Outline · [ Standard ] · Linear+ Clapeta recirculare Renault Symbol, Schema electronica de actionare clapeta recircular

Am avut si eu problema cu stricarea angrenajului ce actioneaza clapeta de recirculare aer la Renault Symbol pe care il detin. Defectul a aparut dupa o vechime a masinii de 5 ani. Scriu acest topic ptr. a participa si eu la ajutorul altor posesori de astfel de masini si ptr. ai ajuta cu o solutie personala. Nu va duceti la serviceuri autorizate daca nu vreti sa fiti linsati de bani. Prin topicul (mai vechi) http://www.daciaclub.ro/Reparare-clapeta-r...io-t181126.html, am vazut o incurajare in a ma apuca personal in remedierea defectului de fabricatie cu privire la subiectul mai sus mentionat. Costuri: - 50 ron un ansamblul motoras luat de la dezmembrari (nu vreti sa stiti cat costa de nou, credeti-ma - pretul este infernal-numai piesa) - 4 ore total de munca (montat + demontat). Am demontat intregul ansamblu fara a desface sau pierde freonul din instalatia de AC (se poate face fara probleme). Atentie la demontare - trb. musai sa scoteti borna (+) de la bateria masinii ptr. a lucra in liniste la demontare (in special a bordului, unde aveti si AirBag-ul). Bordul se demonteaza simplu nu va speriati (in jur de 12 suruburi). Pe cel de jos (bordul inferior) nu e nevoie sa-l dati jos, dupa desfacerea suruburilor se poate trage putin de el ptr. a ajunge la cele 2 suruburi din spatele torpedoului, ce tin (si pe dinauntru) intreg sistemul de circulatie a aerului. Sub bordul superior exista doua suruburi (care tin bordul inferior) cu fire ce dau la masa. Daca acele fire nu le cuplati la masa nu va pleaca motorul, in bord se intampla minuni de genul turometrul se da la maximum si minimum, se aprind avariile etc - astea toate la punerea contactului cheie-motor, dar nu va speriati, odata conectate revine totul la normal -...... e cu titlu informativ. Dupa toata tevatura iata cum am fost ajutat de un prieten (id: mity7) si rezolvat imensa problema (Vezi schema): PS: rezistenta de 560 ohmi este cea care asigura nivelul curentului de taiere (Io). Modificandu-i valoarea modificati si valoarea Io (adica: clapeta apasa mai tare sau mai moale pe capetele de cursa in functie de valoarea curentului de taiere). This post has been edited by bitica98_2: 6 May 2012, 22:42

Attached thumbnail(s)
Schema_electronica_Clapeta_Recirculare_Renault_Clio2.jpg ( Size: 1mb ) Number of downloads: 6060
Ansamblul_Recirculare_aer_detaliat.jpg ( Size: 2.02mb ) Number of downloads: 6876
Ansamblul_Recirculare_aer_detaliat_2.jpg ( Size: 1.99mb ) Number of downloads: 7039

