Outline · [ Standard ] · Linear+ The Making of Logan

Nu stiu daca o mai fost pe forum.... http://www.businessweek.com/magazine/conte...41075_mz054.htm

Nu stiu daca o mai fost pe forum....
http://www.businessweek.com/magazine/conte...41075_mz054.htm

interesanta tema de cercetare:
a car that could hold "four adults, a pig, a sink, and 100 kilos of potatoes"

Astia chiar ne cred cazuti ieri din pom!

Eu as observa totusi altceva: la intrebarea cu evaluarea de catre Deutsche Bank ca ar pierde bani la masina de 6000 USD, raspunsul a fost evaziv, cu mentiunea ca vand varianta mai echipata. Deci s-ar putea ca evaluarea de la Deutsche Bank sa fie foarte aproape de adevar.
Si principalul competitor e interesant... Tata Motors... Deci nu Daewoo sau mai stiu eu care...
Si ca sa fie articolul aproape,

The Making of the Logan
Designer Kenneth Melville explains how just how tough it is to build a $6,000 car, including some swallowing of pride

Cars prices have accelerated steadily for the last decade, thanks to an increasing reliance on technology and ever-more luxurious interiors. Even a compact car can easily cost more than $20,000. Shifting into reverse, French auto maker Renault decided in 1998 to design a modern car with state-of-the-art safety features costing only 5,000 euros ($6,000). Renault's strategy was to create a car for people in emerging markets who have never owned an automobile -- some 80% of the world's population.
But when the $6,000 Logan was unveiled last fall, it wowed West Europeans, too. This June, the much-in-demand Logan, which sells only in Eastern Europe and Russia, is finally arriving in showrooms in France, Germany, and Spain. Renault designer Kenneth Melville, a Scottish national who joined Renault from Mercedes-Benz (DCX ), spoke with BusinessWeek Senior European Correspondent Gail Edmondson about the secret of making a quality car at a low price. Edited excerpts of their conversation follow:

Q: Is it true that the original design brief you were given for the Logan was a car that could hold, "four adults, a pig, a sink, and 100 kilos of potatoes"?
A: [Laughs] Our product-planning team did research on-site in Romania. And it's true that Romanians use their cars for everything, including the transport of pigs. Until now, they have had small, poorly designed cars -- there was a real need for a car that could transport a lot of goods. The product-planning brief was a value-for-money car with a lot of space. And it had to have the stately look of a sedan.

Q: How did you go about designing a car for 5,000 euros [$6,000]?
A: We had to put the cost element at the forefront of our thinking. It became the driving force behind the design. The engineers had the technical solutions [for a low-cost car], and we had to work around them to make the car attractive and modern.

There was a lot of negotiation with the engineers. We tried to make the car modern and solid -- but we had to keep it simple. The moment you introduce a complex design or solution, you open the door to quality problems. We took away that risk of quality problems and waste, which in the end raises the cost of the car.

Q: What were the key design features that helped cut costs?
A: The dashboard for example, is one injection-molded piece. That minimizes the assembly process and ensures consistency. The dashboard on a midsize Western car is composed of many pieces. We weren't allowed to break up the dashboard with colors or special finishes. But we used the radio console to play with a paint finish.

Q: What sets the Logan apart from previous attempts to build a so-called "world car"?
A: Many companies tried to produce a global car on one body style that was designed for their home market. We designed a car for emerging markets from a white sheet of paper. We reduced the cost of design and development by using parts from existing models, such as the Renault Clio and [Renault] Modus and Nissan Micra. And we can ship the tooling to the countries where the Logan is produced.

Q: Where else did you save money?
A: The protective moldings for the body of the car -- the rubber strip over the door -- are the same on the left and right side of the car. In more expensive cars, they're different. So you can use one tool instead of two, and you only have one reference in the factory.

Q: Deutsche Bank's automotive analysts figure if you sell the Logan in its base version without options for $6,000, you are losing $36 per car. But Chairman Louis Schweitzer insists the Logan will generate an operating margin of 5%. How do you resolve that contradiction?
A: The Logan is like McDonald's. It's a low-cost object, and you have to sell high volumes to make a profit. In Russia, India, and Iran, we're after high volumes. That's the only way to cover the initial investment. The profit margin on each vehicle isn't like that on a Porsche.

Besides that, many [buyers] are loading the car with full options, so the average selling price in Eastern Europe is $9,000.

Q: Where else did you save money?
A: Obviously, we kept the production technology as simple as possible. In modern cars, you can apply different decorative films to the interior using a water-bath method, where a film is draped over the false wood or aluminium. It's a high-tech solution. If you go to India, you can't have that kind of technology, so we went for paint.

