Outline · [ Standard ] · Linear+ De ce este comandata valva EGR

Buna . am si eu o problema despre care s-a discutat foarte mult pe acest forum. Mi s-a aprisn pe bord martorul luminos de la evacuare si am fost la tester la Dacia si mi-au spus ca este valva egr blocata. Am facut testul la aceasta valva dupa o documentatie de la firma pierburg si valva egr este ok la toate verificarile care erau trecute acolo. As vrea sa stiu de cine este comandata aceasta valva si care ar putea fi problema de imi zice pe tester supapa EGR blocata. Mai jos am atasat si documentatia de la firma Pierburg in care este specificat cum se face testul la aceasta valva. Multumesc anticipat .

Attached File(s)
 egr.pdf ( 388.23k ) Number of downloads: 458

Buna . am si eu o problema despre care s-a discutat foarte mult pe acest forum. Mi s-a aprisn pe bord martorul luminos de la evacuare si am fost la tester la Dacia si mi-au spus ca este valva egr blocata. Am facut testul la aceasta valva dupa o documentatie de la firma pierburg si valva egr este ok la toate verificarile care erau trecute acolo. As vrea sa stiu de cine este comandata aceasta valva si care ar putea fi problema de imi zice pe tester supapa EGR blocata. Mai jos am atasat si documentatia de la firma Pierburg in care este specificat cum se face testul la aceasta valva. Multumesc anticipat .

sa inteleg ca ai demontat-o si "Am facut testul la aceasta valva" prin urmare s-au testat urmatoarele:
- integritatea bobinei prin masurarea pinilor 1 si 5 cu obtinerea unei valori de ~8 ohmi
- integritatea potentiometrului cititor de cursa, valori la pinii 2 si 4 de ~3,7-4 Kohmi si masurarea valorii intre pinii 6 si 4 in momentul miscarii supapei ar trebui sa varieze de la 0 la ~3,7-4 Kohmi
- miscarea usoara a valvei mecanice cu observarea etansarii
Astea fiind verificate si in regula, se poate trece la o verificare in circuit (conectata si montata, cu motorul pornit) conform manualului pe care l-ai atasat.
Cel mai adesea se distruge potentiometrul cititor de pozitiei al valvei sau depozite seriose de calamina, astfel calculatorul nu mai primeste informatiile necesare/corecte.

Da astea le-am verificat. am verificat tensiunea intre pinii 1 si 5 cant era motorul la relantii si cand era turat, dar mufa nu era bagata la valva. si am constatat ca tensiunea este intre 8 si 10 volti. Tensiunea dintre pinul 1 si masa masinii este de 6 volti cand este pus contactul si nu este pornit motorul. Si potentiometrul cititor al pozitiei se refera la pinul 6 nu?

Vezi aici toata documentatia

http://photokite.free.fr/clio/RTA-Renault-...se-2-Diesel.pdf

sau in atasament doar ce te intereseaza.

Attached thumbnail(s)
fff.JPG ( Size: 151.03k ) Number of downloads: 826

Masuratorile unei piese "in functionare" le faci intotdeauna cu mufa conectata !! altfel, valorile sunt inutile.
Potentiometrul cititor se refera la pinul 6 doar in raport cu 4 sau 2, masuratorile de care-ti povesteam mai sus se fac pe valva (deconectata si demontata) si nu pe mufa de la calculator, cu atat mai putin in timp ce motorul este in functiune.
Demonteaz-o si fa masuratorile cu ea "pe genunchi", daca totul e in regula este ori un defect intermitent ori problema la cablaj sau computer (putin probabil).

This post has been edited by radunre: 21 Sep 2009, 10:36

ok o sa incerc sa fac masutratori cu ea montata sa vad ce imi da si o sa scriu aici ce masuratori o rezultat. dar nu stii cam in ce interval trebuie sa fie valorile

eu iti recomandam sa faci masuratori cu ea demontata... dar daca insisti, poti sa le faci si nedemontata cu mufa conectata, in acest caz e mai dificil fiidca mufa e una conceputa sa nu permita infiltrarea de impuritati, lichide, praf, in plus risti sa faci un scurt-circuit si sa bulesti ECU. Personal as folosi metoda de masurare in mers/montata ca ultima solutie de diagnoza.

Oidee mai exhaustiva ar fii sa cumperi 2 mufe tata/mama identice cu cele de pe EGR/Cablu si sa construiesti un "cablu de dignoza" cu prize pt. aparatul de masura pt. acest caz aparte.