Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme alimentare Trafic

Salutare ! Am un Trafic din 2004 luat second hand acum un an jumate , la 153.000 km . Probleme prea mari cu ea nu am avut decat debimetrul , curea distributie si egr...toate schimbate noi la Renault. Motorul merge perfect desi acum am 250.000 km, dar ... : aseara cand ma indreptam spre munca , masina dintr-o data mi-a dat "in nas", cand eram intr-o depasire , urmata de scaderea turatiilor la motor si intr-un final oprirea acestuia. Nu s-a aprins nimic in bord , decat atunci cand turometrul a ajuns la 0 s-au aprins martorii de la baterie si presiune ulei. Trag repede pe dreapta, dau o cheie , motorul porneste si imi vad in continuare de drum. Acum dimineata cand plec de la munca , duap 20 de metri problema reapare, nu puteam trece de 2500 de turatii ca se oprea motorul. Daca schimbam la 2000 ,totul era perfect, cum treceam de 2000 sau incercam sa ii dau a 6-a se oprea, dar si la pante . Cum ii fortam alimentarea "imi taia lumina" si o reporneam din mers ! Abia , abia am ajuns acasa cu 80 km/h. Mentionez ca supapa egr am schimbat-o acum 2 luni, cand in a 1-a la 4000 de turatii aveam 10 km/h. Acum, ar fi ceva legat de pompa de motorina? Am mai citit pe aici prin forum ca daca tii nivelul minim de motorina in rezervor ar fi ceva probleme cu pompa (eu am nevoie de aprox 12-13 litri sa ajung la munca si inapoi). Va cer niste pareri ca sa nu imi rupa pielea de pe mine aia de la service cu schimbul unor piese care nu isi au rostul. Multumesc anticipat !

Salutare ! Am un Trafic din 2004 luat second hand acum un an jumate , la 153.000 km . Probleme prea mari cu ea nu am avut decat debimetrul , curea distributie si egr...toate schimbate noi la Renault. Motorul merge perfect desi acum am 250.000 km, dar ... : aseara cand ma indreptam spre munca , masina dintr-o data mi-a dat "in nas", cand eram intr-o depasire , urmata de scaderea turatiilor la motor si intr-un final oprirea acestuia. Nu s-a aprins nimic in bord , decat atunci cand turometrul a ajuns la 0 s-au aprins martorii de la baterie si presiune ulei. Trag repede pe dreapta, dau o cheie , motorul porneste si imi vad in continuare de drum. Acum dimineata cand plec de la munca , duap 20 de metri problema reapare, nu puteam trece de 2500 de turatii ca se oprea motorul. Daca schimbam la 2000 ,totul era perfect, cum treceam de 2000 sau incercam sa ii dau a 6-a se oprea, dar si la pante . Cum ii fortam alimentarea "imi taia lumina" si o reporneam din mers ! Abia , abia am ajuns acasa cu 80 km/h. Mentionez ca supapa egr am schimbat-o acum 2 luni, cand in a 1-a la 4000 de turatii aveam 10 km/h. Acum, ar fi ceva legat de pompa de motorina? Am mai citit pe aici prin forum ca daca tii nivelul minim de motorina in rezervor ar fi ceva probleme cu pompa (eu am nevoie de aprox 12-13 litri sa ajung la munca si inapoi). Va cer niste pareri ca sa nu imi rupa pielea de pe mine aia de la service cu schimbul unor piese care nu isi au rostul. Multumesc anticipat !

exact acum 2 zile am patit aceasta problema, eram cu a 5-a depaseam un bmw in linie dreapta, am fortat-o putin mai tare ajunsesem aproape de 3000 rpm dupa ureche , nu am apucat sa dau a 6-a ca a dat in nas, nu se accelera, scadea turatia singura, la un moment dat am zis sa o scot pe liber macar sa imi stea la relanti sa nu se opreasca, cand am scos pe liber s-a oprit, plus martorul STOP ROSU si cel cu o pompita in care scrie STOP aprinse. Motorul porneste dar nu turez mai mult de 2500 ca imi e frica sa nu moara in drum. Precizez ca numai pe bec aprins am mers, adica alimentez 10 litri ramane tot pe bec, cand stiu ca am consumat mai bag 10 si tot pe bec este, daca dau rezervorul jos sunt 20 la total, 10 litri se pierd in compartimentele rezervorului


astazi sau maine ajung la tester.

25 Aug 2012, 15:36:
Gata am venit de la tester, a pus omu laptopu si testeru, si i-a dat eroare de la debitmetru ca e ars, si eroare P0192 parca, senzor common-rail presiune slaba , m-a intrebat direct fara sa stie de undeva daca am probleme cu injectoarele, i-am spus ca 2 pierd presiune, si mi-a spus ca senzoru a inregistrat presiune presiune slaba si deaia s-a inregistrat eroarea si s-a oprit motorul. Mi-a spus ca imi cauta 2 injectoare sa il sun in 2 zile.

