Outline · [ Standard ] · Linear+ Injectoare Renault Megane 3, Intretinere, reparatii, costuri.

La Megane 3 1.5 dci am urmatoarele corectii pe injectoare Siemens-Continental ( citite cu interfata delphi ): rece ( +1 grad exterior ), motor rece : cilindru 1 : 0.94 cilindru 2 : 0.97 cilindru 3 : 1.18 cilindru 4 : 0.90 moderat ( +11 grad exterior ), motor incins : cilindru 1 : 1.04 cilindru 2 : 0.89 cilindru 3 : 1.12 cilindru 4 : 0.95 Sa fie doar injectorul 3 cu probleme ? This post has been edited by clau166: 26 Dec 2019, 22:54

Attached thumbnail(s)
screenshot.482.jpg ( Size: 339.85k ) Number of downloads: 1334
screenshot.491.jpg ( Size: 403.92k ) Number of downloads: 1347

La Megane 3 1.5 dci am urmatoarele corectii pe injectoare Siemens-Continental ( citite cu interfata delphi ):

rece ( +1 grad exterior ), motor rece :
cilindru 1 : 0.94
cilindru 2 : 0.97
cilindru 3 : 1.18
cilindru 4 : 0.90

moderat ( +11 grad exterior ), motor incins :
cilindru 1 : 1.04
cilindru 2 : 0.89
cilindru 3 : 1.12
cilindru 4 : 0.95

Sa fie doar injectorul 3 cu probleme ?



This post has been edited by clau166: 26 Dec 2019, 22:54

Nu e problema, corectiile corecte sunt cat mai aproape de 1.

Cred ca fara un test de injectoare sau macar furtunase cu bidoane pentru verificarea returului nu voi sti ce probleme sunt. Nu sunt sigur daca am probleme la injectorul nr 3 ( corectii peste 1 ) sau le celelalte 3 injectoare ( corectii sub 1 ).

Ce belea are, cum se manifesta de ai ajuns la concluzia de injectoare cu probleme?

Asa este, trebuia intai sa prezint problema. O prezint cat mai pe scurt.

Megane 3 1.5 dci 110 cai start & stop semafor.
Masina e cumparata anul acesta prin martie. Venind de pe o masina mai slabuta nu am realizat la cumparare ca avea mai multe probleme pentru ca in bord nu apareau erori. Am cumparat masina si pe masura ce o conduceam am observat problemele :
(1) consum mare de motorina ( aveam instant la 100km/h peste 6-7% ). Am venit acasa pe autostrada Bucuresti-Pitesti si la 110km/h aveam instant 7-7,5% consum. In urma aveam sa aflu ca si valoarea aceea era defapt mai mare pentru ca bordul mintea cu inca 0,7-1 litru la consum.
(2) nu parea sa traga de toti cei 110 cai. Am confirmat lucrul acesta facand unele teste 0-100 cand am cronometrat cu unele aplicatii pe telefon si am obtinut valori identice cu cea de 90 cai.
(3) masina prezinta smucituri in accelerare. Nu smuceste daca apas pedala acceleratie la fund si accelerez violent. Daca ma comport ca un om normal cu accelerari moderate in jurul a 1700-2000 ture se simte o scuturatura in masina si apoi parca si accelerarea e mai buna.

a) Am demontat EGR si curatat. Era imbacsit dar nu s-a simtit nimic.
Am incercat sa demontez turbina dar n-am reusit. In regim amator nu m-am priceput si am renuntat.
c) Am demontat injectoarele si le-am curatat in regim casnic doar vizual si presiune aer . Am demontat doar capul injectorului prin zona unde arunca motorina. Am bagat wd40 si apoi presiune dupa un timp. Am injectoare cu 7 gauri si am gasit unele gauri infundate. Nu-mi explic cum la ce presiune ies prin ele. Le-am desfundat. In urma demontarii injectoarelor m-am ales cu afisajul corect al consumului pe bord. Mi-a crescut consumul afisat in bord pana la cel real.
d) Motorul se incalzeste greu si am schimbat termostatul de apa cu unul care deschide la 89 grade. Nu e diferenta in timpul incalzirii dar parca mentine mai bine temperatura odata incalzit antigelul. Daca nu pun carton in fata masinii circul cu lichidul de racire rece toata iarna si nu am nici caldura in masina.

