Outline · [ Standard ] · Linear+ crestere putere motor 1.5 dci 80 cp, sfaturi opinii

Cu 2.0dCI nu avem niciun client pe forum din pacate ca sa-ti impartaseasca impresiile dar te asigur ca vei simti diferenta de 30CP care se castiga la acest model. O sa postez si datele exacte ca sa vezi diferenta: Original : 110 kW / 150 cp la 4000 rpm Modificat : 132 kW / 180 hp la 4000 rpm Cuplu original 340 Nm la 1750 rpm modificat la 400 Nm la 2000 rpm Viteza maxima 215 km/h ajunge la 218 km/h @draculiq: din cate stiu am facut cateva 1.9dCI si sunt chiar pe forum. Se simte diferenta. Valorile sunt urmatoarele: Original 75 kW / 102 cp la 4000 rpm si modificat la 96 kW / 130 cp la 4000 rpm / cuplu de la 200 Nm la 1500 rpm modificat la 245 Nm la 1500 rpm

Cu 2.0dCI nu avem niciun client pe forum din pacate ca sa-ti impartaseasca impresiile dar te asigur ca vei simti diferenta de 30CP care se castiga la acest model. O sa postez si datele exacte ca sa vezi diferenta:


Original : 110 kW / 150 cp la 4000 rpm
Modificat : 132 kW / 180 hp la 4000 rpm
Cuplu original 340 Nm la 1750 rpm modificat la 400 Nm la 2000 rpm

Viteza maxima 215 km/h ajunge la 218 km/h

@draculiq: din cate stiu am facut cateva 1.9dCI si sunt chiar pe forum. Se simte diferenta. Valorile sunt urmatoarele:

Original 75 kW / 102 cp la 4000 rpm si modificat la 96 kW / 130 cp la 4000 rpm / cuplu de la 200 Nm la 1500 rpm modificat la 245 Nm la 1500 rpm

cauta prin topicuri despre uzura motorului- am gasit eu ceva si spune ca etse undeva la 15 % in plus fata de o exploatare normala - si se mai zicea ceva de o marja de siguranta a motorului care este undeva pe la 30-35% si odata cu remapare sau cipuire aceasta scade la o marja de siguranta de 5% - si eu as vrea sa fac din 320 de copite - 400 - dar stau sa ma gandesc daca merita

Iata ce modificari a facut Renault ca sa scoata 1.5dCi 105Cp./240Nm.
-Common Rail generatia 2-a(pres.de 1400 bari creste la 1600 bari)
-turbina cu geometrie variabila multi palete
-injectoare piezoelectrice
-pistoane cu forma modificata a capului de piston
Motorul 1.5 dCi 80Cp este oricum fortat, la origine avind 65Cp. ,turbina cu geometrie fixa la care s-a pus un sistem de racire a aerului la admisie.
Cei care promit cresteri de putere si cuplu dar si scadere a consumului( ca si cum puterea unui motor ar veni de la Sfintul Duh, nu din ardere de combustibil) nu fac decit sa te PACALEASCA, sa-ti ia banu`, ca ei din asta traiesc, inselind oameni naivi! Daca ar fi asa simplu s-ar mai chinui constructorii , nu le-ar "chipui" sau "remapa" ei?. Crezi ca firmele de tuning stiu mai multe despre motoare decit cei care l-e fac de la A la Z?

Bibanu apare pe toate topicurile in care se vorbeste de chiptuning .. Are sigur ceva impotriva remaparii ... Problema e ca vorbeste din auzite.. sunt multi pe forum care si'au facut chiptuning si sunt multumiti , el nu si'a facut si e nemultumit Va rog nu'l bagati in seama .. Daca faceti un topic in care spuneti ca sunteti nemultumiti de chip , atunci o sa apara el sa spuna ca nu ai cum , orice spui el nu e de acord cu tine asa ca ignore him
Revenind on-topic recomand chip-tuning daca nu sunteti tineri si nelinistiti si nu mergeti numai la peste 3000 de ture

