Outline · [ Standard ] · Linear+ Comportament absolut ciudat

In urma cu o luna i-am schimbat garnitura de capac. Tot cu aceeasi ocazie i-am "reglat" cablul de acceleratie (am tras camasa in asa fel incit sa stea cablul intins). Super comportamentul viitorului ce-am simtit dupa aia, rupea asfalttu' si mai multe nu. Pe linga faza asta, daca motoru' era subturat si-i dadeam talpa, motorul "tusea" de doua trei ori dupa care incepea sa se accelereze liniar. Sunetul motorului era altul, filtrul conic "auzindu-se" abia dupa 4000 RPM. Ulterior am observat uleiul aruncat pe capota de cureaua de distributie. Saptamina trecuta i-am schimbat toate simeringurile la distributie, am repozitionat garnitura de capac (de acolo curgea ulei pe curea, sarise de pe sant la montaj), am schimbat senzorul de volanta (mi l-a spart un imbecil), am schimbat cureaua de distributie si am schimbat uleiul si filtrul de ulei. Ei bine, masina a revenit la comportamentul basit de dinainte. Apreciez ca are pe undeva cam la 100 cp (abia ma tin dupa un M1 1.6 16v), nu mai intrerupe cind o accelerez subturata fiind si motoru' suna un pic altfel (filtrul se aude pe o plaja mare de turatii). Mentionez ca nu m-am atins de cablul de acceleratie (tot la fel e ca atunci cind tragea) si cureaua de distributie e pusa la toate cele 3 semne. De unde sa fie, ce sa se fi intimplat ? Sa fie senzorul de turatie ? Sa fie catalizatorul? Sa fie sonda Lambda? Sa fie senzorul de pe clapeta?

In urma cu o luna i-am schimbat garnitura de capac. Tot cu aceeasi ocazie i-am "reglat" cablul de acceleratie (am tras camasa in asa fel incit sa stea cablul intins). Super comportamentul viitorului ce-am simtit dupa aia, rupea asfalttu' si mai multe nu. Pe linga faza asta, daca motoru' era subturat si-i dadeam talpa, motorul "tusea" de doua trei ori dupa care incepea sa se accelereze liniar. Sunetul motorului era altul, filtrul conic "auzindu-se" abia dupa 4000 RPM. Ulterior am observat uleiul aruncat pe capota de cureaua de distributie.
Saptamina trecuta i-am schimbat toate simeringurile la distributie, am repozitionat garnitura de capac (de acolo curgea ulei pe curea, sarise de pe sant la montaj), am schimbat senzorul de volanta (mi l-a spart un imbecil), am schimbat cureaua de distributie si am schimbat uleiul si filtrul de ulei. Ei bine, masina a revenit la comportamentul basit de dinainte. Apreciez ca are pe undeva cam la 100 cp (abia ma tin dupa un M1 1.6 16v), nu mai intrerupe cind o accelerez subturata fiind si motoru' suna un pic altfel (filtrul se aude pe o plaja mare de turatii).
Mentionez ca nu m-am atins de cablul de acceleratie (tot la fel e ca atunci cind tragea) si cureaua de distributie e pusa la toate cele 3 semne.
De unde sa fie, ce sa se fi intimplat ? Sa fie senzorul de turatie ? Sa fie catalizatorul? Sa fie sonda Lambda? Sa fie senzorul de pe clapeta?

Ai remediat restul de probleme de fum si alte alea? Compresia este buna? Cureaua a fost bine pusa?

Fum n-a mai dat. Compresia n-am masurat-o inca. Cureaua a fost bine pusa, dupa cum ziceam, am potrivit-o la toate cele 3 semne

Poate fi si de la senzorul de pe volanta, eu am doi senzori, si nu prea se comporta la fel.

Eu stiam ca ala ori merge, ori nu merge. Nu prea exista cale de mijloc.

verifica sonda de temp a apei si cablajul ei...
acleasi comportament descris de tine il are un amic de-al meu cu un R1916v si de ~1 an n-a reust sa ii dea de cap...

zi-mi si mie cum o cheama pe masina ta, te rog (*48*)
sau primele 7 caractere din seria de sasiu.

This post has been edited by R19/16v: 29 Oct 2006, 23:32

Pai hai sa vedem, poate-i dam de cap.
MI-a lasat un amic un BMW care are debitmetrul cam bagabont. Cind face figuri la pornire (sta la ralenty fara probleme, daca vrei sa pleci si calci acceleratia incepe si se tureaza de nebun la 3000 rpm si coboara la 1000 rpm, de vreo 10 ori), ii scot mufa de la debitmetru si pot merge linistit cu el. Ideea e ca din 193 de cai, fara mufa daca ramine cu vreo 130 (aprecierea mea talimba). Cind debitmetrul nu face figuri, rupe asfaltu'. Acu', noi avem debitmetre din parti, da' prea seamana tare efectele defectului.

tu ai sonda de presiune absoluta (map)

verifica'i tubulatura...(sufla'n ele si dup-aia fa vid, vezi daca tine)

MAP = regulatorul de presiune de pe rampa de injectoare?

nu nu ai cumva o poza cu motorul tau?

Autodata zice ca ai map. Daca e ca al meu, si ca al altor n-shpe masini, e o cutiuta mica dreptunghiulara, cu o intrare pentru un furtun si o mufa cu 3 pini.
MAPul masoara depresiunea din galeria de admisie.

P.S. pt ca semnatura ta e cam ambigua, singul TXi pe care l-am gasit e 2.0l 12v. Asta e al tau?

This post has been edited by R19/16v: 30 Oct 2006, 11:19

Da, ala a ...fost. De un an am un 2.2 i 12v de pe Safrane. Tot J12 pina la urma. Caroseria e B48.

L.E.: Cred ca stiu despre ce vorbesti... Exista ceva care seamana cu ce ai zis tu acolo, in cutia cu computerul de injectie. Ma uit diseara.

This post has been edited by Marty: 30 Oct 2006, 11:54

10.3001.JPG

Cam asa ar tebui sa arate.

Merci de poza!
Am pornit motorul si am scos furtunelul din galerie. A inceput motorul sa mearga f. neregulat, cam cum mergea si cind tragea de rupea locu'. Ramine sa incerc sa merg cu furtunelul scos.
Oricum, dupa ce i-am pus furtunul la loc si l-am infipt mai bine acolo, pare ca trage un pic mai bine.

Atunci concluzionam ca de acolo e problema? Verifica cu atentie tubulatura.
Daca nu e de la tubulatura, si daca vii sambata la "meeting" iti aduc eu unul de schimb, sa vedem daca i se schimba comportamentul.

Simbata unde si la ce ora?

http://forum.4tuning.ro/showthread.php?p=596981#post596981

Sala Polivalenta
14:00

This post has been edited by R19/16v: 1 Nov 2006, 20:24

Mda, i-am dat de cap! Iar se detensionase cablul de acceleratie.

bravo!