Am avut si eu problema cu stricarea angrenajului ce actioneaza clapeta de recirculare aer la Renault Symbol pe care il detin. Defectul a aparut dupa o vechime a masinii de 5 ani.
Scriu acest topic ptr. a participa si eu la ajutorul altor posesori de astfel de masini si ptr. ai ajuta cu o solutie personala.
Nu va duceti la serviceuri autorizate daca nu vreti sa fiti linsati de bani.
Prin topicul (mai vechi) http://www.daciaclub.ro/Reparare-clapeta-r...io-t181126.html, am vazut o incurajare in a ma apuca personal in remedierea defectului de fabricatie cu privire la subiectul mai sus mentionat.
Costuri:
- 50 ron un ansamblul motoras luat de la dezmembrari (nu vreti sa stiti cat costa de nou, credeti-ma - pretul este infernal-numai piesa)
- 4 ore total de munca (montat + demontat).
Am demontat intregul ansamblu fara a desface sau pierde freonul din instalatia de AC (se poate face fara probleme). Atentie la demontare - trb. musai sa scoteti borna (+) de la bateria masinii ptr. a lucra in liniste la demontare (in special a bordului, unde aveti si AirBag-ul). Bordul se demonteaza simplu nu va speriati (in jur de 12 suruburi). Pe cel de jos (bordul inferior) nu e nevoie sa-l dati jos, dupa desfacerea suruburilor se poate trage putin de el ptr. a ajunge la cele 2 suruburi din spatele torpedoului, ce tin (si pe dinauntru) intreg sistemul de circulatie a aerului. Sub bordul superior exista doua suruburi (care tin bordul inferior) cu fire ce dau la masa. Daca acele fire nu le cuplati la masa nu va pleaca motorul, in bord se intampla minuni de genul turometrul se da la maximum si minimum, se aprind avariile etc - astea toate la punerea contactului cheie-motor, dar nu va speriati, odata conectate revine totul la normal -...... e cu titlu informativ.
Dupa toata tevatura iata cum am fost ajutat de un prieten (id: mity7) si rezolvat imensa problema (Vezi schema):

PS: rezistenta de 560 ohmi este cea care asigura nivelul curentului de taiere (Io). Modificandu-i valoarea modificati si valoarea Io (adica: clapeta apasa mai tare sau mai moale pe capetele de cursa in functie de valoarea curentului de taiere).

This post has been edited by bitica98_2: 6 May 2012, 22:42

Rezistenta din schema, cea de 560 de ohm, am redus-o din teste la 330 ohm.
Faceți testele de limitare numai cu ansamblul montat.

Spot!

Revin pe topic cu explicatii privind modul de demontare a intregului ansamblu de racire la Symbol 2006.
____________________________________________

Mai intai verificati daca motorasul sau ansamblul de roti dintate din cutiuta lui sunt stricate:
• executati pasii a) => c)
• scoateti mufa de alimentare a motorasului (cea cu 2 fire) din blocul electronic de pe ventilator
• alimentati direct de la baterie motorasul schimbandu-i polaritatea pe mufa la capetele de cursa ale clapetei
• daca clapeta nu are cursa linara (este sacadata) sau daca nu se misca, atunci motorasul sau ansamblul de roti dintate din cutiuta lui nu mai sunt intregi si va puteti apuca de ceea ce va descriu mai jos.
• daca motorasul misca clapeta in mod corect (miscare continua, nesacadata) atunci aveti problema fie la modulul electronic de pe carcasa ventilatorului, fie o siguranta arsa ….etc (problema este in alta parte).

