Outline · [ Standard ] · Linear+ pornire greoaie la rece Clio Symbol 1.5 dci 2005

Salutam, Am o problema de vreo 3-4 ani. Masina este un Renault Clio Symbol FIDJI 1.5 dci din 2005, motor K9K-B7, 60 kw In momentul in care vine frigul (sub 2-3 grade), masina porneste mai greu, iar daca este foarte frig, porneste la a 2-a cheie). Ce am remarcat este faptul ca indiferent de temperatura de afara, becul de la bujii sta aprins aceeasi perioada de timp. In mod normal, ar trebui cand este frig sa stea mai mult. Am facut o diagnoza la Auto Marcus (Reno Cora Pantelimon) si mi s-a spus ca masina nu are nimic, si ca pe calculator nu apare nici o eroare. Nici in bord nu este afisata nici o eroare nu se aprinde nici un bec de service, etc. Ce e de facut in continuare, deoarece problema incepe sa ma enerveze. Bujiile le-am schimbat, insa nu s-a schimbat nimic. Daca motorul este cald, sau afara sunt peste 5 grade, motorul functioneaza si porneste ok. Daca afara sunt peste 5 grade si motorul este rece, iarasi pornirea este ok. In cazul in care este frig, motorul porneste mai greu, insa o data pornit, merge bine, trage si nu da cu fum. Repet, problema este de 3-4 ani si nici nu s-a agravat, nici nu s-a rezolvat. Ma gandesc la faptul ca daca era o problema la injectoare/pompa de injectie, problema se agrava pana acum. Ce ma sfatuiti sa fac? In cazul in care cineva a avut o problema similara, am rugamintea sa imi spuna cum a rezolvat-o. Multumesc anticipat, Andrei This post has been edited by andreiul: 27 Jan 2016, 12:55

Salutam,

Am o problema de vreo 3-4 ani. Masina este un Renault Clio Symbol FIDJI 1.5 dci din 2005, motor K9K-B7, 60 kw

In momentul in care vine frigul (sub 2-3 grade), masina porneste mai greu, iar daca este foarte frig, porneste la a 2-a cheie).

Ce am remarcat este faptul ca indiferent de temperatura de afara, becul de la bujii sta aprins aceeasi perioada de timp. In mod normal, ar trebui cand este frig sa stea mai mult.

Am facut o diagnoza la Auto Marcus (Reno Cora Pantelimon) si mi s-a spus ca masina nu are nimic, si ca pe calculator nu apare nici o eroare. Nici in bord nu este afisata nici o eroare nu se aprinde nici un bec de service, etc.

Ce e de facut in continuare, deoarece problema incepe sa ma enerveze.

Bujiile le-am schimbat, insa nu s-a schimbat nimic.

Daca motorul este cald, sau afara sunt peste 5 grade, motorul functioneaza si porneste ok. Daca afara sunt peste 5 grade si motorul este rece, iarasi pornirea este ok. In cazul in care este frig, motorul porneste mai greu, insa o data pornit, merge bine, trage si nu da cu fum.

Repet, problema este de 3-4 ani si nici nu s-a agravat, nici nu s-a rezolvat.

Ma gandesc la faptul ca daca era o problema la injectoare/pompa de injectie, problema se agrava pana acum.

Ce ma sfatuiti sa fac? In cazul in care cineva a avut o problema similara, am rugamintea sa imi spuna cum a rezolvat-o.

Multumesc anticipat,

Andrei

This post has been edited by andreiul: 27 Jan 2016, 12:55

Poti incepe cu o verificare de compresie.

Adica manometru pus pe fiecare piston in parte? Cat ar trebui sa aiba ca valoare a presiunii?

27 Jan 2016, 13:11:
Am uitat sa specific: masina are 121000 km

This post has been edited by andreiul: 27 Jan 2016, 13:11

Eu zic sa incepi cu demontarea regulatorului de pe pompa si sa vezi daca gasesti ceva pe sita respectiva (pilitura sau mizerie); in aceeasi masura iti recomand sa verifici si returul injectoarelor.

This post has been edited by CipTal: 27 Jan 2016, 13:33

Salut, am inteles ca ai schimbat bujiile, dar ai verificat daca se si alimenteaza bujiile? Cauta pe forum "releu bujii dci".

Incearca pornirea cu o baterie noua(incarcata). Ceva de genul 50-60AH/580-600A. Masina nu porneste "la sfert" in conditii de temperatuta negativa ,pt ca nu se atinge presiunea minima in rampa pt ca CI sa comande injectia. De asemenea un demaror lent poate creea acelasi simptome. Un alt motiv- dar pe care nu pot sa-l confirm - ar fi motorina aditivata care la frig ar creea o pasta care impiedica pompa de injectie sa atinga presiunea necesara pornirii in timp scurt. Odata ce motorina s-a incalzit problema dispare. Lipsa de presiune rampa la pornire este semnalizata de CI prin aprinderea a 2 martori : cel protocaliu de defectiune electronica si martorul rosu de temperatura apa (ex:daca se insista la prima cheie si motorul nu porneste sau da sa porneasca dar se opreste si se aprind martorii mentionati atunci problema este lipsa de presiune in rampa).

Bun. Si ce legatura are cu martorul de temperatura apa motor?