The challenge is [to make sure] that the supplier network is up to specs -- we have to make sure the quality of the Logan is the same everywhere. Just like the quality of McDonald's.

Q: Some say the exterior of the car looks "old-fashioned" and lacks modern appeal. Did you save money there too?
A: We went for simple shapes -- it's not a sexy car. The windshield is a simple curve. If it's double curved, as in many cars, you get a lot of defects during the production process. The Renault Espace, for example, has a windshield that's very complex to manufacture because you have to stretch hot glass over a huge curved form -- it's not easy.

We used Romanian steel, which is harder to shape than Western steel, so we had to go for simple steel body parts.

Q: Who do you see as the key competition for the Logan? Did you use any particular auto maker as a benchmark?
A: We looked very closely at Tata Motors in India. From a design point of view, they're doing interesting things. They're trying to build more modern-looking cars. The Tata Indigo is a rival, but it's a little more expensive than the Logan.

Q: What was the toughest part of designing the Logan?
A: The most challenging thing for the designers was to swallow our pride -- we want things to look beautiful, or as attractive as possible. At Mercedes, I worked on the design of the SLK and the S-Class. [Letting go of that] was the hardest thing.

Asa se si explica lipsa "masinii de 5000" si justiifcarea ca publicul cere masini cu dotarea maxima.
Pe naiba ia sa scoata masina cheala pe care sa o "doteze" fiecare cu optionale.
Abia atunci ar putea trage concluzii despre ce vrea publicul.
Dar nuuuuuu daca vrei A/C trebuie sa scoti 7500 din buzunar.
Bine ca i-au facut portbagajul de neam prost sa ducem porcul in el !

This post has been edited by costi: 23 Aug 2005, 09:47

Trecand peste faptul ca s-a pornit de la ideea de a crea o masina incapatoare (nu mai precizez de ce au gandit unii ca trebuie sa fie incapatoare), observ ca nu s-a discutat nimic de elementele de siguranta a vehiculului.
In rest aflam despre concurenta din India care face masini care arata mai modern.

daca vrei A/C trebuie sa scoti 7500 din buzunar.

Pai multi isi iau Laureate pentru AC

Tot un articol despre ZKR: http://www.msnbc.msn.com/id/8942047/site/newsweek/

Tata Indigo ala seamana dubios de mult cu un Kalos Sedan

Tot un articol despre ZKR: http://www.msnbc.msn.com/id/8942047/site/newsweek/

cam tampitel articolul, parca-i din Evenimantul Zilei

de remarcat oricum:

"Produced by Renault's Romanian subsidiary, Dacia, the Logan looks like an auto that the Soviets might have designed."

Nu stiu cit e de adevarat articolul si ca ar fi aici liste de asteptare pentru el. M-am uitat chiar acum special pentru asa ceva si se gaseste la autohausuri, fara sa fie nevoie sa astepti. Laureate de 1,4 si 9655 €. Deci masina se gaseste la autohausuri, dar eu pe strada inca nu am vazut niciuna. Interesant totusi segmentul de piata caruia i se adreseaza loganul, ma refer la ce scrie in primul articol de pe acest topic.

nici asta nu-i de trecut cu vederea:
"Brunel ordered his last month—for delivery in June 2006"

Allte Stiri


"ADAC, Automobil Clubul German, a efectuat "testul elanului" cu un exemplar Dacia Logan, anuntind un rezultat dezastruos pentru modelul pitestean. Testul simuleaza evitarea unui obstacol aparut brusc in calea vehiculului in timp ce se ruleaza cu viteza constanta de 65 kilometri pe ora.


ADAC sustine ca, din cauza blocarii uneia dintre roti, automobilul s-a rasturnat, descoperindu-se astfel si ca montantul fata nu este suficient de robust pentru a asigura pasagerilor o protectie adecvata in asemenea situatii.


www.infomotori.com: „Nemtilor le e frica de Logan"


Ieri, pe site-ul italian de specialitate www.infomotori.com, a fost publicat un articol care atrage atentia asupra "climatului ostil creat in mod pervers, cu ajutor mediatic, impotriva unui obiect incomod, Dacia Logan".


Ziaristii italieni trec in revista atacurile celor de la Auto Bild si testul realizat de ADAC, acuzind lipsa obiectivitatii.



"Piata germana este infricosata de sosirea modelului Logan si de lovitura data unor constructori germani constrinsi in prezent la o semirevolutie la nivel de productie pentru a ramine competitivi.