Cum se ajunge la motorasul cu pricina:
Mai intai si intai consider ca este bine sa faceti rost de un motoras de la SH si sa faceti electronica din schema (sau alta daca aveti) si dupa aceea sa va apucati de treaba, ptr. a monta totul la loc imediat si o singura data si nu cum am facut eu. (2 demontari + 2 montari --- deoarece am fost nevoit sa circul cu masina pe perioada achizitionarii celor de trebuinta in vederea remedierii problemei).
1. The easy way : Un mod neprobat, dar care il consider mai usor si posibil, si fara a demonta juma’ de masina este:
a) jos chederul pe ornamentul/capacul stergatoarelor de parbriz de sub capota motor
b.) jos ornamentul/capacul stergatorului de pe partea dreapta a masinii (e prins intr-un dop-surub langa aripa dreapta (saltatii miezul cu o surubelnita si apoi il trageti afara cu totul) si o clema de partea cealalta pe celalalt ornament. Dupa eliberarea ornamentului ridicati usor marginea lui dinspre motor si trageti catre faruri si intr-o parte)
c) jos aparatoarea de deasupra ventilatorului de bord, are o clema alba prinsa de o margine cu o siguranta tip nas la captul ei (catre dr. masinii), trageti de ea si impingenti putin aparatoarea catre mijlocul masinii pana se va elibera de pe sina
d) jos mufa mare de la ventilator (se trage de partea/marginea rosie in lateral pana la capat ceea ce face ca mufa sa iasa singura datorita ghidajelor de cursa, a NU se trage frontal de ea);
e) jos mufa de alimentare a motorasului, are o clema/siguranta din plastic pe lateral, o eliberati si apoi trageti de mufa frontal;
f) jos ventilatorul de bord – este prins in 2 suruburi pe partea superioara. Dupa desfacerea suruburilor se trage in fata (el basculand pe un ghidaj inferior) si in sus.
g) acum se poate ajunge la motoras (cred eu – cu manute mici si rabdare) atat pe partea superioara cat si pe partea interioara (prin gaura ventilatorului) ptr. a desface cele doua suruburi ce tin motorasul prins de clapeta de recirculare (surubul superior il vedeti si scoateti pe partea superioara cu o surubelnita scurta cu cap tubular de 6mm sau cheie fixa/inelara de 6mm, iar surubul inferior pe pipaite il scoateti tot cu aceleasi scule prin gaura ventilatorului). Motorasul e cel din dreapta clapetei (uitati-va in poza _ o gasiti ici: _Poza);
h) daca reusiti sa-l desfaceti din susuburi atunci nu va mai ramane decat sa taiati firul lui de alimentaresi sa-l trageti afara. Le taiati deoarece firele trec prin lagarul clapetei si prin corpul ansamblului de racire si nu pot fi scoase fara a le taia decat daca despaceti tot ce este enuntat in pct. 2
i) remediati/inlocuiti ansamblul motorasului
j) introduleti-l la loc, iar ptr. firele de alimentare a motorasului trb. sa gasiti o solutie pe unde sa le trageti, deoarece pe unde au fost trase initial nu se mai pot trage. Atentie ca pe calea directa ,,motoras- zona de mufare’’ firele NU se pot pune deoarece se interpun pe cursa clapetei si o va impiedica pe aceasta sa se inchida corect pe pozitie. Trb. sa gasiti o solutie ,,laterala’’.
k) Daca ati reusit montarea motorasului si pozarea firelor de alimentare a lui, montati totul la loc in ordinea inversa de la pct. e) la pct. a).
Gata. Beti o bere si ptr. mine !!!!
2. The Hard Way aveti doua optiuni:
• Va duceti sa va scoateti freonul din instalatie pana la remedierea problemei, ptr. a demonta ansamblul cu tot cu radiatorul de racire (al AC-ului) si dupa aceea va duceti sa va reincarce instalatia de racire cu freon adaugand daca este cazul freon ptr. completare (pret aprox. 100 lei manopera + pana la 80 lei diferanta de freon (capacitate max. 512g)), sau
• My Way : demontati tot fara a scoate freonul din instalatie urmand pasii:
a) Aceeasi pasi de la pct.1 : a) ==> f);