Ar fi mai multe de zis aici dar pe scurt :
- termostatul lichid racire pare cu probleme. Ori lipseste un volet ori are vreo modificare facuta pt ca e un tip in care intra vacuum iar la mine nu e nimic conectat - MODIFICAT
- m-a lasat alternatorul masinii si am cumparat din dezmembrari altul identic . Am descoperit apoi ca pe masina aveam unu de putere mica si eu am cumparat tot de putere mica de doar 150A pe cand masina venea din fabrica cu 210A. - MODIFICAT
- am mai gasit modificari si adaptari pe masina mai marunte

- la drumuri scurte daca merg doar 3km dus si 3 intors m-a rupt la consum . Sub 7% nu scot cu specificatia ca la dus pot vedea chiar 8,5-9% afisat iar la intoarcere scade mult. Drumul asta scurt implica doar un demaraj catre 60km/h si apoi restul drumului mentin constant cei 60km/h in tr4. E drum slab circulat prin localitati.
- la drumuri lungi consumul scade mult dupa ce se incalzeste motorul si intra in parametri normali de consum. Cat timp e rece motorul meu consuma dublu si iese fum pe esapament.
- totdeauna am consum mai mare in treaptele 5 si 6 decat in cele inferioare. Punctul optim de consum pare sa fie 2100-2400 ture in treptele 3 si 4. In 5 si 6 am consumuri mai mari. Am consum mai mic in tr4 la 3000 ture decat in tr5 la 2400 ture.
- masina smuceste la accelerari. Se simte ca si cum intra deodata turbina. E moarta moarta pana deodata intra turbina.
- motorul se aude destul de gutural la ralanti mai ales dar si dupa ce se incalzeste e mai zgomotos. Compar cu motor identic k9k636 de pe alta masina cu kilometraj asemanator . Deci mere cu mere.

Toate astea mie imi spun ca motorul functioneaza bine doar intr-o plaja de turatie sau sarcina. Acum daca tot am diagnoza m-am tot uitat pe diagnoza sa vad daca descopar unele lucruri care ma pot ajuta. Am observat ca presiunea la turbina intra rapid in limitare indiferent de turatie. Poate intra si la 1200 rpm dar si la 2500 rpm. Cel mai adesea intra intre 1000 si 1800rpm.

E a 3-a masina a mea cu motor 1.5 dci dar e prima la care schimbarea treptelor dupa indicatia din bord imi asigura un consum mare. Pana la masina aceasta imi indicau sa schimb rapid treptele ( evident nesanatos si subturat ) dar consumul era ok. Ma indemna sa merg ca un mosneag dar totul cu un scop sa consum redus. La masina aceasta daca schimb dupa cum imi indica sagetile imi "asigur" un consum cu 1 litru mai mare . N-are forta la turatii mici ( 1700-2000 rpm ).

Evident ca nu ma pricep la ce spun mai sus . Sunt pure observatii. Nu am erori evidente in bord care sa ma indrepte catre vreo cauza.

29 Dec 2019, 14:45:
Astazi am conectat interfata si m-am gandit sa dau resetare la adaptivii motor si la corectiile pentru injectoare. Am resetat si am pornit motorul. Initial arata 1.00 la fiecare injector. Am lasat apoi motorul sa se incalzeasca si pe masura trecerii timpului corectiile cresteau pe injectorul nr 3. Daca incercam sa turez motorul dadea in nas.

Corectii dupa 3 minute de functionare de la resetare :
inj1: 0.91
inj2: 0.74
inj3: 1.55
inj4: 0.80

Am tinut in continuare motorul pornit pana s-a incalzit dar corectiile pentru injectoare s-au stabilizat si motorul a inceput sa se tureze corect :
inj1: 1.04
inj2: 0.86
inj3: 1.14
inj4: 0.96

Presiunea turbo intra in limitare.


This post has been edited by clau166: 29 Dec 2019, 14:45

Attached thumbnail(s)
screenshot.495.jpg ( Size: 411.7k ) Number of downloads: 1323
screenshot.501.jpg ( Size: 407.99k ) Number of downloads: 1286
pres_turbo1.jpeg ( Size: 179.32k ) Number of downloads: 1228
pres_turbo2.jpeg ( Size: 235.7k ) Number of downloads: 91

Poate e blocata geometria turbinei.
Edit: vezi ce presiune face turbina si ce presiune cere calculatorul.

