Outline · [ Standard ] · Linear+ Curatare injectoare - sistem injectie, Care este metoda??

Salut, De vreo cateva zile ma gandesc sa curat injectoarele la masina din semnatura.Am cumparat o cutie de Liqui Moly diesel Spulung si ma gandeam sa il folosesc asa cum fac multi altii pe youtube - alimentata masina direct din bidon, insa intampin vreo 2 probleme dupa cum urmeaza: - 1.9 dci de 120 cp are pompa de transfer?o are cumva in rezervor?ma intereseaza pentru ca vreau sa scot atat furtunul de tur cat si retur din filtrul de motorina si sa pun pompa de injectie sa traga aditivul direct din bidon si ma gandesc sa nu pompeze motorina din filtru.... -daca are para de amorsat, inseamna ca nu are si pompa de transfer?cumva pompa de injectie are atat partea de inalta cat si de joasa integrata?ca la 1.5 dci de exemplu? This post has been edited by ady_vasiloiu: 8 Dec 2015, 16:54

Salut,
De vreo cateva zile ma gandesc sa curat injectoarele la masina din semnatura.Am cumparat o cutie de Liqui Moly diesel Spulung si ma gandeam sa il folosesc asa cum fac multi altii pe youtube - alimentata masina direct din bidon, insa intampin vreo 2 probleme dupa cum urmeaza:
- 1.9 dci de 120 cp are pompa de transfer?o are cumva in rezervor?ma intereseaza pentru ca vreau sa scot atat furtunul de tur cat si retur din filtrul de motorina si sa pun pompa de injectie sa traga aditivul direct din bidon si ma gandesc sa nu pompeze motorina din filtru....
-daca are para de amorsat, inseamna ca nu are si pompa de transfer?cumva pompa de injectie are atat partea de inalta cat si de joasa integrata?ca la 1.5 dci de exemplu?

This post has been edited by ady_vasiloiu: 8 Dec 2015, 16:54

La motorul de 120 cp , pompa de motorina este mecanica si este incorporata in pompa de injectie .

This post has been edited by boeru_laurentiu: 8 Dec 2015, 18:29

Ai 2 pompe: cea de joasa presiune care aduce motorina spre motor, care se afla in rezervor si cea de inalta presiune, care incarca cu presiune common-railul si rampa.
Para nu o au toate modele de 120CP, depinde de codul motorului. Ea ajuta sa amorsezi circuitul de alimentare, sa nu mai dai la cheie aiurea(de ex. cand schimbi filtrul de motorina).
Cred ca poti face o inginerie inainte de filtrul de motorina sau dupa el, sa traga aditivul din bidon iar in capatul rampei, returul sa-l intorci tot in bidon, pana termini substanta minune. Dar nu stiu cum sa faci asta, poate prin cadere libera si sa scoti releul de la pompa de joasa.

Hmm..pana la urma are joasa sau nu?din cele 2 raspunsuri vad ca ba are, ba nu are.A treia parere?

Din ce stiu la 1.9dci 120cp pompa de joasa ii in pompa de inalta. Cel de 107cp o are separat fata de pompa de inalta.

Cred ca o sa incerc in weekend si daca o sa dea motorina pe langa, am sa opresc masina...eu tind sa cred ca n-are pompa de transfer.

Daca ai para de amorsare , nu ai pompa de motorina ( cum am zis este incorporata in pompa de injectie ) ! Atfel care ar fi rostul acelei pompite de amorsare daca ai avea pompa de motorina in rezervor ?!?

Dap, toata lumea are dreptate.
Sunt 2 modele de injectie, unele cu pompa de joasa in rezervor, alta cu ea incorporata in pompa de inalte.

Citez de undeva de pe forum:
"BOSCH CP1
Combustibilul stocat în rezervor este adus la nivelul pompei de înaltă presiune, după ce în prealabil a fost prefiltrat, prin intermediul unei pompe electrice de alimentare. Între pompa de joasă presiune şi cea de înaltă presiune se află filtrul de combustibil.
Antrenarea pompei de înaltă presiune se face de către motor prin intermediul curelei de distribuţie.
Presiunea combustibilului în rampa de injecţie poate atinge cca.1350 bari. Modularea presiunii la nivelul rampei se face prin intermediul unui regulator de presiune ce se montează la nivelul pompei de înaltă presiune. Pe perioada de pornire a motorului presiunea în rampă trebuie să fie de minim 200 bari.

Pompa de joasă presiune
Este de tip electric şi are rolul de a alimenta cu combustibil pompa de înaltă presiune.
La punerea contactului pompa funcţionează pentru 30 de secunde, iar dacă motorul funcţionează aceasta funcţionează continuu.
Presiunea creată de pompă este de 2,5 bari pînă la 4 bari.
Plasare pompei se face în compartimentul motor în zona stînga faţă sau în rezervor.
Debitul pompei este de 80-100 l/h. Alimentare electrică cu 12 V se face prin intermediul unui fuzibil şi al unui releu plasate la nivelul BFR motor.