b.) Jos plusul de la baterie (asta ca sa nu va sara airbag-ul cand umblati pe la bord, si ATENTIE --- trb sa cunoasteti codul radioului deoarece la repornirea lui o sa vi-l ceara)
c) Scoateti filtrul de polen
d) Jos stergatoarele de parbriz (cheie de 13mm, fixa, inelara sau tubulara cu crichet)
e) Jos ornamentul/capacul stergatorului de parbriz din stg. masinii (desfaceti surubul/dop de langa aripa stg. si ridicati usor marginea si trageti de el catre centru masinii si in fata)
f) Jos ansamblul stergatoarelor de parbriz (are doua suruburi laterale de 10mm folositi tubulara sau chei fixe/inelare de 10mm) si mufa de alimentare al lui cu o siguranta antidesfacere din plastic laterala
g) Jos filtrul de aer motor (demontatil cu totul fara al desface, il puneti peste baterie dupa demontare), are 4 suruburi de 10mm(2 in fata si 2 in spate si un furtun de vacum sub el), nu mai specific cu ce chei desfaceti - se subintelege.
h) Jos corpul cilindric de sub filtrul de aer (carburatorul), se desfac 3 mufe cu sigurantele antidesfacere de rigoare (una are o clema de sarma de forma ,,U’’), se desface cablul de acceleratie (se trage in sus de capatul din plastic -este de tip nuca/pivot)
i) Se astupa cu o carpa curata galeria de admisie a combustibilului (ptr. a nu patrunde particule de praf)
j) Se demonteaza tabla din spatele fitrului de aer (are 5 suruburi de 10mm)
k) Se desface surubul de 10mm ce tine fixate conductele metalice de racire (este pe undeva pe contra aripa dreapta fata)
l) Se desfac suruburile de 10mm ce tin cutia ansablului de racire (3 in fata la numar si 2 sub bord)
m) Odata scoase cele 3 suruburi din fata trecem la demontarea bordului masinii
n) Jos aparatoarea volan/bloc de lumini (3 holdsuruburi in cruce)
o) Desfaceti puntin chederele portierelor de ambele parti pe zona stalpilor laterali ai parbrizului
p) Jos ornanetele stalpilor laterali ai parbrizului (trageti perpendicular incepand de sus in jos – au cleme de prindere)
q) Jos bordul superior (3 suruburi superioare la parbriz + 2 suruburi laterale (unul de fiecare parte in spre portiere) + 2 suruburi deasupra volanului sub ceasurile de bord) dupa desfacerea lor trageti 3-4 cm spre voi, apoi in sus si in dreapta– ATENTIE: unele sunt holdsuruburi altele sun suruburi, tineti minte care cum vin.
r) Jos bordul inferior (are 3 suruburi superioare catre parbriz , 4 suruburi inferioare, 4 frontale), NU este nevoie sa-l dati afara. Trageti de bordul inferior in partea dreapta unde se afla cele 2 suruburi de 10mm ce tin ansamblul de racire pana vedeti respectivele suruburi (sunt amplasate in spatele topedoului). Bagati mana in acel spatiu si cu cheie crichet mica de 10mm le desfaceti, sau fixa sau inelara. Acum ansamblul de racire este desprins complet de caroseria masinii;
s) Detasati cele doua corpuri ale ansamblului de racire (pe cel din stanga masinii il trageti catre vasul cu lichidul de spalre parbriz);
t) Acum ati ramas numai cu corpul cu pricina. Trageti de el prin decupajul unde a fost prinsa tabla din spatele filtului de aer, .desfaceti capacul superior al ansamblului de raicire (are aprox 7 holdsuruburi cu cap de 6mm) cu o surubelnita cu tubulara de 6mm, eliberati mai intai capacul ansamblului (partea superioara) si apoi partea lui inferioara lasand pe loc schimbatorul de caldura la AC-ului. (Atentie!: daca aveti deja motorasul luat de la SH nu mai este nevoie sa scoateti partea inferioara a ansamblului, faceti schimbarea pe loc.)
u) Remediati problema
v) Puneti totul la loc in ordine inversa
Gata! Iarasi treaba cu berea !!!
PS: Nu uitati sa verificati fct. ansamblului inainte de a monta totul la loc si nu uitati calibrarea curentului de taiere (Io) de care v-am spus in topicul anterior cu schema (calibrarea se face numai cu ansamblul montat) --- Topic.