This post has been edited by dan_g: 29 Dec 2019, 14:49

Eu ma gandesc ca cel putin agata daca nu e blocata. Nu stiu sa verific daca e blocata.

In poze am accelerat in gol pe loc. Cat timp e turatia constanta nu apare vreo eroare dar daca apas acceleratia la fund imi spune ca presiunea depaseste maximul. Lamureste ceva pozele acestea ?

30 Dec 2019, 11:48:

Poate e blocata geometria turbinei.
Edit: vezi ce presiune face turbina si ce presiune cere calculatorul.

Din pozele urmatoare care e presiunea ceruta de turbina ? As inclina sa cred ca presiunea ceruta este "boost pressure reference" iar presiunea realizata e "turbine upstream pressure sensor circuit".

Dar ce arata oare "boost pressure " ?

This post has been edited by clau166: 30 Dec 2019, 11:48

Attached thumbnail(s)
screenshot.1127.jpg ( Size: 347.91k ) Number of downloads: 161
screenshot.1128.jpg ( Size: 366.77k ) Number of downloads: 140
screenshot.1129.jpg ( Size: 263.72k ) Number of downloads: 80
screenshot.1130.jpg ( Size: 332.47k ) Number of downloads: 61
screenshot.1131.jpg ( Size: 337.39k ) Number of downloads: 48
screenshot.1132.jpg ( Size: 320.95k ) Number of downloads: 47
screenshot.1133.jpg ( Size: 318.41k ) Number of downloads: 40
screenshot.1134.jpg ( Size: 309.62k ) Number of downloads: 36
screenshot.1135.jpg ( Size: 293.58k ) Number of downloads: 27
screenshot.1136.jpg ( Size: 283.95k ) Number of downloads: 40

Verifica actuatorul care actioneaza geometria sa fie ok, vacum-ul sa nu ai pierdere pe traseul asta.

Pune pe direct geometriaa de la turbina si vezi daca iti face presiune.
Scoti furtunele din electrovalva si le unesti intre ele. Ar trebui sa iti faca presiune.
Daca tot nu face e ceva de la turbina. Daca face presiune atunci e electrovalva.

Poti baga si mana la geometrie (cel putin la laguna ai loc) cu motorul rece bineinteles, si pui pe cineva sa accelereze. Cand accelereaza trebuie sa simti cum trage levierul de la geometrie in jos.

This post has been edited by cristian_nechita: 4 Jan 2020, 12:23

Attached thumbnail(s)
11.jpg ( Size: 220.51k ) Number of downloads: 190

Eu ma gandesc ca cel putin agata daca nu e blocata. Nu stiu sa verific daca e blocata.

In poze am accelerat in gol pe loc. Cat timp e turatia constanta nu apare vreo eroare dar daca apas acceleratia la fund imi spune ca presiunea depaseste maximul. Lamureste ceva pozele acestea ?

<span class='edit'>30 Dec 2019, 11:48:</span>
Din pozele urmatoare care e presiunea ceruta de turbina ? As inclina sa cred ca presiunea ceruta este "boost pressure reference" iar presiunea realizata e "turbine upstream pressure sensor circuit".

Dar ce arata oare "boost pressure " ?

Eu zic sa cauti alt tester dedicat ,ddt2000,canclip

Am facut testele si cu furtunele cuplate se ridica si coboara geometria ( daca le unesc /desfac ). Nu stiu daca nu cumva are o intarziere pentru ca timpul de coborare pare sa fie peste o secunda. Am inteles ca ar trebui sa revina instant.

Am corectii la injectoare diferite la cald si rece . La rece un injector sare de 1,30 iar acelasi injector cand se incalzeste se opreste pe la 1,08-1,09. La pornire la rece pare ca am intreruperi cat timp e la ralanti. Ma pregatesc sa fac testul pentru retur injectoare cu borcanasele dar nu stiu daca acel test e bine sa-l fac cu motorul rece sau cald. Nu cunosc procedura. Imi puteti spune cum e corect ? La cald motorul merge bine . Legat de corectii la injectoare credeam ca ele ar trebui sa varieze odata cu turatia dar am observat pe tester ca doar la ralanti variaza in restul timpului raman aceleasi valori.