Poate si-au dat seama ca un produs decent cu preturi convenabile va avea succes, si cum Logan e primul pina acum care reuseste sa ofere asa ceva, trebuia pus in carantina", scriu italienii.


Ziaristii de la Infomotori considera ca "e adevarat ca Dacia nu poate concura cu automobilele cele mai sofisticate, dar nu este un sicriu pe roti, cum spun nemtii, ci un automobil economic, care respecta normele de siguranta, dar nu poate oferi cele mai avansate tehnologii".


Dacia Automobile se apara: „Este un joc de piata”


Constantin Stroe, vicepresedinte la Dacia Automobile, este, de asemenea, de parere ca presa germana si ADAC nu sint obiectivi. "Ne-am asteptat la asemenea atacuri.


Cei de la Auto Bild au criticat nivelul de siguranta pasiva incercind sa faca valuri pentru a ne constringe sa mai adaugam in dotarea standard airbagurile laterale, care ar fi prevazut un cost suplimentar de circa 900 de euro.


Testul elanului efectuat de ADAC tinteste acelasi lucru: presiuni pentru instalarea unor dispozitive electronice pentru siguranta activa, care ar mai creste pretul cu 1.000 de euro. Astfel, un Logan ar ajunge sa coste 10.000 de euro, atit cit si-ar dori concurenta!", a declarat Constantin Stroe.


Cauzele suspiciunii


Noul model Dacia a fost supus aceleiasi probe, testul elanului, atit de catre proiectantul Renault cit si, anul trecut, de catre specialistii din Suedia, inventatorii testului, in prezenta a 120 de jurnalisti. Logan a trecut testul fara probleme.


Inainte de ADAC, publicatia germana AutoBild a criticat in doua rinduri siguranta modelului proiectat de Renault. Intii a supus unor teste de impact un Logan si un Volkswagen Golf uzat, concluzionind ca Dacia ofera un grad de protectie mult mai scazut.


Dupa ce societatea independenta EuroNCAP a acordat automobilului trei stele din cinci pentru protectia pasagerilor, AutoBild a comentat rezultatul, anticipat de Renault inca de la lansarea modelului, ca pe un dezastru.


Sorin Arecco

Sursa: Gazeta Sporturilor"





Dacia se bate de la egal la egal cu Skoda in Europa Centrala
24 august 2005



Loganul are mare cautare atat pe pietele occidentale, cat si pe cele central si est-europene. O arata diverse studii despre vanzarile de autovehicule in aceasta parte a Europei.


Se pare ca pentru cumparator, indiferent de unde provine el, important este pretul de comercializare a masinii.


Dupa ce au asistat oarecum indiferenti la ofensiva Loganului, ceilalti producatorii mondiali de autovehicule si-au dat seama ca segmentul masinilor ieftine reprezinta o piata mare de care trebuie profitat.


Astfel, apar tot mai multe masini vandute la un pret de sub 10.000 euro.


Dacia Logan a fost cel mai bine vandut model in Europa Centrala si de Est in primul semestru al acestui an, potrivit companiei britanice de cercetare de piata Jato Dynamics. El a devansat modele precum Skoda Octavia, Opel Astra, Renault Megane, Suzuki Ignis. Studiul britanicilor vine sa confirme ceea ce au declarat cei de la Renault la inceputul lunii iunie.


Potrivit francezilor, in aceea perioada, Logan era deja a doua marca dupa volumul vanzarilor in Serbia, a noua marca in Slovacia, a patra in Turcia, a 14-a in Ungaria si a cincea marca in Cehia.


Potrivit studiul britanic, Dacia a saltat de pe pozitia a noua pana pe locul doi, in privinta vanzarilor pe piata central si est-europeana la sfarsitul celui de-al doilea trimestru al anului 2005. Majorarea cu 134% a vanzarilor Dacia a fost sustinuta de lansarea modelului Logan.


Doar Skoda este inaintea Daciei, dar in acest caz, producatorul ceh ofera mai multe marci la vanzare decat producatorul roman, care comercializeaza doar modelul Logan.


Renault, Opel si Toyota completeaza clasamentul celor mai de succes marci vandute in Europa Centrala si de Est. Loganul a beneficiat de cresterea cererii pentru masini din clasa mica. Aceasta a facut un salt de 10,9%, iar cota de piata a urcat cu 6,5 puncte procentuale, la 47,6%.