Martorul rosu de temperatura motor este folosit de CI (in plus fata de semnificatia uzuala de depasire temperatura) pentru a indica unele defectiuni de level 2 insa numai in conjunctie cu martorul galben de defectiune electronica. De obicei la level 2 se aprinde si martorul STOP. Unii martori au multiple semnificatii. Ex : martorul galben de defectiune electronica in faza de contact motor semnifica preincalzire iar cu motorul pornit fie apa in motorina fie defectiune electronica+martori suplimentari pt a indica tipul de defectiune aparut.

Interesant ce spui. Ai si ceva materiale concrete care sa confirme ceea ce ai scris? Fara suparare, asa ca fapt divers.

<<Temperature / emergency stop warning light
This indicator light is used both as an in-operation indicator light and as a system fault warning light. It lights up for 3 seconds when the ignition is switched on (automatic test procedure).
Continuously lit: indicates engine overheating or a Level 2 fault.
If the fault reaches a critical level, the injection cuts off automatically after several seconds. In the event of overheating, it is up to the driver whether to stop the vehicle or continue driving.>>

Banuiesc cam toata lumea cunoaste un pic de engleza asa ca nu mai traduc.

Extrasul este din MR425X3513B050 si este valabil pt

Vehicle(s): THALIA 2/ SYMBOL 2 Computer name: DDCR INJECTION
Engine: K9K 700, 706 Program No.: BE
Function concerned: DIESEL INJECTION
DELPHI K9K COMMON RAIL (DDCR)

Eu am acelasi motor ca si userul "andreiul" adica 60kw K9K B706 (este B706 nu B7 - este prost stantat pe motor si nu se vede bine terninatia 06). Masina tot din 2005. Calculator injectie DDCR.
Povestea cu martor defectiune electronica + temperatura = lipsa presiune in rampa (si este una din situatii in care se aprind martorii respectivi) am constatat-o in 2 ocazii . Prima data cu ceva ani in urma, am schimbat filtrul de motorina si am uitat sa-l amorsez, am pronit motorul care evident s-a oprit dupa vreo 5 secunde si s-au aprins martorii mentionati. Mi-am dat seama ca am uitat sa amorsez filtrul, l-am amorsat si dupa cateva chei la automat motorul a pornit fara probleme ulterioare si fara sa mai afiseze erori. A doua ocazie : de vreo 2 ani pateam la fel iarna adica nu mai pornea la prima cheie de la 0 grade in jos, in rest pornire OK la cald sau porniri ulterioare primei porniri reusite . La una din porniri (la prima cheie) am mentinut mai mult timp contactul pus cand mi s-au aprins cei 2 martorii + STOP si mi-a taiat contactul. Abia acum mi-am pus intrebarea de ce s-a aprins si martorul de temperatura. Dupa mai multe cautari am gasit in manualul mentionat explicatia aprinderii martorului de temperatura ca indicatie a lipsei de presiune in rampa(una din erorile semnalate in acest mod). Stiam ca masina nu porneste la prima cheie din cauza lipsei de presiune pt ca am pus o inerfata ODB pe masina si am urmarit valoarea presiunii care abia la a 2 cheie a atins in jur de 190-200 bar si atunci motorul a pornit. In manual se explica ca daca nu s-a atins presiunea minima calculatorul de injectie nu initiaza injectia . Eroarea de lipsa presiune rampa este DF007 (pt motor K9K B706 si injectie DDCR) si are urmatoarea nota :<< In the case of DF007, the engine stops and starting impossible.
– Level 1 and 2 warning lights lit.>>
Level 1 light este martorul de defectiune electronica/preincalzire/apa in motorina iar Level 2 light este martorul de temperatura.
Eu am rezolvat-o schimband bateria. Cu bateria noua la -15 grade (cum am avut recent) porneste la prima cheie, nu chiar la sfert, dar nu mai mult de 1-2 secunde de dat la cheie. De la -4 grade in sus(relativ) porneste la sfert.

Martorul de temperatura motor se aprinde cand motorul se supraincalzeste iar daca temperatura creste excesiv, peste un anumit prag critic, calculatorul de injectie poate sa intrerupa complet injectia. Level 1 si level 2 sunt inainte si dupa acest prag critic. Adica, mai intai acest martor de temp se aprinde (level1) si avertizeaza soferul ca motorul se supraincalzeste, urmand ca soferul sa opreasca motorul iar daca acesta nu o face, se atinge pragul critic si apoi se trece la level2 in care calculatorul taie injectia.

La tine pornea foarte greu la temperaturi scazute pt ca era bateria proasta. Drept dovada, dupa inlocuirea bateriei totul a revenit la normal. Parerea mea.

This post has been edited by CipTal: 3 Feb 2016, 22:30

Hmmm, am zis hai sa ma duc la Renault; am fost la Renault Pantelimon; rezultat tester: nici o eroare. Mai incerc si altceva si va tin la curent.

Verifica daca ai curent pe firele care alimenteaza bujiile; pui contactul, fara sa pornesti motorul si trebuie sa ai curent pe o perioada de 3-4 secunde (daca ai o lampa de control de 12 V trebuie sa se aprinda lampa); e destul sa verifici doar cablajul de la o bujie . Daca nu ai curent inseamna ca releul de comanda bujii este kaput.

This post has been edited by CipTal: 9 Feb 2016, 13:37

Salutare tuturor! Nu mai fac alt topic ci încerc să îl "resuscitez" pe acesta.
Cum s-au rezolvat problemele cu pornirea la rece?