This post has been edited by bitica98_2: 9 May 2012, 21:41

Attached File(s)
 remediere_clapeta_recirculare_Renault_Symbol.doc ( 41k ) Number of downloads: 647

Mai bine de atâta nu se putea explica.

The easy way TESTAT. Am facut ieri operatiunea. F. dificil de scos al doilea surub la ansamblu motoreductor. Trebue sa asigurati cumva capetele de chei sa nu le scapati ca nu stiu unde se duc si daca le mai puteti scoate. Personal am folosit un cap tubular cu prelungitor de 10cm , prin gaura ventilatorului.Mai pe seara poate reusesc sa descarc si pozele.

Din cate am vazut eu, daca e sa scapi cheia sau tubulara, singurele locuri unde pot ajunge sunt:
- fie pe fundul carasei ansamblului;
- fie cad pe sub bord (prin spatele torpedoului) pe covoras (incercati cu un surub sau piulita mici legate cu ata). Nu au unde altundeva sa se duca.
Ambele in pozitii recuperabile.
Nu cred ca bordul inferior sta lipit de paravanul/peretele dinspre motor al caroseriei. Este bine sa va fixati tubulara-prelungitorul-sujubelnita (dupa cum a spus id: verde) cu niste banda izolatoare ptr. a evita pierderea de timp.
Bafta !!

This post has been edited by bitica98_2: 14 May 2012, 15:24

Sculele bune au sistem de prindere si nu se desfac asa usor accidental.
Dar daca se intampla sa cada un surub/cap de cheie eu folosesc un"recuperator" care are si un mic led de luminare in varful magnetic pentru spatiile intunecate.

@+

In locul blocului electronic semnalat de colegu " bitica " , eu am gasit un suport simplu pe care sunt fixate mufele ventilator si motoreductor clapeta.Ambele culiseaza sus-jos ptr demontare/montare.Acum trebue sa ma ocup de motoreductor.Maine cred ca am poze cu el desfacut.

14 May 2012, 19:19:
Gata , e de aruncat. Rotita intermediara e zobita. Pe el scrie Valeo 66484F-C.

This post has been edited by verde: 14 May 2012, 18:19

Attached thumbnail(s)
SUNP0167.JPG ( Size: 152.24k ) Number of downloads: 6268
SUNP0168.JPG ( Size: 121.88k ) Number of downloads: 4663
SUNP0165.JPG ( Size: 144.31k ) Number of downloads: 1552
SUNP0171.JPG ( Size: 160.61k ) Number of downloads: 1568
SUNP0178.JPG ( Size: 167.69k ) Number of downloads: 1613

Salut,

lamuriti-ma si pe mine cu urmatorul aspect: pentru a ajunge la clapeta de recirculare a aerului mai este nevoie de demontat partea superioara a bordului sau se ajunge pe acolo pe sub dreapta parbrizului unde sunt aeroterma si toate cele?

Multumesc frumos

prin dreapta parbrizului , in compartiment motor

Am avut si eu probleme cu recircularea- a crapat o rotita / aceeasi care apare prin foto pe site si am reusit sa confectionez o rotita din bronz si apoi am folosit schema asta din postul #4 cea cu 2 limitatoare si 2 diode : http://www.daciaclub.ro/Reparare-clapeta-r...io-t181126.html.
Este cea mai buna solutie , cand ajunge clapeta la capatul cursei, taie alimentarea motorasului si nu mai solicita inutil rotitele de plastic.
Trebuie desfacut tot corpul negru de climatizare; eu am slabit din suporti conductele de aer conditionat ale vaporizatorului si asa am reusit sa scot cutia de climatizare afara cu tot cu vaporizatorul ac fara sa decuplez vreo conducta (inspre botul masinii/ radiatoare, tevile se transforma in racord flexibil/furtun si permite chestia asta. Atentie la remontare, la partea de admisie/recirculare a cutiei climatizare pentru ca are un pinten de ghidaj - la mine nu a intrat in gaura din tabla masinii si imi apasa pe clapeta si mi-o bloca cam pe la jumatatea cursei - a trebuit sa-l tai pentru ca deja apucasem sa montez cutia si nu mai aveam chef sa o dau jos (conductele de AC vaporizator care trebuiesc ghidate din aproape in aproape si cu grija sa nu le fortezi); a trebuit sa folosesc un cleste de taiat(sfic) si o oglinda + lanterna.
Valeo si cu Renault a dat-o in bara cu sistemul temporizat (mergea asa ceva cu electromagnet sau cu transmisie prin frictiune/ambreiaj, nu cu motor+reductor cuplat direct)

Multumesc, am rezolvat!

