Outline · [ Standard ] · Linear+ Turbo 1.5dci 101, Probleme, reparatii, discutii ...

Buna ziua! Am o problema noua, si nu am gasit nicaieri ceva asemanator asa ca am deschis un topic nou. Acum o saptamana am observat ca meganeu' meu nu mai e asa "viu", iar la acceleratii puternice peste 3000rpm, mai ales in sarcina se aprinde check injection si cheita.Am mers la serus, sa vedem ce se intampla, si dupa un test clip, rezulatul a fost ca presiunea de supraalimentare e mai mare decat ce, cere calculatorul.Am plecat si la un test pe strada cu , calculatorul dupa noi, si intradevar unde cerea 2.3 bari, turbina scotea 2.8-2.9 bari, drept urmare calculatoru il baga in avarie.Sa inlocuit senzorul de presiune, electrovalva de pe turbina, insa fara rezulta. Apoi am ajuns la turbina, unde am descoperit ca tija de acctionare este gripata,sau merge foarte foarte greu, cel mai probabil fiind blocata de calamina,resturi nearse etc. Cei de la serus mi-au spus ca unica solutie este inlocuirea turbinei, fiindca ei nu au voie/nu pot sa deschida turbinele, insa costul accesteia ma lovit direct in inima.2700ron restaurata la renault, sau 4900 noua. Drept urmare am achitat constatarea si am plecat convins ca o deschid eu acasa, si o aranjez. Toate bune si frumoase insa acum nu stiu de unde sa incep. Nu stiu daca in momentul in care scot conductele cu ulei, nu curge tot uleiul pe acolo, nu stiu cum se face amorsarea cu ulei a turbinei, nu stiu de unde sa incep sa desfac, nu stiu daca se schimba garniturile metalice de pe galerie si de pe evacuare sau le pot folosii pe aceleasi. Sper sa imi puteti oferii voi un raspuns.Va multumesc.

Buna ziua!
Am o problema noua, si nu am gasit nicaieri ceva asemanator asa ca am deschis un topic nou.
Acum o saptamana am observat ca meganeu' meu nu mai e asa "viu", iar la acceleratii puternice peste 3000rpm, mai ales in sarcina se aprinde check injection si cheita.Am mers la serus, sa vedem ce se intampla, si dupa un test clip, rezulatul a fost ca presiunea de supraalimentare e mai mare decat ce, cere calculatorul.Am plecat si la un test pe strada cu , calculatorul dupa noi, si intradevar unde cerea 2.3 bari, turbina scotea 2.8-2.9 bari, drept urmare calculatoru il baga in avarie.Sa inlocuit senzorul de presiune, electrovalva de pe turbina, insa fara rezulta.
Apoi am ajuns la turbina, unde am descoperit ca tija de acctionare este gripata,sau merge foarte foarte greu, cel mai probabil fiind blocata de calamina,resturi nearse etc.
Cei de la serus mi-au spus ca unica solutie este inlocuirea turbinei, fiindca ei nu au voie/nu pot sa deschida turbinele, insa costul accesteia ma lovit direct in inima.2700ron restaurata la renault, sau 4900 noua.
Drept urmare am achitat constatarea si am plecat convins ca o deschid eu acasa, si o aranjez.
Toate bune si frumoase insa acum nu stiu de unde sa incep.
Nu stiu daca in momentul in care scot conductele cu ulei, nu curge tot uleiul pe acolo, nu stiu cum se face amorsarea cu ulei a turbinei, nu stiu de unde sa incep sa desfac, nu stiu daca se schimba garniturile metalice de pe galerie si de pe evacuare sau le pot folosii pe aceleasi.

Sper sa imi puteti oferii voi un raspuns.Va multumesc.

Din ceea ce descrii,fenomenul de taiere a injectiei din cauza suprapresiunei in turbina de ECU,se numeste limp mode.
Tija actuatorului are o cursa mica,fara sa o dai jos,nu-ti dai seama axact ce si cum;oricum,ideal ar fi sa fie verificata si geometria turbinei si curatata.
Turbina se poate curata,degripa,numai sa nu ai joc axial si radial in axul turbinei(trebuie verificat),cat si actuatorul se poate degripa.
Daca nu te pricepi,mai bine apeleaza la un mecanic care se pricepe la asa ceva.
Ar fi bine sa spui de unde esti de loc,poate primesti vreo recomandare.

In Bucuresti se repara turbinele (defapt se inlocuiesc parte din subansamblele aflate in interior) cu 1000 RON si iti ofera garantie 12 luni... am un prieten care tocmai a facut operatiunea asta acum 1 luna...
L.E.: daca ai motor de 100cp sau 105cp din fabrica, cred ca te va costa putin mai mult pentru ca turbina are geometrie variabila...