Am mutat injectorul cu probleme ( era nr 3 ) pe pozitia 4. Am scris codurile de injectoare corecte si am observat ca tot nr 4 are corectie mare ceea ce ar confirma ca injectorul pe care l-am mutat are ceva probleme.

Si eu iti recomand sa incerci un tester dedicat .
Am intampinat ceva probleme cu un zgomot ciudat si un mers usor neregulat in anumite momente, fiind pregatit sa schimb un injector.

Din fericire am ajuns la un cunoscator, care mi-a aratat ca am injectoarele schimbate pe masina, fiind un model mai nou, fabricat dupa 2014 .

Ipoteza era plauzibila, deoarece masina mea are motorul inlocuit in service Renault in Olanda, la jumatatea lui 2014, iar de atunci a mai adunat doar vreo 100 mii km, dintre care doar vreon35 mii in Romania.. ca urmare a unei rechemari..deci injectoarele sunt la "prima tinerete".

Dupa o evaluare a parametrilor cu DDT si o reinitializare a unor parametrii, masina s-a "calmat" si nu am.mai avut nicio problema.

Am verificat corectiile injectoarelor cu ddt4all folosind o interfata elm si valorile sunt aceleasi de la interfata delphi. Am schimbat pozitia acelui injector care avea corectii peste 1 si s-au mutat si corectiile pe alt cilindru odata cu injectorul.

Problema este ca nu am tot timpul corectiile in aceeasi zona. Daca iau motorul cald par sa fie apropiate de 1 cu un singur injector pe la 1,25-1,27. Cele mai urate corectii le am la cateva minute dupa pornire motor cand turatia incepe sa coboare de la cea ridicata ( 950 rpm ) la cea normala ( 850 rpm ). In cazul acesta pe injectorul cu corectii peste 1 sare pe la 1,50-1,55 iar celelalte injectoare scad pe la 0,80.

Un lucru ar parea logic : daca corectiile sunt peste 1 inseamna ca calculatorul adauga carburant. Daca sunt sub 1 ar insemna ca calculatorul scoate carburant adica injectoarele arunca prea mult. Plecand de aici ce ar trebui sa inteleg ca am 3 injectoare cu probleme in viitorul apropiat. adica tocmai injectoarele care au corectii sub 1.

Eu zic sa nu-ti mai bati capul cu acele corecti, atata timp cat nu exista mers neregulat in relanti. Si eu am facut ca tine si am schimbat injectoare degeaba, problemele au fost in alta parte.

This post has been edited by xmisterx: 7 Mar 2020, 14:08

Il schimbi pe cel care are corectia cea mare, restul sunt ok. dau valori sa compenseze pe cel uzat.

Il schimbi pe cel care are corectia cea mare, restul sunt ok. dau valori sa compenseze pe cel uzat.

Sa inteleg ca eu avand
0,74
1,04
1,10
1,13
problema este nr. 4 sau /si nr 1 ?

Trebuie sa faci o diagnoza pe injectie, dar cel mai probabil doar nr.1 e futut.

Eu am avut nr. 1 blocat la 1.2, si celelalte cu corectii sub 1, uneori toate 3, alteori doar inj 2.

Am schimbat inj 1, au disparut corectiile, si consum cu 1 litru la suta in minus extra urban.

P.s. la tine corectia cea mai mare e pe inj 1, de -26%, iar celelalte par sa compenseze.

This post has been edited by lupukel: 7 Mar 2020, 20:29

Îmi poate da cineva un cod pt senzor rampa injectoare și senzor temperatura turbina?
1.5dci 110cp

Salut, cine a reconditiona recent injectoare, se merita, la masina mea am schimbat dor doua cu unele mai noi, o perioada a mers fara rontait, dar cred ca urmeaza si cele ne schimbate.

Cu siguranta merita schimbate si celelalte, nu te obosi cu reconditionarea ca e o cheltuiala riscanta, uzura din ele nu se elimina, doar prin inlocuirea cu altele.

This post has been edited by Fan Megane: 13 Jul 2020, 21:01

Sper sa vedem mai repede functia "Like" /"Imi place" pe forum. As fi apreciat cateva postari foarte utile de pe acest topic.

