Outline · [ Standard ] · Linear+ Carlos Ghosn prezinta "Renault Contract 2009", interviu

Carlos Ghosn a prezentat planul "Renault Contrat 2009". Telul principal este de a face din Renault cel mai rentabil constructor "generalist" european. Renault isi ia trei angajamente majore: viitoare Laguna, lansata in 2007, va fi intre primele trei din clasa ei la calitate (ca produs) si servicii, o marja operationala de 6% in 2009 si o crestere a vanzarilor de 800.000 vehicule intre 2005 si 2009. Interviu Carlos Ghosn - planul "Renault Contract 2009"10923 10923_photo-Ghosn-Actu1_tcm1119-325566.jpg sursa: www.renault.com traducere eu (prima parte). This post has been edited by cmandrei: 10 Feb 2006, 15:34

Carlos Ghosn a prezentat planul "Renault Contrat 2009". Telul principal este de a face din Renault cel mai rentabil constructor "generalist" european. Renault isi ia trei angajamente majore: viitoare Laguna, lansata in 2007, va fi intre primele trei din clasa ei la calitate (ca produs) si servicii, o marja operationala de 6% in 2009 si o crestere a vanzarilor de 800.000 vehicule intre 2005 si 2009.

Interviu Carlos Ghosn - planul "Renault Contract 2009"10923 10923_photo-Ghosn-Actu1_tcm1119-325566.jpg

sursa: www.renault.com
traducere eu (prima parte).

This post has been edited by cmandrei: 10 Feb 2006, 15:34

asa crede el, ca va fi in primele 3, dar nu prea vad cum se muleaza asta pe stilul lui de scadere a costurilor de productie (sau poate din cauza ca masina e in mare parte gata pt lansare in 2007 si nu mai are timp s-o mucifice)

despre nissan in america: Nissan's quality ratings took a dive as owners complained about wind noise, scratches from workers' rings and belts, and doors that didn't slide properly. In J.D. Power's 2004 initial quality survey, the automaker dropped from 6th place to 11th [sursa]

parca si pe forum pe-aici era o miscare anti-nissan din cauza calitatii

Ghosn e tare pe meserie dar in ziua de azi cand o mare corporatie cauta profituri mari rezulta intotdeauna scaderea calitatii. Cred ca se va intampla ca la Opel la inceputul anilor 90 cand cadeau piesele din ele pentru ca aveau un manager zgarcit la costuri (Ignacio Lopez)

Am citit si eu materialele, plus multe comentarii in Le Monde, Le Figaro, Nouvel Observateur. Se pare ca Ghosn, supranumit "cost killer" e un adversar al rabaturilor pentru dealeri. Toata lumea asteapta strategii de reducere a costurilor, dupa modelul Nissan. Se pare ca prin comparatie cu Nissan, cheltuielile colaterale la mia de dolari investiti sunt duble la Renault. Pot pune link-urile din ziarele citite ieri, daca sunteti interesati

Am inteles ca vrea sa retraga si echipa de f1.Mare dobitoc!

2 - 3 ani o mai tine, asa au facut reno dintotdeauna oricum - mai intra, mai ies...

Si in romana:

Renault „Contract 2009”

Carlos Ghosn a anunţat astăzi planul Renault „Contract 2009”, a cărui ambiţie este de a face din Renault cel mai rentabil constructor auto generalist din Europa.

Renault are în vedere trei angajamente majore :
- Viitoarea Laguna, lansată în 2007, va fi printre primele trei cele mai bune din segmentul său, din punctul de vedere al calităţii produs şi service.
- O marjă operaţională de 6% în 2009.
- O creştere a vânzărilor cu 800 000 vehicule între 2005 şi 2009.

«Se scrie o nouă pagină importantă a istoriei Renault, fondată pe capacitatea de mobilizare a tuturor resurselor umane ale întreprinderii ».

O ofensivă produs inedită în istoria Renault.