Ma poate ajuta si pe mine cineva sa mi demonteze clapeta de recirculare, ca nu ma pricep sa ajung acolo? Sunt pe id ul dany_tiganu1 , este foarte nasol ca se aude cum invarte ceva, cand pun contactul.....si ploua se aburesc geamurile rau de tot!

Dai jos capacul negru de sub parbriz/ stergator dreapta, apoi un mic ghidaj tot din plastic negru pentru scurgerea apei care e practic lipit de aripa dreapta si ai access la climatizare- o sa fie nevoie de o lanterna si te uiti in capat in stanga si in capat de tot spre tabla dinspre interiorul masinii sub parbriz dupa o fanta orizontala paralelipipedica cu clapeta de aceeasi forma - actionezi clapeta cu mana, pentru ca daca zici ca se aude ceva inseamna ca e motorasul care se invarte in gol - ai o rotita de plastic rupta in reductor

se aude in masina daca e liniste cand pun contactul....se aude undeva sub torpedo, ca un mecanism care vrea sa invarta si nu poate....

Clapeta nu se poate demonta pentru ca nu-si mai are rost climatizarea, va trage aer si de afara si de inauntru. O solutie de moment este sa dai jos plasticaraia de langa parbriz cum s-a descris mai sus, ventilatorul, si apoi sa impingi cu mana clapetul astfel incat sa blocheze aspiratia aerului din habitaclu si sa traga aer de afara, apoi daca ai chef poti incerca sa scoti actuatorul, daca nu, remontezi totul la loc si ori bagi masina in service si dai 10% din valoarea ei pe un rahat de actuator din plastic gen 3,8RON, ori incerci solutia colegului Andrei LGN.
Eu am blocat deocamdara recircularea si astept o zi mai calduroasa ca sa demontez iar tot si sa incerc sa scot dracia afara.

Salut !
Am revenit pe acest topic sa va spun ca pana astazi nu au fost probleme cu automatica din schema prezentata de mine. Schema functioneaza perfect. Consider ca orice solutie postata pe forum in spre rezolvarea problemei in cauza, ca este de bun augur. Insa ATENTIE ! Trb. luat in calcul la alegerea solutiei de remediere a problemei, faptul ca tot ceea ce va fi folosit, sa fie fiabil si usor de accesat ptr. a fi schimbat (in cazul unei defectiuni), fara a mai demonta prea multe. Cu micro-switch_urile este o solutie OK, dar atentie, am intalnit si situatii cand aceste componente nu au fost foarte fiabile si au cedat, iar la problema discutata si expusa aici schimbarea celui in cauza duce iar la o interventie majora.
Nu vreau sa supar sau sa ofensez pe nimeni, dar consider ca este un punct de vedere ce trb. luat in calcul la alegerea uneia din solutiile expuse aici.

Multa stima! Sanatate!
Doamne ajuta!

Va salut am si eu un clio symbol 1.5dci si am si eu probleme cu clapeta de recirculare , nu se mai aude nimic si e blocata pe inchis de cate ori ploua sau iarna eu merg cu acc pornit altfel se abureste toata masina. Daca poate cineva sa ma ajute la demontaj sa vedem ce e pe acolo ?

Cu stima. Bineinteles ca am patit si eu acelasi lucru cu nebunia asta de clapeta. Nu sunt un tip "tehnic" asa ca ma vad nevoit sa cer ajutorul cuiva. Mentinez ca sunt din Bucuresti. Multumesc celor dispusi sa ii ajut la remedierea acestui neajuns.
Cu respect .