E vara. E cald afara. Injectoarele mele se comporta mai bine si are doar un usor tremurat motorul timp de vreo 20-30 secunde dupa pornire. Sunt gata sa pun pariu ca odata cu venirea frigului voi avea din nou probleme pentru ca tot timpul doar la rece am avut probleme. Dupa incalzire motor merg bine. M-ar interesa in ce fel compenseaza injectoarele daca au probleme. Stiu ca sunt "imperecheate" 2 cate 2. Compenseaza ca la aprindere 1-3-4-2 ? Pe mine ma intereseaza mai precis daca am probleme cu injectorul nr3 ( presupun ca e al doilea de la distributie ) care e perechea lui care ar trebui sa varieze tare odata cu acesta ? Daca ar fi ca la aprindere ar trebui sa fie injectorul nr 1.

Am pus rezistenta pe senzorul de temperatura motorina. S-a imbunatatit comportamentul motorului dar nu a disparut tremuratul. Motorul e k9k 636. Cand zic ca se comporta rau la rece face ca in filmarea urmatoare:
https://www.youtube.com/watch?v=Y4NcVumDwo8

Sunt si eu in dubiu care varianta este mai buna : reconditionarea/ cumpararea unui injector reconditionat sau cumpararea unui injector second hand ? Problema la second hand este ca nu stii ce cumperi. E mai scump cel reconditionat dar cel putin ar trebui sa fie schimbate in el partile care se uzeaza.

This post has been edited by clau166: 17 Jul 2020, 16:38

Cod injectoare H8200704191
8200903034

Salut, cine stie ce corectii au injectoarele noi?

Merge pus doar un singur injector nou?

Am pe masina doua mai bune si doua cu 220000km

Corectiile sunt 1 la cele mai bune si sub 1 la cele obosite.

As vrea sa pun unul sau doua noi, o fi bine?

Valori injectoare:

CIL 1 0.95 ARE 220000KM VECHI
CIL 2 1.02 ARE IN JUR DE 45000KM SCHIMBAT
CIL 3 1.09 ARE IN JUR DE 45000KM SCHIMBAT
CIL 4 0.93 220000KM VECHI

Temperatura motor 90 grade.

This post has been edited by petree: 17 Jul 2020, 18:01

Interesant. Cele bune au corectii peste 1. Pe internet gasisem informatii ca odata cu varsta injectoarele au din ce in ce mai mica capacitatea de injectie si corectiile cresc peste 1 ( cere mai mult carburant calculatorul ). Parerea mea e ca nici injectoarele noi n-au corectii fix 1.0 cat ar fi teoria. Am pus diagnoza la un moment dat pe un motor cu 40.000km si nu erau 1.0 toate injectoarele dar destul de aproape.

De ce merg doar injectoarele originale ? De ce le cautam doar pe acelea ? Poate exista versiuni noi compatibile imbunatatite. De exemplu eu am Continental h820110113 /166006212r . Sunt injectoare cu 7 gauri. N-ar trebuie sa mearga si altele de la Continental ? Vorbim tot de motorul k9k.

poate pt. ca ecu nu ar stii ce sa faca cu ele .. sunt mai multe tipuri de injectie puse pe k9k .. in functie de putere ..

Trepidatii la pornirea la rece 20-30 de sec. in special iarna vin de la diferenta de compresie intre cilindrii .. aia inseamna ori uzura la segmenti .. ori supapa care nu mai inchide cum trebuie din cauza depunerilor ..

@cj98czh
E o informatie importanta. Dar te rog inainte de a tine cont de ea spune-mi daca ai urmarit filmarea de pe youtube si faptul ca am cod motor k9k 636. Zic asta pentru ca motorul asta are o problema la temperaturi negative si se comporta ciudat : Porneste bine la -10 grade, merge la ralanti foarte bine cu turatia de 1000rpm iar apoi dupa 1-2 minute incepe distractia cand motorul se balbaie si trage sa moara din toate puterile chiar scoate fum pe esapament. Pare fum alb. E un comportament intalnit destul de des la tipul asta de motor. As vrea ca inainte sa ma gandesc la compresie /segmenti/supape sa stiu daca ai luat in calcul si particularitatea asta.

In timpul cat face urat corectia injectoarelor o ia razna si pe cilindrul 3 se duce pe la 1,5-1,6 iar pe celelalte scade probabil sa compenseze. Pot spune ca sunt momente cand merge in 3 pistoane. Dupa ce se incalzeste motorul corectia pe cilindrul 3 scade intre 1,09 si 1,27. Am facut mai multe observatii. Nu observ rapanit la 2000 ture sau sa aibe probleme in accelerare DUPA ce s-a incalzit motorul. Cat timp e in incalzire motorul rapane si pare sa protesteze la accelerare.

