Salutare, Recent am avut o mica discutie cu un prieten in legatura cu stilul de condus. Mi-a explicat cum ca stilul lui de condus (mai agresiv) este mult mai bun decat cel al meu, modalitatea mea de folosire afectand direct deteriorarea motorului. Acum sa clarificam ce intelege el prin stil de condus agresiv - motor diese cu cuplu maxim intre 2000-4000 tinut la 2500-3500 de ture ca sa poata zbugni in orice situatie. Eu tin motorul, de acelasi tip, intre 1600-2200 de ture. Asa ca respectiva persoana a insistat sa imi modific stilul de condus pentru a nu avea probleme cu motorul, probleme de care nu prea am inteles deoarece nu ma prea pricep la masini asa de mult. Intrebarea mea pt voi este daca el are dreptate si eu folosesc "defectuos" masina. Exista cumva o turatie optima pentru schimbarea vitezei? Multumesc frumos.

In primul rand ai putea da un Search, cred ca s-a mai dezbatut subiectul acesta. Mersul subturat la diesel (sub 2000 rpm), poate afecta in timp turbina sau supapa EGR de recirculare a gazelor arse, datorita arderii incomplete si depunerii de calamina pe respectivele componente. In general, este bine sa tii masina peste 2000 rpm, sa schimbi undeva la 2500-3000 rpm maxim (asta in mod normal), iar in depasiri, poti merge linistit la 3800-4000 rpm (maxim). Trebuie sa combini (si asta e destul de greu) economia de combustibil pe care o optii atunci cand motorul merge la o turatie mai redusa cu schimbarea vitezelor si pastrarea unui regim de turatie care sa fie peste 2000 rpm pentru ca in timp sa nu ai probleme cu turbina sau EGR-ul. La mers constant pe autostrada nu cred ca are nimic daca o tii la 2000 sau sub. Dar in oras, cauta sa exploatezi cat mai mult plaja 2000-3000 rpm.

are dreptate poseidon06, si eu am discutat cu cineva care are mai multa experienta decat mine si mi-a explicat in ce consta uzura motorului daca merg cu el sub-turat,asa ca mi-am format un stil de condus si schimb treptele undeva pe la 2500-2600rpm ca in viteza superioara sa cada undeva la ~1800rpm(la 1500rpm deja tremura daca ai observat).Si eu mergeam inainte ca tine blanck dar acum mi-am schimbat stilul de condus.Si ca o paranteza ...aveti grija cu ce viteza circulati,limita legala ca sa poti merge normal se atinge in treapta a 3-a(tocmai am luat un radar;))

si la benzina(1.6 16v) cam la cat ar trebui schimbat? Eu schimb la mers linistit la max 3000, e mult, putin?

E ok, exact cat trebuie Desi la benzina, mersul subturat nu are consecinte asa grave ca la diesel. Sau nu are consecinte imediate (ceva depuneri pe injectoare tot sunt daca schimbi la 2000-2500 maxim).

Ups.
Eu schimb in oras pe la 2000-2500 max.

La diesel sau la benzina? Ca eu schimb la turele astea la benzina.

La benzina.Eu zic ca e suficient atunci cand ai de mers 10-20 m. Pentru ce sa o turez mai tare ca oricum trebuie sa opresc.

Buuuun...si vin si eu si intreb : care-i problema daca timp de o saptamana merg zilnic cu dieselache la servici cu regimuri constante de 1500 si schimbari la 2000-2500 de ture (economie + zgomot + nu_are_sens_ca_oricum_urmeaza_sa_franez_repede_) iar la final de saptamana o zbughesc repede la un drum intins de 400 km cu turatii constante intre 2500-3200 ?

Nu se duce calamina aia pa-pa ?

aaddrryyss, ba da Cel putin asa i-au zis unui unchi de-al meu cand si-a luat o octavia tdi, ca cel putin o data pe saptamana, sa mearga un drum mai lung, la turatie mai mare.
2000-2500 la benzina...mi se pare prea putin....mai bine mergi cu treapta respectiva pana la 3200 rpm, pentru 10-20 m, decat sa schimbi si sa cada la 1000 si un pic de rpm. Dar cum am zis, consecintele nu sunt imediate (la ipso service mi-au zis ceva de catalizator infundat de la mersul subturat, dar nu prea imi vine sa cred...).

mai bine ii scoti pedala de acceleratie daca te tot incurca si accelereazo doar din ambreiaj ca oricum nu_are_sens_ca_oricum_urmeaza_sa_franezi_repede_


@poseidon06 eu schimb pe la 2800-2900 e deranjant dupa 3500 sa schimbi ca e destule de zgomotoasa si de asta nu mi-am luat diesel ca sa nu fie zgomotoasa...