This post has been edited by solidconvert: 10 Nov 2011, 14:58

Are cineva idee la ce presiuni lucreaza turbina de pe motorul 1.5 dCi 74kw?

As aprecia niste raspunsuri documentate, nu pareri personale.

This post has been edited by Testos: 20 Dec 2011, 13:32

salut in legatura cu demontatul turbine...la 1.5dci este destul de inghesuit dar cu putina indemanare se poate da jos.nu iti curge ulei stai fara grija iar la garnitura de la admisie nu cred ca e musai sa o schimbi deoarece este din metal si nu prea se strica. ca sa ajungi la turbina trebuie sa demontezi egr conducta care intra in egr partea de galerie in care intra egr plus galeria de admisie pt ca aer un surub pe spate care tine turbina si nu ai cum sa il desfaci, .daca nu ai sculele necesare eu zic sa nu te apuci ca este ceva de munca.mai mult ca sigur problema ta vine de la geometria variabila care este gripata,cel mai bine ar fii inlocuita geometria daca asta daca axul turbine este in mintiile lui si nu are joc...pentru mai multe detalii iti stau la dispozitie daca vrei sa te apuci de demontat.O seara buna

This post has been edited by B_37_DEE: 19 Dec 2011, 21:47

Turbina am dat-o jos in noiembrie la serus.Am fost cu ea la servici, am pus'o pe masa, si dupa o noapte de ciocanit la ea, am reusit sa o inchid.Am montat'o la loc la serus (960ron toata distractia).
Ajutajele erau blocate pe inchis, drept urmare sufla in jur de 3 bar(presiune absoluta).Joc nu aveam deloc,nici palete strambe sau alte probleme.
Dupa curatare am reglat tija dupa urmele de vopsea insa sufla un pik cam tare si in sarcina cam taie motorina insa mult mai tarziu.Sufla maxim ~2.45bar acum.





@Testos La Renault de multa vreme presiunea de supralimentare e controlata foarte precis.Practic calculatoru genereaza un consemn de presiune luand in calcul sarcina,pozitia pedalei,samd dupa care regleaza geometria turbinei.Daca turbina nu raspunde printr-o presiune adecvata ii taie motorina.De asta nu prea vedeti renaulturi cu fum negru negru ca la VAG, pentru ca niciodata nu ii da mai multa motorina decat poate arde.Acum din cate am inteles toate dieselurile fac aceiasi chestie.
La 1.5 74kw maxim maxim cere 2290mbar.Turbina are voie sa dea +- 0.080bar.Tot ce este peste sau sub are acelasi rezulta=>mai putina motorina.
La o diferenta de -+ 0.2 bar il baga deja in avarie.

Ca fapt divers:&feature=player_embedded

@cristian_nechita

Multumesc pentru raspuns.

Ca fapt divers:Unde este fumul negru?Ca eu nu il vad.
Megane-ul din video postat de Buhnici are motorul intrat in avarie.Noi discutam de masini care de noi scot fum.Ia o Octavia diesel fara FAP si acelereaza pana in podea si ai sa observi ca nu mai vezi nimic in spate.La renault nu prea se intampla asa ceva.Asta inseamna control bun al arderii.

In avarie motorina se taie prin scaderea presiunii de injectie.Injectoarele se deschid la fel de mult insa fiind presiunea mai mica, debitul scade foarte mult, astfel patrunzand mult mai putina motorina.
Fumul apare pentru ca motorina fiind injectata la presiune mult mai mica nu se pulverizeaza perfect aparand "picuri" de motorina in camera de ardere care nu ard, rezultand fumul.

Cam asa arata un fum negru.
http://youtu.be/haSY2wh8_ZQ

am si eu o prob cu turbina ..................la un DCI 1,5 106 cp......cum as putea sau daca se poate sau este un standard pe reglarea geometriei variabile......fara sa o dau jos......din vibrati mi sau destrans piulitele alea.....pt ca nu a avut pasta autoblocanta pt ca acum un an a fost reparat turbo.....mentionez...am acces la reglajul acela destul de bine......si turbina nu se da chear asa usor......cel putin......ceva aproape de adevar.........rog pareri.........

Ii pui un tester si ii dai tare la deal sau accelerezi in podea pana spre 200.Apoi reglezi din piulita in functie ce ai, subpresiune sau suprapresiune.Apoi pleci din nou la drum, si tot reglezi pana ai presiunea corecta.Atentie ca in momentul cand porneste motorul tija este trasa de supapa la capat si pe masura ce presiunea creste supapa impinge tija in sus.
Practic pentru a creste presiunea trebuie sa strangi din piulita.

