?