This post has been edited by roskatu: 29 Nov 2007, 00:47

Se face autoreclama la "greu" pe forum ,din ce-am citit, ca posteaza mai mult cei care fac "chip" ,mai putini care vor si nimeni din cei carora "l-i s-a facut", sa spuna daca sint multumiti sau nu.
Legat de 2.0 dCi 150Cp./340Nm.(apropo, cuplul asta e la 2000 rpm., nu la 1750) constructorul, ca sa scoata 175Cp./360Nm. a modificat motorul astfel:
-turbina mai mare racita cu apa,
-presiunea in cilindri marita de la 175 bari la 190 bari,
-pistoane cu forma modificata a capului de piston.
Parca e ceva mai complex decit o modificare de soft, si mult mai scump decit 200 euro ,nu credeti? Oricum, sint "cai" reali, nu de aia "virtuali", de la Play Station!!!!!
Si sint sigur ca cei care se ocupa cu chiptuningul si-au cumparat masini "pe bune", pe care nu l-e remapeaza, ca stiu ei ce stiu, n-o sa-si strice propriile masini!.

29 Nov 2007, 01:27:
Si tineti-va bine, dupa "bijuteria" de "chip", a-ti vazut fantastica crestere de viteza, de la 215 la 218 km./h?

This post has been edited by Bibanu: 29 Nov 2007, 01:27

Si ala negru..... de respira greu..... era ta`su, ba!!!!!

Bibanu, parerea mea este ca deja exagerezi. Nu stiu de unde vii cu aceste date tehnice ce constau in modificari aduse de constructor asupra motoarelor. Pentru ca daca ai intelege cat de cat ce e cu ele, ai stii si ca viteza maxima in urma cresterii de putere nu are cum sa se modifice foarte mult, datorita demultiplicarii cutiei de viteze. Pur si simplu ultima treapta este ori prea lunga ca motorul sa mai aiba resurse sa urce in ture, chiar si cu chiptuning, ori ultima treapta este prea scurta, caz in care motorul se apropie de limitarea de turatie si nu mai are cum sa creasca astfel viteza maxima. Eu la 200km/h, la 1.9, am ori 4100 rpm in tr. a cincea, ori 3500 in tr. a sasea. Mai mult nu urca si nici cu chiptuning nu va urca, datorita caracteristicilor constructive ale motorului diesel (pentru treapta a cincea) sau a demultiplicarii foarte lungi a treptei a sasea.

Nu inteleg de ce iti dai cu parerea doar citind niste date tehnice. Experimenteaza o remapare fizic, sa simti masina, si vorbim pe urma. Era o vorba romaneasca, cand doi iti spun ca esti beat, te duci si te culci. Nu mi-o lua in nume de rau, dar sunt atatia cu dCi-uri modificate de DOC pe forum, care au avut pareri pozitive dupa remapare, incat ar trebui sa iti cam dea de gandit.

Toate modificarile enumerate de tine, vizeaza performanta motorului respectiv si pastrarea parametrilor motorului la 70% din cat poate el. Daca producatorul facea doar chiptuning, atunci marja de siguranta ar fi scazut undeva la 10%, ceea ce este riscant pentru o masina care se vinde orisicui....unuia care nu a mai condus in viata lui diesel, sau altuia care merge zi de zi cu ea subturata, etc. Cand iti faci chiptuning, accepti marja de siguranta mai mica a motorului, pentru ca e masina ta, doar tu o conduci si stii ca stilul tau de condus nu va afecta masina dupa operatie (decat daca dupa ce ii faci chip, incepi sa omori la ea..daca iti pastrezi acelasi stil de condus, nu va avea nimic).

Citeste mai atent, si eventual top topicul, de la cap la coada, si vei vedea aprecieri pozitive legate de remapare

Bibanule, mai lasa-ne ca deja tot forumul stie parerea ta despre remapare. Toata lumea a inteles ca nu esti de acord si ca nu crezi in asa ceva. Experimenteaza si dupa aia mai vorbim. Si nu mai da atatea exemple ca ce a facut Renault pentru a creste puterea la motoare ca aia ii cu totul altceva. Daca un motor renault are X cai, aia is de fapt cam 70% din puterea motorului si ii astfel setata pentru o fiabilitate si o siguranta mai mare. Prin remapare se creste undeva pe la 85-90%.

Ce nu pricepeti voi este ca singura posibilitate de crestere a puterii si implicit a cuplului unui motor cu ardere interna(sau cu explozie cum se mai spune) este prin modificari constructive, mecanice si nu electronice, si deasemenea nu tineti cont ca este o relatie directa putere-consum de combustibil, adica creste puterea>creste consumul.Remaparea este o "frectie la un picior de lemn", nu face decit sa strice echilibrul relativ in functionarea unui motor, si o metoda prin care unii profita de , sa-i zicem, "naivitatea " altora.Chiar daca unii cred ca "l-au prins pe D-zeu de un picior" nu fac decit sa se pacaleasca pe banii lor.Trist, dar adevarat!!!