Am renuntat sa mai repar defectiunea asta .....asa ca am mers la un service unde mi-au deschis manual clapeta..(caci cand se defecteaza ramane inchisa)....si de peste un an am uitat de existenta acelui buton( i-am scos contactele electrice ca sa-mi mai cante la fiecare contact).
La reprezentata costul piesei este de aproximativ 1000 lei, si 1250 lei cu manopera...

salut cum se poate deschide clapeta manual stie cineva ?def asta e de groaza!!!

am tot citit pe forum cum sa repari parerea mea e ca e munca in zadar si daca schimbi tot degeaba cedeaza iar clelbrele rotite de plastic iar sa scoti tot subansablu sa modifici iar nu merita de cate ori se foloseste recircularea ? eu ieri am desfacut si am blocat cu mana pe deschis am scos mufa de la motoras si gata numai se aburesc geamurile

1. am scos plasticu de la filtru de acc
2. am desfacut si cel de al doilea plastic de la bratele stergatoarelor
3. am desfacut stergatoarele cu o presa
4. am scos un suport mic de ghidaj al apei sub parbriz din drptu filtrului de acc
5. si am avut acess cu mana la clapeta care era blocata pe inchis adica recircula aeru din habitaclu, pur si simplu am impins clapeta cu mana si am pus o sa traga aer de afara

tin sa precizez ca motorasu se auzea la apasarea butonului din bord dar evident rotiele de actionare erau terminate asa ca ma deconectat mufa de la motoras si gata pus totul la loc si acum nu se mai aburesc geamurile.

31 Oct 2013, 15:24:
Singura solutie ar fi sa scoti motorasu sa schimbi din cutiuta motorasului toate rotitele zimtate din plastic cele originale cu unele de aluminiu sau alt metal si pe urma sa faci schema electrica pt reglarea rotatiei a motorasului.
Motorasu are o rotatie mai mare decat rotatia clapetei de recirculare si atunci da peste cap rotitele se freaca pana se rup . Degeaba se schimba cu unu nou sau sh problema exista ca si la pompa de servo electrica care sta in umezeala tot impu la clio motoru e expus apei frigului si crapa de la umezeala ( am repara to si pe aia tot eu cu imbunatatiri traiasca siliconu ).

This post has been edited by boni: 31 Oct 2013, 14:24

fratilor am rezolvat-o vorba aia ce faci cu mina ta nu desface nici dracu! am rez manual la vara ocuplez la loc! multumesc pt sfaturi!!!

Salut !
A trecut 1 an si 6 luni de cand merg pe sistemult electronic expus pe topic. Tin sa spun ca nu am avut nici o problema, este f. fiabil.
Legat de cei ce vor sa puna angrenaje metalice pe sistem daca nu pui limitare de timp sau de cursa sunt foarte sigur ca fie arzi motorasul fie schimbi sigurantele periodic, sau poat chiar schimbi pinioanele /angrenajul melc roata melcata, ceea ce nu este un lucru usor.
Sanatate tuturor si Dumnezeu sa va fereasca de probleme si accidente.

Salutare,


ca sa inlocuiesc doar motorasul , pot sa il desfac prin compartimentul motor fara sa mai umblu la bord?

Salut !
Am mai citit pe topicuri solutiile si cerintele fiecaruia. Doresc sa adaug ca accesul la motoras se poate face pe cele doua ca prezentate mai sus de mine.
Solutiile de deschidere / inchidere a clapetei sunt diverse, dar cea cu deschiderea manuala a clapetei (cea pe solutia actionarii cu mana de sub parbriz) nu o consider buna deoarece VARA orice tanc ce merge inaintea ta iti baga fumul direct in nas si esti nevoit sa opresti ventilatia ptr. a elimina acest efect, iar ptr. IARNA parbrizul se dezgheata mai greu si caldura in masina (ptr. cei ce au copii mici) se face mai greu.
Numai bine !

12 Aug 2014, 16:08:
revin: legat de IARNA ceea ce am scris este ptr. clapeta pe pozitia deschis. Ca dupa ce a fost inchisa si s-a facut putin caldura in masina trb. sa o deschizi ca altfel ti se aburesc geamurile.

