Outline · [ Standard ] · Linear+ EGR cod erori

Buna seara. Intampin o problema serioasa: un cod de eroare DTC049AF5, recirculare gaze de esapament de joasa presiune, diferenta de bucla pozitiva. Am desfacut EGR, curatat, inclusiv sita-garnitura. Trebuie reinitializat EGR sau numai la cele nou schimbate se face? Multumesc!

Buna seara. Intampin o problema serioasa: un cod de eroare DTC049AF5, recirculare gaze de esapament de joasa presiune, diferenta de bucla pozitiva. Am desfacut EGR, curatat, inclusiv sita-garnitura. Trebuie reinitializat EGR sau numai la cele nou schimbate se face? Multumesc!

Salut,
Trebuia sa oferi si cateva informatii despre masina, tinand cont de semnatura pe ClioIV din 2016 se afla diferite motorizari, ex pentru 1.5 dCi K9K612\JR5, K9K628\JR5, K9K646\TL4, etc., apoi cine a facut diagnoza aceea si a citit codul de eroare putea foarte bine sa si rezolve aceasta problema, avea toate informatiile necesare, totusi vezi atasat procedura de diagnosticare a erorii DTC049AF5 pentru un ClioIV K9K628 plus (doar) cateva informatii despre vana EGR.

PS: doar din curiozitate mai adaug\intreb (fata de ceea ce am scris si pe celalalt forum): corectiile injectoarelor cum sunt? (tangential si la reinitializarea vanei EGR)


Attached thumbnail(s)
DTC049AF5.png ( Size: 201.06k ) Number of downloads: 164
EGR1.png ( Size: 478.27k ) Number of downloads: 167
EGR2.png ( Size: 240.3k ) Number of downloads: 168

Motorul e K9K628\JR5. In procedura scrie doar ca reinitializarea se face la schimbarea vanei EGR cu una noua, asa e?

Tot nu ai oferit si alte informatii despre masina, discutam despre un ClioIV (aici unde ai deschis topicul plus masina din semnatura) sau un LoganII (si atunci se putea posta in sectiunea respectiva de pe forum) ? :

La un Logan 2 1.5 dci 2017, euro 6 apare pe CLIP codul DTC049AF5-cod care mă sâcâie de ceva timp. Apare și mesajul ,,Recirculare gaze de eșapament joasă presiune.Am schimbat garnitura de la EGR (cea de tip sită), dar degeaba, tot apare codul. Trebuie făcută reinițializarea EGR după curățarea lui sau numai la EGR noi se face? Mulțumesc!

This post has been edited by Gil26: 22 Mar 2023, 10:52

Logan 2 cu aceeasi motorizare.

Logan II are K9K626 nu K9K628

Asa este. Am fost azi in reprezentanta, aceeasi eroare,au facut reinitializarea EGR cu CanClip, a mers 20 de minute fara check engine, dupa care a reaparut. Voi schimba garnitura-sita de la EGR cand va ajunge.

Bine ca macar ti-ai schimbat masina din semnatura, pana acum a fost ” Renault Clio 2016 hatchback - BR89GIF”.
Chiar dupa ce vei schimba garnitura si poate EGR-ul (nu cel la care ”s-au dat 3 gauri in sita de la garnitura EGR si s-a montat astfel ... Ambele EGR au fost scoase si curatate temeinic, fara bruscarea lor” iti sugerez (si eu am un K9K626 2017) ca (si) dupa reinitializare plus procedurile aferente sa se verifice in \prin diagnoza toata injectia (inclusiv EGR LP, injectoare, etc...) in diferite conditii si sa se monitorizeze parametri aferenti, astfel poti evita cateva ”surprize” ulterioare.

Totusi, ce inseamna mesajul ,,Diferență de buclă pozitivă" care apare asociat in CanClip la codul de eroare de mai sus? Intră prea multe gaze recirculate înapoi în cilindri sau prea puține? Mulțumesc!

This post has been edited by al.dalex21ro: 26 Mar 2023, 16:27

După n teste, încercări, am adoptat soluția radicală: îndepărtarea sitei de pe garnitura cu pricina după ce am și reinstalat softul injecției. Mi-e greu să cred că am o problemă cu injectoarele, ele având corecțiile între 0.1-0.5 la relanti. Chiar dacă se va colmata un pic mai repede EGR, îl dau jos și îl curăț la fiecare 2-3 ani și gata. Motorul merge absolut ok, nu am decât 1.60 g masa oxid de sulf (bănuiesc cenușa din DPF) la 185k km. Funingine 1 sau 2 grame, zero încercări ratate de regenerare a DPF. Folosesc majoritar motorină cu cifra cetanică 55 de la Rompetrol. Ulei Ravenol VMP 5w-30 de cel puțin 100k km, schimbat la 10k km cel mult.

This post has been edited by al.dalex21ro: 24 Jun 2023, 11:18

Masele acelea sunt valori interpolate de softul injectiei pe baza altor parametri cititi direct iar valorile variaza in exploatare.
Corectiile injectoarelor trebuie citite si analizate corespunzator altfel sunt irelevante acele valori pe care le-ai dat.
Apoi clar ca "... zero încercări ratate de regenerare a DPF." e cam "irealist" si (egal ce motorina cu ce cifra cetanica folosesti si ce ulei si cand faci schimbul acestuia)

Dar mult mai interesant cred ca este asta " ... îndepărtarea sitei de pe garnitura cu pricina după ce am și reinstalat softul injecției ..."

This post has been edited by Gil26: 24 Jun 2023, 11:21

Am postat aceste informații în funcție de nivelul meu de înțelegere a funcționării unui motor termic, în ideea de a-i scuti pe unii profani care populează acest site de a decarta aiurea prin serviceuri. Resoftarea și citirea datelor s-a făcut cu ultima versiune a CLIP, de către persoană care numai cu asta se ocupă. Dacă unii pricep mai bine și mai mult, cinste lor! Pentru mine mașina este doar un mijloc de deplasare cotidiană, nu un cult. Stimă tuturor!

Aceste "informatii" pe care le-ai postat nu sunt conforme si\sau chiar gresite. Si eu am un motor K9K626 din 2017, alimentez cu motorina premium, fac reviziile cam la 10k km, etc. ... si pot sustine cu argumente ca afirmatiile tale inclusiv valorile acelea nu sunt "realiste".
Toate cele bune si multi km fara probleme tehnice!

This post has been edited by Gil26: 24 Jun 2023, 12:48