Datele tehnice le-am luat de pe site-ul constructorului, si ar putea fi citite de oricine inainte de "a pune botu`",si a crede ca "tot ce zboara se maninca"!
Ma pricep foarte bine la motoare, si tin cu cei care-ar urma sa fie pacaliti si nu cu "smecherii" care-i "usureaza de bani" probabil ca impozit pe, sa-i zicem "naivitate".
Pe partea cealalta , nimeni nu poate pacali un om , cum se poate pacali el insusi.
Un lucru de calitate nu se obtine usor, si mai ales COSTA!!!

cum testezi puterea si cuplul ?

consideri testarea unei masini pe Dyno un test "veridic" ?

@Bibanu: cum explici faptul ca in multe reprezentante de masini se ofera clientilor posibilitatea unei remapari? In Romania inca nu ii asa raspandita, dar afara in foarte multe este.

Da, adica la noi doar la Hyundai se poate face cu pastrarea garantiei, cu remapare Aspad.

cum testezi puterea si cuplul ?

consideri testarea unei masini pe Dyno un test "veridic" ?

Sint foarte curios daca la vreunul din cei care si-au facut chiptuning i s-a si probat cresterea, de cuplu cel putin, in sensul: masurat inainte de chip>valoare X ;masurat dupa >valoareY si in care "Y" sa fie mai mare decit "X" cu cit promit cei care iau banu` !

esti foarte curios si acum afli raspunsul : DA!

Unui procent covarsitor din cei care si-au facut (daca nu chiar unanimitate) li s-a probat crestere. ba sunt unii (si nu vorbesc din auzite ci din vazute) carora li s-a probat cu mai multe "setari" (daca pot sa zic asa) si cu filtru de aer, si fara filtru de aer, si cu filtru sport si cu n combinatii posibile.
Pentru toate testele exista grafice separate ba chiar mai "interesant" se pot baga toate graficele in unul singur (cu toate detaliile) astfel incat si un neavizat isi poate da seama daca exista imbunatatiri sau inrautatiri ale comportamentului masinii.
Daca accepti si alegi graficul cel mai "impresionant" alegi pe raspunderea ta. Chip-tuning-ul il faci ca asa vrei tu! Nu te strange nimeni cu usa. Iar plusul il vei simti!!

Masurarea cuplului, da' ADEVARATA, se face DOAR pe banc de proba, si pt. asta se da jos motorul de pe masina!
Din ce-ai scris inteleg ca ai vazut niste grafice pe calculator, asa ca e complet irelevant.

Masurarea pe banc a motorului iti arata puterea si cuplul acestuia la arbore. Masurarea pe dyno iti arata puterea la roata. E logic ca prin cresterea puterii la arbore, creste si puterea la roata, nu?

Bibanu, dai suspect de mult din degete impotriva remaparii. Esti cumva si tu pe piata asta si vrei sa sperii clientii altora?

Cunostintele cu care te-ai mai laudat pe-aici sunt la fel de limitate. Masurarea aia "ADEVARATA" pe stand n-are nimic de-a face cu realitatea de pe asfalt, e.g. cuplul la roata. IMHO ar trebui sa incetezi cu parerile aruncate pe sectiunea astea.

Spor.


LE: A fost poseidon mai rapid.

This post has been edited by Bliss: 30 Nov 2007, 22:20

@poseidon06:corect, numai ca eu am spus "adevarata", la roata ajunge prin ambreiaj care daca patineaza duce la o pierdere de putere.O sa zici ca-ti dau dreptate, DAR mi-a aratat cineva la un centru ITP cum scoate calculatorul ce "vrea muschii lui"(ai operatorului) fara sa aiba legatura cu realitatea.Si atunci cind cineva, care-mi promite "cai" mai multi spune ca-mi scade consumul, lucru IMPOSIBIL doar din chip, pt. ca puterea unui motor provine din arderea "exploziva" a unei cantitati de comb. benzina sau motorina, tot un drac,cu relatie directa :creste puterea >creste consumul, pt. mine e clar -MINTE!