This post has been edited by bitica98_2: 12 Aug 2014, 15:08

La mine vad ca încă merge dar nu se știe pt cât timp. E adevărat ca se cuplează /decuplează la fiecare pornire? Eliminarea acestei prostii ar prelungi semnificativ durata de viață a ansamblului, cred eu.
Vreun sistem mai low Tech cu pârghii ceva nu ar merge? Ca din ce am citit sistemul e tare prost gândit și șansele să se strice din nou sunt mari iar accesul nu e tocmai facil. Iar ca sa modific timpul de acționare a motorașului (principala prb) mi se pare complicat rau de tot

am gasit aici un filmulet cum se poate demonta clapeta fara sa demontezi bordul:

https://www.youtube.com/watch?v=Fw40iYobPnM


https://www.youtube.com/watch?v=9aPPRa7UNlA

This post has been edited by sethmad2: 14 Nov 2015, 23:58

Multumiri lui "bitica98_2" pentru explicatii si lui "boni" pentru solutia rapida...

Eu m-am hotarat sa aplic solutia lui boni - cu blocatul clapetei pe deschis, fara recirculare si mufa motorasului scoasa. Intai am desfacut masina pana m-a prins noaptea si apoi am vazut filmultele din link-ul lui sethmad2... acum masina nu se mai abureste deloc

Am avut si eu problema cu stricarea angrenajului ce actioneaza clapeta de recirculare aer la Renault Symbol pe care il detin. Defectul a aparut dupa o vechime a masinii de 5 ani.
Scriu acest topic ptr. a participa si eu la ajutorul altor posesori de astfel de masini si ptr. ai ajuta cu o solutie personala.
Nu va duceti la serviceuri autorizate daca nu vreti sa fiti linsati de bani.
Prin topicul (mai vechi) http://www.daciaclub.ro/Reparare-clapeta-r...io-t181126.html, am vazut o incurajare in a ma apuca personal in remedierea defectului de fabricatie cu privire la subiectul mai sus mentionat.
Costuri:
- 50 ron un ansamblul motoras luat de la dezmembrari (nu vreti sa stiti cat costa de nou, credeti-ma - pretul este infernal-numai piesa)
- 4 ore total de munca (montat + demontat).
Am demontat intregul ansamblu fara a desface sau pierde freonul din instalatia de AC (se poate face fara probleme). Atentie la demontare - trb. musai sa scoteti borna (+) de la bateria masinii ptr. a lucra in liniste la demontare (in special a bordului, unde aveti si AirBag-ul). Bordul se demonteaza simplu nu va speriati (in jur de 12 suruburi). Pe cel de jos (bordul inferior) nu e nevoie sa-l dati jos, dupa desfacerea suruburilor se poate trage putin de el ptr. a ajunge la cele 2 suruburi din spatele torpedoului, ce tin (si pe dinauntru) intreg sistemul de circulatie a aerului. Sub bordul superior exista doua suruburi (care tin bordul inferior) cu fire ce dau la masa. Daca acele fire nu le cuplati la masa nu va pleaca motorul, in bord se intampla minuni de genul turometrul se da la maximum si minimum, se aprind avariile  etc - astea toate la punerea contactului cheie-motor, dar nu va speriati, odata conectate revine totul la normal -...... e cu titlu informativ.
Dupa toata tevatura iata cum am fost ajutat de un prieten (id: mity7) si rezolvat imensa problema (Vezi schema):

PS: rezistenta de 560 ohmi este cea care asigura nivelul curentului de taiere (Io). Modificandu-i valoarea modificati si valoarea Io (adica: clapeta apasa mai tare sau mai moale pe capetele de cursa in functie de valoarea curentului de taiere).

Salut. Am aceiasi problema. Cand pun contactul se aude ca vrea sa invarta si nu poate. Ce nu inteleg este: releul acela este normal inchis sau deschis? Cand ajunge la capat de cursa face scurt intre plus si minus?
Ms.