Salutare dragi colegi, La mine s-a aprins martorul "antipoluare + service" dupa ce mecanicul a umblat pe la cadrul motor sa-mi schimbe bucsile acestuia. Eroare sonda lambda aval. (verificare vizuala fire sonda de sub masina, curatare mufa sonda, au fot facute, cu mine de fata) Sterge eroarea si apare dupa ce fac vre-o 20-30 km cu masina. (nu inteleg de ce nu apare imediat) Mecanicul zice sa schimbam sonda, dar sonda nu avea nik pana sa merg la el. (cam mare coincidenta). Intrebare: Daca era un fir intrerupt mai putea sa stearga eroarea, aceasta nu aparea imediat? Thx.

Dragi colegi,

Stie careva care este siguranta pentru sonda lambda aval?

Pe tester imi da eroare de circuit incalzire sonda. Vreau sa verific si siguranta.

Mersi.

Mi s-a aprins si mie martorul antipoluare si service. Am folosit un obd 2 pe bluetooth si cu un android am aflat eroarea O2 Sensor Circuit P0130 Powertrain. Eu zic ca e sonda lambda nu?
Cum aflu daca e cea dinainte sau dupa catalizator?

18 Aug 2014, 09:38:
Ma ajuta careva? Care sa o cumpar? La reprezentanta e 700ron o bucata, in magazin e 200ron. Nu vreau s-o cumpar pe cea gresita.

This post has been edited by mark``: 18 Aug 2014, 09:38

Salut, ceea ce aparea dupa cod pe tester era mesajul urmator: Oxygen (Lambda) Sensor (O2S) 2, Bank 1/Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2 (G130), Bank 1, Heater Control - Circuit Malfunction. Problema este sonda lambda dar nu este de incalzire ci incalzita, stie ceva meseriasul tau dar nu stie bine. Ca sa poate sa trimita un semnal cat mai precis sonda lambda trebuia sa ajunga la o temperatura de 750 F, ceea ce inseamna ca are un element incalzitor in interiorul acesteia care de obicei cedeaza. Acel cod de eroare nu spune ca nu primeste nici un semnal de la sonda lambda ci ca semnalul trimis de ea nu este unul exact. In marea majoritate a cazurilor inlocuirea sondei duce la rezolvarea problemei dar asta nu inseamna ca mecanicul nu trebuie sa faca o verificare prealabila cu multimetrul sa vada ca voltaj scoate sonda si sa verifice etanseitatea mufelor si cablurilor. Atentie foarte mare, punerea unui tester pe masina si citirea unui cod reprezinta doar 45% din munca de diagnosticare, restul tine de identificari, masurari si verificari. Schimba meseriasul si spor in rezolvarea problemei!

27 Aug 2014, 23:26:


Trebuie sa fii foarte atent ce stare are eroarea pe teste (permanent/intermitent), daca este permanenta, ceea ce indica fir intrerupt nu poate fi stearsa, adica se sterge dar reapare imediat. Daca e intermitent verifica tu nu ii lasa pe ei etanseitatea mufelor si de asemenea masoara cu multimetru tensiunea data de sonda lambda! Toate bune!

27 Aug 2014, 23:33:


Salut Mark, codul de eroare spune ca este cea de dinainte de catalizator, eu zic sa credem ce zice testerul dar de asemenea poti sa o masori sau daca testerul pe care il utilizezi iti permite intri la date in timp real si ai sa vezi acolo tensiunea la care lucreaza si trebuie sa fie intre 0 si 1 Volti!

27 Aug 2014, 23:41:


Rac, rolul sondei lambda nu este acela de a regla consumul de combustibil ci acela de a reduce emisiile de noxe. O manipulare a autoturismului utilizand o sonda lambda defecta atrage dupa sine si defectarea catalizatorului. Sonda lambda este un feedback trimis catre unitatea de comanda a motorului care ii spune daca face sau nu treaba buna. Motorul are un senzor care masoara cantitatea de aer aspirata in motor si in functie de aceasta cantitate ia decizia ce cantitate de combustibil va injecta, iar aici intra sonda lambda in actiune si analizeaza gazele evacuate si ii spune daca injectia a fost corecta. E mult de discutat si mi-ar face placere sa mai discutam subiectul sonda lambda. Nu vreau sa iei remarca mea in nume de rau dar nu vreau sa dezinformam colegii de forum!


27 Aug 2014, 23:46:


Da, se explica consumul mare pt ca cea de a doua sonda "aspira" prin acea fisura aer proaspat plin de oxigen ceea ce o face sa trimita unitatii de comanda a motorului valori de 1V ceea ce face unitatea de comanda sa injecteze mai mult combustibil crezand ca ce a injectat anterior a fost prea putin, poti sa scoti mufa sondei din aval si atunci o va ignora si ai sa observi schimbari ale consumului. Toate bune!

27 Aug 2014, 23:48:

Pune un tester pe ea, este 50 de lei, si ai aflat raspunsul intrebarii tale, masinile astea sunt pline de electronica asa ca e destul de dificila o diagnosticare fara tester.

27 Aug 2014, 23:55:

Sonda lambda nu aprinde CHECK INJECTION asa cum spune foarte clar si mesajul, verifica injectia, mai mult ca sigur ai motor 1.5 dci, du-te la un centru de injectoare, cel mai ieftin caz ai unul din injectoare "decalibrate" iar cel mai scump caz o sa te faca sa schimbi ECU.