@Bliss:as putea sa spun ca "da" ca sa-mi iau o Honda tip R, dar ar fi o gluma.Nu-mi place cind vad cum vor unii sa-i "faca" pe altii.
Si am mai observat ca atunci cind atragi atentia cuiva ca e pacalit , nu se supara pe cel care-l minte ci pe cel care vrea sa-l ajute.M-am descurcat cinstit in viata si n-am de gind sa ma schimb!
In viata cine nu "deschide ochii",DESCHIDE punga, atita tot.

bibanule- se poate scoate atat putere cat si consum mai mic- dar iti asumi riscuri - eu stiu un caz de turbina pleznita -

eu sint unul din cei care am avut chip tuning si dupa doua luni m-am dus sa-mi resofteze inapoi masina cu softul original. la inceput am simtit o crestere de putere dar mai tarziu mi-am dat seama ca era placebo.consumul nu era mai mic. dimpotriva. iar ceea ce s-a schimbat cu adevarat era mersul motorului si adica: daca mergeam subturat cu ea i-si dadea in nas. Pe mine nu m-a deranjat asa mult asta dar sotia mea nu o mai putea conduce. acum ca am revenit la softul original i-mi dau seama ce bine mergea masina inainte sa o tunez.

This post has been edited by gheorghe1: 22 Jan 2008, 17:52

@gheorghe1: La ce firma ai facut remaparea?

@gheorghe1: Cred ca orice masina daca mergi subturat cu ea tinde ca isi dea in nas...si yo i-am facut chip iar motorul merge la fel ca inainte cu exceptia surplusului de putere. Conteaza si firma unde l-ai facut.


Multa bafta

@ gheorghe- nu da firma - multi or sa duca acolo masinile numai ca s anu le mai poata lua nevestele -

This post has been edited by aleksanders: 31 Jan 2008, 09:33

Iata ce modificari a facut Renault ca sa scoata 1.5dCi 105Cp./240Nm.
-Common Rail generatia 2-a(pres.de 1400 bari creste la 1600 bari)
-turbina cu geometrie variabila multi palete
-injectoare piezoelectrice
-pistoane cu forma modificata a capului de piston
Motorul 1.5 dCi 80Cp este oricum fortat, la origine avind 65Cp. ,turbina cu geometrie fixa la care s-a pus un sistem de racire a aerului la admisie.
Cei care promit cresteri de putere si cuplu dar si scadere a consumului( ca si cum puterea unui motor ar veni de la Sfintul Duh, nu din ardere de combustibil) nu fac decit sa te PACALEASCA, sa-ti ia banu`, ca ei din asta traiesc, inselind oameni naivi! Daca ar fi asa simplu s-ar mai chinui constructorii , nu le-ar "chipui" sau "remapa" ei?. Crezi ca firmele de tuning stiu mai multe despre motoare decit cei care l-e fac de la A la Z?

))))) 1400-1600 de bari?)=)))frate le ai cu fizica...cand o sa faca vreun producator de masini orice fel de instalatie care sa reziste la 1400 de bari:)))... frate...alea o sa fie nucleare:)))))

Foarte tare asta...

))))) 1400-1600 de bari?)=)))frate le ai cu fizica...cand o sa faca vreun producator de masini orice fel de instalatie care sa reziste la 1400 de bari:)))... frate...alea o sa fie nucleare:)))))

din ce stiu eu, la common rail (rampa comuna ce duce la injectoare) se ating si presiuni de 2000 bari.
asa ca nu vad unde a gresit

esti sigur ca sunt bari si nu o unitate mai mica de masura?

In older diesel engines, a distributor-type injection pump, regulated by the engine, supplies bursts of fuel to injectors which are simply nozzles through which the diesel is sprayed into the engine's combustion chamber.

In common rail systems, the distributor injection pump is eliminated. Instead, a high-pressure pump pressurises fuel at up to 2,000 bar (200 MPa, 29,000 psi)[3], in a "common rail". The common rail is a tube that branches off to computer-controlled injector valves, each of which contains a precision-machined nozzle and a plunger driven by a solenoid or piezoelectric actuators. (For example, Mercedes uses piezoelectric actuators in their high power output 3.0L V6 common rail diesel).

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine pentru documentare despre motoarele diesel

100% sigur!

glumesti intrebandu-ma, nu?


L.E. : am postat in acelasi timp cu ciocip81...

This post has been edited by jack: 25 Feb 2008, 20:30