BOSCH CP3

Sistemul CP3 derivă din sistemul CP1 iar principalele diferenţe sunt:

 În pompa de înaltă presiune este încorporată o pompă de alimentare cu joasă presiune de tip mecanic
 Regulatorul de presiune ( actuator de debit ) este plasat la intrarea combustibilului în pompa de înaltă presiune a.î. debitul de combustibil ce urmează a fi comprimat este stabilit înainte de comprimare. Astfel pompa de înaltă presiune va consuma mai puţină energie crescînd astfel eficienţa motorului termic.
 Temperatura combustibilului pe partea de retur scade faţă de cea de la CP1, astfel răcirea motorinei este eliminată.
 Sistemul nu este prevăzut cu pompă electrică de alimentare, dar există şi excepţii cînd avem pompă electrică ce funcţionează numai la punerea contactului cu rolul de amorsare al circuitului de joasă presiune ( a se vedea specificaţia vehiculului ).

Combustibilul este adus la nivelul pompei de înaltă presiune de către pompa mecanică de alimentare după ce în prealabil a fost prefiltrat şi apoi trecut prin filtrul de combustibil.
Se pot întîlni şi sisteme ce suplimentar conţin şi o pompă electrică cu rolul de alimentare cu combustibil a pompei mecanice. Totodată pompa electrică permite şi o amorsare rapidă a circuitului de joasă presiune odată cu punerea contactului.
Pompa de înaltă presiune este antrenată de către motor prin intermediul curelei de distribuţie ca la CP1.
Aceasta creează înaltă presiune în rampă ce poate ajunge la 1350 bari. Presiunea la nivelul rampei este modulată prin intermediul unui nou tip de regulator denumit actuator de debit şi care se află plasat la intrarea pompei de înaltă presiune.
Pe perioada pornirii motorului presiunea necesară la nivelul rampei este de minimum 200 bari.
Informaţia de presiune este primită de către EDC prin intermediul unui captor plasat pe rampă. Astfel controlul presiunii la nivelul rampei se face cu mare acurateţe ( avem control în buclă închisă ).
Injectoarele sunt controlate electronic de către EDC.
Pompa de înaltă presiune comprimă o cantitate mai mică de combustibil decît în cazul sistemului CP1.
Rampa de injecţie este prevăzută cu o supapă de securitate, plasată la extremitatea sa, ce este tarată pentru o presiune de cca. 2000 bari.

Antrenarea pompei de joasa presiune se face de către arborele pompei de înaltă presiune ce preia energie de la motorul termic prin intermediul curelei de distribuţie.
Pompa este prevăzută la interior pe partea de refulare cu o supapă ( supapa pompei de transfer ) ce are rolul de a modula presiunea combustibilului la intrarea în pompa de înaltă presiune."

Bun, acum ramane sa ma uit ce tip de injectie e..

S-ar putea ca intr-adevar cele cu para (cod FQ750 din cate stiu eu) sa aiba separat pompa de joasa presiune, deci ar fi o modalitate de diferentiere.

Bun, acum ramane sa ma uit ce tip de injectie e..

treaba este foarte simpla,daca este 1.9 dci 107 cai ai filtru motorina cu 5 intrari capsat care se schimba cu totul,daca ai 1.9 120 cai ai filtru cu 2 intrari care se schimba doar cartusul din el si ai si para de amorsare

filtrul de motorina se afla pozitionat in dreapta masini langa far si borcanul de lichid servo-directie

in poza 1 este tipul de filtru pt 1.9 dci 107 cai
in poza 2 este tipul de filtru pt 1.9 dci 120 cai

Attached thumbnail(s)
1.jpeg ( Size: 5.91k ) Number of downloads: 269
2.jpeg ( Size: 4.58k ) Number of downloads: 273

Da, eu am 120 cp si filtru ce se schimba doar el filtrant.Deci nu am pompa de transfer.

treaba este foarte simpla,daca este 1.9 dci 107 cai ai filtru motorina cu 5 intrari capsat care se schimba cu totul,daca ai 1.9 120 cai ai filtru cu 2 intrari care se schimba doar cartusul din el si ai si para de amorsare

filtrul de motorina se afla pozitionat in dreapta masini langa far si borcanul de lichid servo-directie

in poza 1 este tipul de filtru pt 1.9 dci 107 cai
in poza 2 este tipul de filtru pt 1.9 dci 120 cai

Acela la 107 CP se schimba la 30-40k KM. Nu la fiecare revizie

Si unde scrie ca se schimba la fiecare revizie?Oricum nu asta era subiectul de interes.

Am reusit astazi sa curat injectoarele.1.9dci 120 cp nu are pompa de transfer.Parca nu se mai aud atat de tare injectoarele, urmeaza sa vad maine dimineata cand o sa fie mai rece.

Salut.Pe 1.9 dCi din 2007 nu ai 150 CP?

Nu.
150cp au doar 2,2dci (motorul vechi euro3) sau 2.0dci (motorul nou euro4).