Până în 2009, Renault va lansa 26 de produse pentru a răspunde nevoilor şi aşteptărilor clienţilor tuturor pieţelor.
Consolidarea planului produs va conduce la o accelerare fără precedent a numărului de lansări: după cele două modele comercializate în 2006, 8 modele vor fi lansate în medie pe an între 2007 şi 2009, adică de două ori mai multe decât în perioada 1998-2005. Jumătate dintre acestea va fi reprezentată de extinderea gamei actuale.
Ofensiva produs se va traduce prin consolidarea şi lărgirea gamei în funcţie de 4 axe :
- reînnoirea elementelor esenţiale ale gamei : familia Mégane, Twingo, Kangoo, Master,
- haut de gamme: cu cinci vehicule lansate în cadrul planului, Renault îşi va dubla volumul vânzărilor pe acest segment (1) .
- intrarea pe noi domenii : SUV, vehicule de teren 4x4, cross-over şi vehicule de nişă.
- vehicule concepute pentru dezvoltarea mondială, mai ales cu programul Logan. Îmbogăţirea ofertei se va traduce printr-o creştere a vânzărilor cu 800 000 vehicule între 2005 şi 2009, iar vârsta medie a produselor va fi redusă de la 3,8 ani în 2005 la 2,2 ani în 2009.
Volumul vânzărilor realizate în afara Europei va creşte astfel de la 27% la 37% în 2009, cu un progres de 80%.

Angajament calitate şi prestaţii tehnologice

Viitoarea Laguna, lansată în 2007, va fi printre primele trei din segmentul să din punct de vedere al calităţii produs şi service.
Progresele înregistrate cu acest produs vor fi aplicate cu aceeaşi exigenţă întregii game, peste tot în lume.
În ceea ce priveşte mediul înconjurător, gama Renault se situează astăzi printre cele mai eficiente din lume în domeniul consumului de carburant şi al emisiunilor de CO2. Obiectivul este continua ameliorare prin vânzarea, încă din 2008, a 1 milion de vehicule care emit mai puţin de 140 g de CO2 pe km, din care o treime emit mai puţin de 120 g.
De altfel, în 2009, 50% dintre vehiculele cu motor pe benzină vândute în Europa, vor putea funcţiona cu un amestec de benzină şi de etanol.
De asemenea, tot până în 2009, toate motoarele Diesel ale gamei vor funcţiona cu 30% diester (2) .
În cadrul Alianţei, Renault pregăteşte o paletă completă de tehnologii alternative, ca hibridele, acumulatori şi vehiculele electrice. Renault va testa în Franţa, în intervalul amintit mai sus, vehicule echipate cu acumulatori, bazate pe tehnologiile avansate ale Alianţei. Renault, lider în siguranţei, va continua să inoveze în acest domeniu pentru consolidarea acestei poziţii.

Resursele mobilizate pentru reuşita planului

Renault va continua să-şi amelioreze competitivitatea printr-un program de reducere a costurilor şi de optimizare a investiţiilor, beneficiind mai ales de sinergiile cu Nissan, în cadrul Alianţei. Efortul va fi îndreptat către :
- Reducerea costurilor de aprovizionare cu 14% pe 3 ani.
- Reducere cu 12% a costurilor de fabricaţie şi creşterea ratei medii de utilizare a propriilor capacităţi, care creşte de la 60% în 2005 la 75% în 2009 (3) .
- Reducerea costurilor logistice cu 9%.
- Reducerea cheltuielilor generale, care vor fi aduse de la 5,1% din cifra de afaceri în 2005 la mai puţin de 4% în 2009. Toate funcţiile suport ale întreprinderii se angajează să atingă cel mai bun nivel mondial.

- Reducerea costurilor de distribuţie de 8% pe fiecare vehicul în Europa.
- Cheltuielile de Cercetare şi Proiectare, precum şi investiţiile pentru noile vehicule nu vor depăşi 11,5% din cifra de afaceri pe perioada 2006 -2009.

Un management transversal centrat pe satisfacţia clienţilor şi ghidat de profituri este aplicat prin intermediul pilotajului pe regiune, al globalizării funcţiilor, direcţiei programelor şi 11 Echipe Transversale.

Renault, constructorul generalist european cel mai rentabil

Performanţa întreprinderii se va măsura prin creşterea marjei operaţionale. Obiectivul este atingerea unei marje de 6% în 2009. Acest nivel record va fi depăşit chiar începând de anul viitor, ceea ce va permite asigurarea în mod durabil a poziţiei de constructor generalist european cel mai rentabil.

Un progres linear al dividendului, care trece de la 1,8 euros/acţiune cât este astăzi, la un obiectiv de 4,5 euro/acţiune în 2009 va fi propus Consiliului de administraţie Renault, care va supune în fiecare an Adunării Generale a acţionarilor o rezoluţie.