This post has been edited by krusher: 15 Oct 2007, 14:39

Treaba cu catalzatorul chiar e reala,de la arderi incomplete raman reziduuri care o parte raman in motor, iar altelepleaca si se cazeaza prin catalizator, ducand in timp la infundarea lui.
Remediul cam acelasi ca la un diesel(pt traseu recilculare) un drum de cam 40-60 min cu o turatie mai mare, 4500-5500rpm.
Dar nu pot sa spun sigur ca ar fi un remediu sigur.
Cel mai bine incercati sa schimbati in asa fel incat sa nu cadeti cu turatia sub 2000-2200rpm la benzina si 1900-2000rpm la motorina.
Si fara forje de la turatii micI, sau cu motorul rece - absolut criminal pt turbina.

salut

Am urmarit consumul instantaneu la diferite turatii...
De ex, la 70 km/h in a 4-a imi consuma in jur de 4.8, iar la aceasi viteza in a 5-a era in jur de 3.7. Si nu e subturata in sensul ca trepideaza motorul...

Nu cred ca sunt un avar dar cred ca la drum lung e mai economic si din punct de veder financiar si fonetic (face zgomot mai putin motorul) sa mentin masina in treapta superioara.

Totusi o sa tin cont si de sfaturile primite aici si o sa incerc sa o turez un pic mai mult in oras, oricum pe autostrada sta in mod cert peste 2000 de ture

OK.... problema schimbarii treptelor de viteza la turatie optima m-a preocupat si pe mine, fara sa gasesc un raspuns satisfacator, desi au mai fost alte doua topic-uri pe tema asta. Stiu ca raspunsul corect e dat de graficul pentru putere si cuplu in functie de turatie: de la turatia la care cele doua curbe se intersecteaza in sus intri in "rezerva de putere" a masinii, iar in punctul respectiv ar fi schimbarea optima de treapta de viteza, din tr. inferioara in tr. superioara.

Noutatea e data de faptul ca am condus o Toyota Corolla 2007 care are indicator de schimbare optima a vitezelor. Caracteristicile motorului ar fi cam acestea: 1.4 diesel, 190Nm de la 1800 la 3000 rot/min, putere maxima 90 CP la 3800 rot/min, zona rosie de la 5200 rot/min. Indicatorul de bord pentru schimbarea optima a treptelor arata cam asa:

- regim normal la plecarea de pe loc, schimbare la 2400 in treapta superioara; in regim fortat indica chiar la 3000
-din trepata a 2-a in a 3-a indica la 2200rot/min; in regim fortat schimbarea se facea mai sus; pentru restul treptelor de viteza schimbarea in treapta superioara se facea la 2200 pentru mers normal.
-daca intri in regim de mers constant la turatii de peste 1800, indica schimbarea de viteza in trepta superioara (de ex la 2000 in a 4-a mers constant, recomanda trecearea in a 5-a)

Retrogradarea in treapta inferioara o facea numai de la 1400 rot/min in regim de mers normal.

Sper sa mai am ocazia sa merg cu respectiva masina pe un drum mai lung ca sa revin cu date mai exacte.

Din experienta de mai sus am tras concuzia ca Megane-ul pe care il conduc se simte cel mai bine in zona de turatie 2000-2500.

Ce parere aveti?

Eu zic ca dCi-ul renault indiferent daca este 1.5 sau 1.9 se simte bine in zona 2000-3500 rpm..

De exemplu eu schimb la 2800-3000 in oras si 3000-3500 infara.....si vede deseori 4000-4300 inafara....rezultatul....masina are 127.000 de km...nici o problema cu turbina (verificata recent), nici o problema cu injectoarele, nici un pic de fum....

Mers normal sau mai sportiv?

asa conduc eu...asa am condus si R25-ul care l-am vandut la 404.000 km si care merge bine merci in continuare, asa conduc masina de servici....niciodata cu nici una nu am avut probleme de turbina sau injectoare... dar am prieteni care conduc "frumos" cu schimbari la 2000 rpm si care nu au apucat 100.000 cu turbina intreaga sau cu injectoarele ok.... si nu este vb. numia de Renault ci de orice motor turbodiesel clasic, PD sau commonrail...

This post has been edited by cj98czh: 20 Aug 2008, 11:17