salutare,

am un megane 2.1 1.5 82cp cu 102kkm.masina am luat-o acum un an jumatate, iar de cand am luat-o imi lasa impresia ca nu are vlaga in ea....am mers cu clio 1.5 65cp, cu megane 2 1.5 85 cp si ambele sunt mai fasnete ca a mea.din ce am observat, pe furtunul de la intercooler, cum stai cu fata la masina, cel din dreapta jos, e murdar de ulei.l-am desfacut odata (am avut probleme cu radiatorul de AC) si au curs cateva picaturi de ulei pe asfalt.daca depasesc 120 km/h imi scoate ceva fum, iar cand merg prin oras cu o viteza constanta se aude uneori ca un huruit de rulment,dar nu foarte tare dinspre turbina (cum stai la volan, in partea central-dreapta).este posibil sa fie de vina electrovana de la turbina/TRS ?Ulei am bagat elf 10w40 iar in 12kkm am pierdut circa 100-200 ml, cel mai probabil mi-a curs pe la furtunul respectiv...

la 12k km 200ml e foarte bine.nu e de vina turbo. in cazul asta, faptul ca nu are vlaga masina, poate fi din cauza depunerilor pe partea de admisie, sau injectoare cu depuneri de calamina.
cel mai bine ii cureti admisia toata si injecoarele. dupa, o sa-ti traga foarte bine.

inclin sa cred ca si turbo al meu mananca ulei, vam la 2500 km imi ia un litru de ulei, lucru ce nu s-a intamplat niciodata.Dimineata, cand plec de pe loc am mult fum alb in spate, cam in 500 de metri dispare iar cand se incalzeste motorul face un fum de culoare normala dar extraordinar de toxic, in 15 secunde esti asfixiat.Am vazut pe net niste kituri de rapratie turbo...or fi bune de ceva?
http://www.pieseauto.ro/kit-turbo/dacia/sa...5-59335560.html

kit-urile sunt si ele pt E3 sau E4. unele piese din aceste kit-uri nu se potrivesc de la E3 la E4. totusi, dupa ce ai luat kit-ul corespunzator, o sa vezi ca degeaba il pui pt ca si miezul turbinei are uzura.
daca vrei sa repari turbina, mai intii trebuie desfacuta, verificat totul in ea, apoi luata o hotarire daca mai merita remediata sau nu, sau daca toate componentele uzate nu ar trebui facute la comanda .

Eu am K9K 722, euro 3...nu face zgomot , trage, face presiune...dar manaca si ulei totusi.

la renault megane2 sedan 1.5dci 74kw ce filtru de combustibil este nevoie

Delphi...

delphi delphi....dar un cod ceva e cu senzor de apa sau nu ,un pret ...ms anticipatRenault_Megane_II_Sedan_5_2087887373.jpg ( Size: 157.14k ) Number of downloads: 2718


This post has been edited by ssharky54: 31 May 2014, 20:25

salut

aveti idee pe un alt topic am pus o intrebare

poate stie cineva sa imi raspunda?

va multumesc

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=287645&hl=

Stie cineva cum pot sa reduc din presiunea de la turbo . La turatii mari in a 4-a si a 5-a ajunge la 2.9 bari

Cum ai masurat-o?

cu can clip

Informatia respectiva este furnizata de un senzor.....care se pare ca e defect sau da erori!

am schimbat acel senzor , dar nu s-a schimbat nimic , in a 5-a la 130 apare check injection + service si pierde din putere , intra in limp mod , dupa cateva secunde dispare eroarea si merge fara probleme

26 Apr 2015, 18:36:
atasez poza cu piesele schimbate

This post has been edited by nero73: 26 Apr 2015, 18:36

Attached thumbnail(s)
2015_04_26_467.jpg ( Size: 34.11k ) Number of downloads: 2244

curata turbina si admisia si nu o sa-ti mai apara check injection.

salutare,
de ceva timp masina un megane 1.5 82 cai cu 260000 km nu mai are vana ii schimb ambreajul dar as vrea sa stiu turbina se poate curata ?
cum se poate verifica daca lucreaza in parametrii?
multumesc

Salutare, stiu ca probabil e o perioada foarte mare de la ultimul post dar totusi sa incerc.. a gasit cineva rezolvare la chestia cu prea multa presiune in turbo?? Dupa 3000 de ture imi intra in "modul avarie" motorul in treptele 4,5 ca si colegului de mai sus.. senzorul presiune turbo de pe tubulatura intercoolerului inlocuit(era defect) dar aceeasi problema dula 3000+ in sarcina

Turbo in ce stare este? ma refer in special la functionarea geometriei ... si asta nu poti sa vezi decat dand turbo jos, desfacut si facuta macar o curatare profi ..

E 1.5 dci 82ponei deci nu e geometrie variabila.. ca si colegului de mai sus. Masina avea lipsa de putere din cauza senzorului presiune turbo. Dar acum masina merge ok atat ca am presiune mare in turbo si dupa 3000 intra in limp... colegu de mai sus poate o fi gasit rezolvarea .. dar nu am dreptul sa ii trimit pm.. heelp!