« Cu o viziune strategică clară şi cu obiective având priorităţi precise si măsurabile, am convingerea ca Renault va deveni, în cadrul Alianţei, o mare întreprindere mondială de automobile, performantă pe termen lung»


(1) Gama de lux cuprinde vehiculele al căror preţ de vânzare este superior sumei de 27 000 euros, conform definiţiei folosite în mod obişnuit în industria automobilelor.
(2) Diester – carburant obţinut plecând de la ulei vegetal sau animal.
(3) Rata de utilizare a capacităţilor Renault este calculată pe baza unei funcţionări a uzinelor de 5 000 ore pe an. Standardul Renault este superior celui reţinut în mod obişnuit în industria automobilelor, care variază între 3 760 şi 4 000 de ore.

sursa: www.renault.ro

Ma intreb eu...oare aceasta politica de strans de gat orice apuci la Reno, in ce masura va afecta si Dacia?

Dacă te referi la reduceri, ele sunt deja la mare preţ în Mioveni, fiecare departament are un program foarte strict prin care trebuie să reducă cu X Euro (anu' trecut erau 5€) costurile de producţie în fiecare lună.
Aceiaşi politică se aplică şi în celelalte fabrici Renault.

Sa reduca cu 5 EUR costurile de productie pentru departamentul lor?
SI cate departamente sunt la Dacia?
Daca au vreo 10 , ar insemna sa reduca costul de productie al masinii cu 50 eur/luna, 600 euro/ an ?

Nu, numai cu 550 Euro/an, ca o luna se duce cu concediile si reviziile...

Goshn poate face tot ce si-a propus dar nu va face din renault cel mai rentabil constructor generalist din lume in vecii vecilor, amin

mda, cred ca ne ambalam prea mult. In fond nu e decat o declaratie obisnuita de inceput de an cu privire la tintele Renault din perioada urmatoare. Tinte care, in mare,sunt aceleasi cu ale majoritatii constructorilor. Doar cifrele difera putin.

Carlos Ghosn: "2012 va fi un an record pentru industria auto"

Carlos Ghosn, şeful Renault-Nissan, a declarat că anul curent va fi record pentru industria auto pe pieţele din Statele Unite ale Americii, China şi majoritatea pieţelor emergente.

Carlos Ghosn, şeful Alianţei Renault-Nissan, a declarat că toate pieţele din lume vor creşte cu excepţia Europei. Afirmaţia sa a fost publicată în cadrul unui interviu acordat celor de la Automotive News, iar estimările sale vizează atât Renault-Nissan, cât şi piaţa auto la modul general. Mai mult decât atât, Ghosn estimează creşteri în Statele Unite ale Americii, Chia şi majoritatea pieţelor emergente.

Ghosn este la cea de-a treia declaraţie privind anul 2012 şi aşteptările sale în privinţa anului curent. În noiembrie 2011, Ghosn spunea că anul care va urma va fi un an record pentru industria auto cu excepţia cazului în care va mai fi încă o criză financiară. Ulterior, Carlos Ghosn a declarat că prevede un an record pentru Renault şi pentru Nissan în 2012, totul în condiţiile în care cele două mărci au vândut un total de 8.03 milioane de unităţi în 2011.

"N-am nicio îndoială că piaţa din Europa va suferi o cădere în 2012. Problema este cât de mare va fi respectiva cădere. Europa este o zonă cu oameni sofisticaţi şi experimentaţi. Nu cred că vor lăsa piaţa să ajungă la colaps şi mă aştept să facă tot ce pot să evite acest lucru. Din punct de vedere strategic, este mai bine să ne concentrăm pe piaţa din China decât să intrăm pe piaţa din Statele Unite ale Americii cu Renault.", a declarat Carlos Ghosn, şeful Alianţei Renault-Nissan.


This post has been edited by P-A-C-O: 26 Jan 2012, 18:27

Apropo de idioti.

Revenge of the Electric Car

În filmul ăla Carlos Ghosn are o mutră de vultur, care se uită la tine ca la o bucată de carne...

Filmul reflecta realitatea, toti tremura injurul lui si merg cu capetele plecate.

vezi cazul PP

Pelata a fost mancat de Gaozn, degeaba a avut sange in instalatie. La faza aia el trebuia sa isi dea demisia, da asa este cand ai sustinere ...