This post has been edited by Caliente: 25 Aug 2012, 14:36

Am un Renault trafic 1.9 DCi 74 KW si am avut si eu urmatoarea problema, spun ca am avut pentru ca azi am rezolvat-o dupa ce am citit toate cele 28 de pagini din aceasta sectiune a forumului, si mi-am facut o idee despre ce se intampla. Masina mergea relativ bine, motorul merge de zici ca e ceas, dar in mers in treapta a 5-a dupa de depaseam 50 mile/ora (sunt in Marea Britanie) cam 90km/h vine, mi se aprindea martorul de bujii (spira) si motorul intra in limp mode, turatia limitata si puterea la fel, trebuia sa trag pe dreapta sa opresc motorul si sa il repornesc pentru a putea merge mai departe. Asta se intampla peste 2200 rot/min.
Am cumparat debitmetrul (aftermarket) si l-am montat. Aceeasi problema o avea si cu asta, ba mai rau mai si fluctua turatia la relanti. Am reusit si l-am trimis inapoi si mi-au returnat banii si am tras concluzia: nu mai cumpar niciodata senzori sau componente electronice decat originale chiar daca pretul e triplu. Nu se merita, ce nu e original e gunoi.
Masina am cumparat-o acum o luna si ceva si peste o luna jumate vin in tara cu masina evident si trebuie facuta pana atunci. Asa a facut de cand am cumparat-o. Eu sunt mecanic si am luat-o la pret bun pentru ca stiam ca am s-o repar. Am de gand sa o si tin, nu e asa rea, in schimb urasc cat de enorm de scumpe sunt piesele. Mai am un Ford Fiesta si e acceptabil la piese.
Stiu primul cuvant e testerul in astfel de situatii. Am 2 interfete dar nici una nu merge pe rahatul asta de Renault, am comandat una in China care are acces la toate componentele si calculatoarelele masinii (ABS, airbag, injectie, habitaclu, directie, cutie viteze, etc.)dar vinbe greu ca e trimisa cu China economic shiping, poate mai dureaza inca 2 saptamani pana vine. Asa ca am inceput sa lucrez sistematic, iar precizia de a nimerii problema e mica rau.
Am comandat si senzorul de la pompa de injectie, cel care regleaza presiunea (are 3 suruburi), e pe drum, dar am sa il trimit inapoi ca nu mai e cazul.
De unde a fost problema la mine?
In partea stanga a motorului (la mine) sunt 3 furtune subtiri:
-unul pleaca din pompa de vid, cea de langa valva EGR si duce in TRS;
-unul care pleaca din valva TRS si duce in actuatorul de la turbina (cel care inchide si deschide westgate-ul);
-ultimul duce din galeria de admisie la senzorul de presiune atmosferica (MAP sensor), cel de langa TRS care intra un furtunas in el.
Astea trebuie desfacute si suflat pe ele pentru a vedea daca sunt infundate sau gaurite, oricare ar fi situatia e de rau.
La mine cel care vine din galeria de admisie era infundat complet. Dupa ce mi-am umflat falcile bine am reusit sa il desfund, dar asta nu e tot.
Stutul care iese din galeria de admisie, cel unde se cupleaza cu furtunul care duce la MAP era si mai infundat. Am desfacut furtunul care vine din intercooler, partea care intra in galeria de admisie si am curatat ceva calamina pe acolo, iar stutul cu greu l-am desfundat cu o tija de otel cam de 2 mm diametru. Acel stut se infuda datorita uleiului care ajunge pe acolo, care cu timpul se face calamina din cauza temperaturii si infunda.
Deci nu e suficient sa verifici numai furtunul, verifica si stutul neaparat.
Senzorul MAP regleaza injectia in functie de sarcina motorului, asta e rolul lui si la mine nu si-l mai facea corect. Este unul dintre cei mai importanti senzori ai motorului.
Pana sa rezolv am mai curatat supapa EGR, cele 2 conducte de la intercooler si cel de la debitmetru la turbina, le-am verificat sa nu fie crapate sparte, si le-am strans colierele la loc cu bagare de seama. Am mai schimbat filtru motorina (era rau de tot infundat cel vechi), filtru aer, ulei si filtru de ulei, cele 4 bujii ce preincalzesc lichidul de racire, au fost foarte scumpe 22 lire una. Se cunoaste cand e frig, numai decat incalzesc lichidul de racire, deci merita, ai caldura repede si economie de carburant. Altii au siroco, e si mai bine asa, poate pun si eu unul.
Concluzia este ca inainte de a cumpara toti senzorii motorului, trebuiesc verificate bine alte lucruri ce ar putea face ca functionarea motorului (de multe ori lucruri simple, dar importante)
sa fie necorespunzatoare.