Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane III 1.9dci consum crescut si putere redusa, Putere scazuta resimtita in treptele 2, 5 si 6.

Salut, Detin un Megane III 1.9 dci 130cp cu FAP din 2010 achizitionat SH. Am costatat ca a crescut consumul, avand in prezent 10l/100km in oras si 8l/100km exterior. Am mai remarcat o scadere a puterii in treapta a 2-a, mai ales la deal, serpentine, etc. De asemenea peste 130 kmph creste greu viteza. Am efectuat cateva teste... am deconectat debitmetrul si nu s-a schimbat nimic. Am efectuat test cu Clip si nu am erori insa legat de filtrul de particule ar fi ceva acolo... Mai exact peste 8000 regenerari nereusite, ultima regenerare cu succes avand loc la 128000km, in prezent masina avand 129000 km. Banuiesc totusi ca nu FAP este cauza ci doar unul din efecte. FAP nu este incarcat cu cenusa, are doar 3 - 7 g... am testat de mai multe ori. Am facut de asemenea teste in mers cu Clip si mi-a atras atentia clapeta de acceleratie si sau damperul care cred ca nu este in regula. Concret PR747 Position of inlet flap variaza intre 9.15 si 9.72 % pentru regim intre relanti si acceleratie maxima. PR1017 Air inlet flap relative position intre 74.48 si 74.78 %. Atasez un print screen, poate cineva cu experienta ma poate ajuta. Multumesc This post has been edited by vdnick: 9 Jul 2017, 19:58

Attached thumbnail(s)
INLET_FLAP.jpg ( Size: 337.75k ) Number of downloads: 500

Salut,

Detin un Megane III 1.9 dci 130cp cu FAP din 2010 achizitionat SH.

Am costatat ca a crescut consumul, avand in prezent 10l/100km in oras si 8l/100km exterior.
Am mai remarcat o scadere a puterii in treapta a 2-a, mai ales la deal, serpentine, etc. De asemenea peste 130 kmph creste greu viteza.

Am efectuat cateva teste... am deconectat debitmetrul si nu s-a schimbat nimic.
Am efectuat test cu Clip si nu am erori insa legat de filtrul de particule ar fi ceva acolo...
Mai exact peste 8000 regenerari nereusite, ultima regenerare cu succes avand loc la 128000km, in prezent masina avand 129000 km.

Banuiesc totusi ca nu FAP este cauza ci doar unul din efecte. FAP nu este incarcat cu cenusa, are doar 3 - 7 g... am testat de mai multe ori.

Am facut de asemenea teste in mers cu Clip si mi-a atras atentia clapeta de acceleratie si sau damperul care cred ca nu este in regula.

Concret PR747 Position of inlet flap variaza intre 9.15 si 9.72 % pentru regim intre relanti si acceleratie maxima.
PR1017 Air inlet flap relative position intre 74.48 si 74.78 %.

Atasez un print screen, poate cineva cu experienta ma poate ajuta.

Multumesc

This post has been edited by vdnick: 9 Jul 2017, 19:58

Unde ai găsit tu mașina din 2010 cu 128.000 km ?cumpăr și eu una

Filtru de particule sau EGR poate sa fie înfundate

HELP!

Daca este necesar mai pot efectua si posta orice test CLIP, cred...

Multumesc inca odata.

Unde ai găsit tu mașina din 2010 cu 128.000 km ?cumpăr și eu una

De gasit ... gasesti ... depinde cat esti dispus sa dai pe ea ...

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.h...ay=PS&scopeId=C

This post has been edited by cj98czh: 11 Jul 2017, 09:38

Multumesc pentru raspunsuri. Toti pana acum mi-au confirmat nr de km...din ce se poate vedea prin calculatoare. Acum ce sa zic, este irelevant.

FAP nu are incarcare, s-a verificat. Senzori aparent functionali. Nici o eroare in bord.
EGR pare functional din teste... acum nimic nu este imposibil.

Singura mea suspiciune este legata de PR747 si PR1017 mentionati mai sus a caror plaja de valori me sa pare prea mica...



This post has been edited by vdnick: 11 Jul 2017, 10:12

Daca s-a umblat cuk trebuie prin calculatoare nu mai vezi nimic ... decat ce a vrut cela care a facut modificarea sa vezi ... nu este concludent ..

Da, multumesc de info. Intr-adevar cu dispozitivul potrivit, modifici peste tot.

Oricum revenind la subiect, cunoaste cineva plaja de valori din manual pentru cei doi parametri? Sau poate a mai testat cineva in mers un astfel de motor si acesti parametri pe admisie...

PR747 Position of inlet flap
PR1017 Air inlet flap relative position

PR747 pentru Megane II am gasit ceva intr-un manual de diagnoza Renault ca la relanti ar trebui sa fie 5%. Aici totusi este vorba despre Megane III.
Despre PR1017 nu am gasit nimic.

Deci inca odata HELP! si multumiri anticipate si un bax de bere pentru cine ma indruma pe calea cea buna

This post has been edited by vdnick: 11 Jul 2017, 11:52

Unde ai găsit tu mașina din 2010 cu 128.000 km ?cumpăr și eu una

Filtru de particule sau EGR poate sa fie înfundate

am un prieten care are si 1.5 si 19 dci din 2010 si nu are filtru infundat pentru ca nu merge la consum cu ea. si in momentul de fata are 180000 si sunt si reali. pacat ca nu vinde masina ca te alegeai cu ea.

Puteai sa-i dai mesaj privat pentru asta, fara suparare.

Am fost pana acum la 4 service si o reprezentanta...
Fara rezultat. Toate par ok in opinia unora,iar altii imi dau dreptate ca este ceva ciudat la clapeta de acceleratie.

Intre timp as vrea sa am posibilitatea sa masor in mufa clapetei de acceleratie rezistenta pe pinii de alimentare ai senzorului HALL (cei trei pini grupati din mufa) ... la altcineva.

M-ar putea ajuta cineva? Eu acolo am o valoare ciudata, 160 ohm.

Multumesc

This post has been edited by vdnick: 15 Jul 2017, 15:05

Nu are nimic clapeta.
E folosita doar la oprirea motorului, si uneori la amestec egr (nu cred ca e cazul tau).
Verifica furtunele de pe fap, cele care duc la senzori, sa nu fie unu ciupit pe undeva.

Este și în cazul meu folosită clapeta la amestec conform manualului de service.
Au fost verificate toate, nu știu cât de minuțios, dar au fost.

Mai fac teste și revin dacă rezolv.

PR1232 numarul de rotatii ale motorului, stie cineva cat ar trebui sa fie si cum ar varia cu turatia?
Nu discutam despre PR055 - relanti...

This post has been edited by vdnick: 20 Jul 2017, 23:38

Chiar nu am sanse sa comenteze cineva pertinent despre acest PR1232 sau despre ce am scris in primul post despre variatia nesemnificativa a pozitiei clapetei?


HELP!