Logan conduce acest segment, unde au prezenta semnificativa modelele Skoda Fabia, Peugeot 206, Suzuki Ignis si Renault Symbol/ Thalia. Capacitatile de productie pentru modelul Logan sunt utilizate la maxim, spun francezii, astfel ca Renault ar putea decide sa aprovizioneze pietele din estul Europei de la uzina din Maroc.


Vanzarile de autoturisme noi pe pietele din Europa Centrala si de Est au scazut cu 4,03% in primul semestru al acestui an fata de perioada similara a anului trecut, se arata in studiul Jato Dynamics.


Vanzarile din Polonia au inregistrat o scadere de 33%, datorata si "infuziei" de masini second-hand din Occident pe fondul liberalizarii, dupa intrarea in Uniunea Europeana, a importului de autovehicule la mana a doua.


Drept urmare, vanzarile de autoturisme noi au scazut, fata de semestrul I 2004, cu 63.000 de unitati, pana la nivelul de 129.463 de unitati.


Studiul companiei britanice remarca ca pe piata romaneasca de autovehicule noi s-a inregistrat o adevarata "explozie" a cererii (o crestere de 72%). Tonul cresterii a fost de Dacia, remarca cei de la Jato Dynamics. Romania, a devenit a doua piata din regiune dupa Polonia, depasind Ungaria si Republica Ceha.


Piata ungara, cea de-a treia din regiune, s-a restrans cu 8% in primele sase luni, desi declinul s-a atenuat in trimestrul al doilea, cand cererea a fost cu 6% mai mica decat in intervalul similar al anului trecut. Vanzarile s-au diminuat cu 4,8% in Slovenia, in vreme ce pietele din Lituania si Estonia s-au redus cu 1,2%, respectiv cu 3,7%.


Letonia, cea mai mica tara din regiune, a raportat, in intervalul analizat, o majorare de 37,8% a cererii. Si in Cehia si Slovacia, vanzarile de autovehicule noi au inregistrat o crestere.


In Cehia au fost comercializat cu 5,72% mai multe autovehicule noi fata de perioada similara a anului trecut, iar in Slovacia cresterea a fost de doar 1,6%.


Ofensiva anti-Logan


Atat pe pietele Europei Centrale si de Est, firmele producatoare de masini iau in serios amenintarea Loganului la adresa propriilor produse si incearca, prin diverse metode, sa reduca preturile la propriile autovehicule. Opel a anuntat, recent, ca a redus pretul la Corsa pentru a contracara ofensiva Logan. O versiune a modelului Opel Corsa este comercializata, in Vest la un pret mai mic de 10.000 de euro, in scopul contracararii ofensivei lansate de mai multi concurenti ai sai, printre care Logan si Fox (care va fi produs in China de grupul Volkswagen). In Serbia va fi produs Fiat Punto, care va fi comercilizat la un pret de 8.000 de euro, cu doar 200 de euro peste pretul la care se vinde Loganul in tara vecina.


Adrian Nuta

Sursa: Averea"

@gamezcdr... pe bune e asa? Tot aici mai e un topic EXACT pe tema infomotori. Si se discuta acolo mai departe. Ia citeste.
@costi, exact la ce ai scris tu m-am referit si eu, nu vad cum ar fi liste de asteptare in franta cind in germania gasesti loganul sa il iei cam de unde vrei fara sa fie nevoie sa astepti nici macar o secunda. Crezi ca e vreunul asa dement aici ca sa astepte un an dupa o masina ca LGN-ul cind nu iti ajunge o luna ca sa mergi sa vezi masini noi la 10000-12000?

Il cam iei de unde vrei daca astepti min. 30 zile. Daca nu, iei ce mai gasesti prin curte. Neamtu asteapta mai abitir ca romanu cand e vorba de bani

@saruman e adevarat ca neamtu e zgircit si nici prea destept nu e. Dar cei mai multi din ei conduc doar O SINGURA marca toata viata, de cind isi ia permis si pina dau coltu'. Cam greu sa il convingi pe unul care conduce vw sau chiar si opel sa isi ia dacia. De aia care conduc daimlere nu mai are rost sa mai vorbesc, ii jignesc pe oamenii aia. Si germania nu e piata din romania unde sh-urile au preturile umflate cu cel putin 2000-3000. Repet, inca nu am vazut nici macar UNUL SINGUR pe strada.

clasa mini si mica...
degeaba se ieftinesc astea daca nu apar noutati si la clasele compacta si medie...
adica eu asa gandesc...apar tehnologii si sisteme de fabricatie ce ar putea duce la o "usoara ieftinire" a masinilor la nivel global...
nu ???