Pe net a aparut o mica rezolvare la problema asta cu o rezistenta in paralel cu senzorul de temperatura motorina. Am pus-o si intensitatea si durata tremuratului s-a redus mult dar nu a disparut. Inca mai are tremurat 20-30 secunde fata de 2-3 minute fara rezistenta. Intensitatea e mult redusa si nu mai intrerupe al 4-lea cilindru. E o solutie temporara si altii au rezolvat doar inlocuind injectoarele cu altele noi.

Vara nu are nicio problema cu sau fara rezistenta. Se comporta absolut normal. Corectiile pe timp de vara vad ca ajung pe cilindrul 3 pe la 1,2-1,25.

This post has been edited by clau166: 17 Jul 2020, 20:56

poate pt. ca ecu nu ar stii ce sa faca cu ele .. sunt mai multe tipuri de injectie puse pe k9k .. in functie de putere ..

Trepidatii la pornirea la rece 20-30 de sec. in special iarna vin de la diferenta de compresie intre cilindrii .. aia inseamna ori uzura la segmenti .. ori supapa care nu mai inchide cum trebuie din cauza depunerilor ..

Ori de la o bujie arsa, cum a fost cazul meu.
Eu am avut chiar doua. Simptomele erau identice cu cele descrise.

Pe diagnoza nu apare nimic de bujie arsa. In schimb am mai vazut ocazional erori la sistemul de incalzire antigel. Sunt acolo tot un fel de bujii dar care incalzesc antigelul.
La un moment dat am desfacut fisele de la bujiile incandescente si am masurat cu un ohmetru rezistenta fata de masa iar toate aveau rezistenta mica, foarte apropiata. Parca mi-ar placea sa gasesc altceva defect dar injectoarele trebuie sa fie. Zic asta pentru ca schimband injectoarele intre ele se muta corectia pe alt cilindru.
Va trebui sa caut procedura de verificare retur motorina ale injectoarelor. Asta daca mai e valabila la injectoarele piezoelectrice.

poate pt. ca ecu nu ar stii ce sa faca cu ele .. sunt mai multe tipuri de injectie puse pe k9k .. in functie de putere ..

Trepidatii la pornirea la rece 20-30 de sec. in special iarna vin de la diferenta de compresie intre cilindrii .. aia inseamna ori uzura la segmenti .. ori supapa care nu mai inchide cum trebuie din cauza depunerilor ..

Se pune injectoare oe Renault (Continental) cu care a venit din fabrica acel cod de motor k9k.
Se scriu codurile noilor injectoare in ecu.

19 Jul 2020, 10:46:

faptul ca am cod motor k9k 636.

Injector Renault Megane 3 , 1.5 dCi , Euro 5 , 110 CP . K9K636 H8201100113 Cod RENAULT H8201100113 166005212R

This post has been edited by pistritu: 19 Jul 2020, 10:46

Salutare și scuze de off topic dar să nu mai deschid un nou topic postez aci. Are cineva din întâmplare conductele de alimentare dintre injectoare și rampă de vânzare? Mașina mea a pățit o buba căci una dintre conducte, prima prindere din rampă și injectorul 2 s-a fisurat și aruncă motorină. Codul motor e k9k 636 și e un Megane 3 din luna 11 an 2012. Mulțumesc! Atașez și o poză.

Attached thumbnail(s)
IMG_20200719_090535.jpg ( Size: 2.97mb ) Number of downloads: 142
IMG_20200719_090517.jpg ( Size: 3.36mb ) Number of downloads: 58

Are cineva idee de ce injectoarele schimba corectia asa de mult ? Aveam injectorul 3 cu corectii peste 1,1-1,3 iar acum acelasi injector e pe la 0,8-0,9 trecand in zona opusa. Cu ddt4all/pyren sau wow/delphi corectiile sunt aceleasi indicate. Nu e vorba de program.

Am postat aici corectiile anterioare : https://www.reno.ro/Injectoare-Renault-Mega...0-p4925373.html





Attached thumbnail(s)
screenshot.2136.jpg ( Size: 66.64k ) Number of downloads: 107