27 Aug 2014, 23:58:

Daca scoti catalizatorul nu vei mai avea contrapresiune in evacuare, gazele alea arse trebuie sa iasa si ele in mod controlat si organizat din motor, o evacuare rapida duce la o racire a cilindrilor ceea ce scade randametul motorului. Deci in niciun caz sa nu faci asta!

This post has been edited by nicu rares: 27 Aug 2014, 23:58

salutare! am un megane 2 1.6 16v ... in urma cu ceva timp mi s-a ars o bobina. am mers aprox 50 km in 3 pistoane...a trebuit sa ajung acasa. abia tragea masina,..era ca un tractor. am cumparat bobina noua valeo si bujii noi. le-am pus pe masina si cand am pornit-o... la fel merge. tractor direct. motorul moare daca nu o turez la pornire...in mers abia trage.. am pus-o pe tester si mi-a aparut eroarea p0141. bun,e sonda lambda.. dar care din ele e? cea de langa motor pe care am incercat sa o desfac si nu merge decat cu flex sau cea de dupa catalizator din spate ? astept un rasp de la cineva care a patit asa ca mine... multumesc.

Nu e de la sonda lambda. Mersul acela nu e caracteristic unei somde lambda defecte. E dusa si aia probabil dar motorul trebuie sa mearga ok. 100% e dusa inca o bobina. Sau n-ai schimbat-o pe care trebuia.

de la bobine sigur nu mai e problema pentru ca asa m-am gandit si eu in prima faza si cu motorul pornit le scoteam bobinele pe rand... bobinele lucreaza sigur. altceva la ce sa ma mai uit ? ti-am zis pe tester apare doar eroarea p0141... nimic altceva. deci, masina merge dar nu prea trage ca inainte.. insa la relanti sta subturata si e zgomotoasa... uneori moare motorul.. nu stiu ce sa fac..ce sa mai verific

22 Dec 2014, 14:31:
am uitat sa specific ca sambata i-am verificat si compresia la motor. mi-a zis mecanicul ca e ok motorul ca a iesit 9 bari pe fiecare piston...

This post has been edited by silro: 22 Dec 2014, 14:31

Hm ciudat. Nu stiu ce sa-ti zic, asteapta sa mai intre un coleg mai avizat, poate stie el mai multe.

astept...poate primesc vreo indrumare care sa ma ajute sa rezolv problema asta...

Ia citeste pagina 2 a acestui topic si vezi ca gasesti problema cu eroarea ta!

[quote=silro,22 Dec 2014, 16:46]
astept...poate primesc vreo indrumare care sa ma ajute sa rezolv problema asta...


Am curaj sa pun pariu cu tine ca distributia este sarita de la punct. Compresia de 9 este foarte mica pentru motorul asta. Pinionul de la arbore si fuliile de la axe nu au pana, si de la mersul neregulat sigur ai decalat distributia. Poate chiar nici nu ai avut vreo bobina arsa. In concluzie , ia si verifica distributia.

O sa merg la un mecanic sa imi verifice distributia. Daca e ceva de la distributie merge refacuta ?

Toata problema era de la sonda lambda...

Eu am avut problema cu sonda lambda pe care am schimbat-o dar cat a fost defecta nu mi-a mers rau motorul, doar consum ridicat. Ciudat.

In cazul in care sonda lambda nu mai functioneaza, calculatorul de injectie vede acest lucru din motiv ca nu mai oscileaza tensiunea de raspuns pe care aceasta o trimite catre calculatorul de injectie.
In cazul in care aceasta functioneaza prost este posibil sa dea informatii gresite calculatorului de injectie, acesta modificand amestecul intr-unul foarte prost si sa rezulte un mers neregulat al motorului.
De obicei daca pe tester iti da un cod legat de sonda lambda acolo trebuie intervenit indiferent ca este vorba de cablajul electric, functionare necorespunzatoare sau deloc. Aceste lucruri tot pe tester se vad. Se poate vedea tensiune de raspuns si de aici se constata ce este in neregula cu ea.

Multa sanatate.

Ciudat este de ce are doar 9 bari compresie. In mod normal trebuia sa aiba 14. Am intalnit acelasi tip de defect, tras la indigo. Tot sonda s-a schimbat prima( si amonte si aval), aparent masina mergea bine si se parea ca defectul s-a remediat. Masina pornea la sfert, in schimb daca o accelerai imediat dupa pornire avea tendinta sa se opreasca iar uneori in mers, absolut aleatoriu, nu se tura pentru o secunda sau doua. Masina avea doar eroare de sonda in continuare. Dupa foarte multe verificari s-a ajuns la distributie, si am constatat ca era sarita 2 dinti. Am pus distributia la punct si masina merge perfect.

Eu stiu ca daca distributia nu e la punct masina nu porneste sau se strica prin motor una alta la prima pornire...

Se indoaie supapele daca este decalata mai mult de 3-4 dinti. Asta era 2 dinti decalata , de aici si compresia mica de 9 bari, dupa ce am pus distributia la punct a revenit compresia la 14.

aha, nu stiam ca se poate decala doar atat

Salut sa va spun si eu patania mea.Am un M2 1.6,16v din 2003 si mi-a aparut mesaj in germana''einspritzung überprüfen'',zic bineee.Am pus-o pe tester si mi-a aparut senzor ax came si sonda lambda aval.Am desfacut senzorul de l axa cu came l-am curatat(avea putina pilitura)am dat cu spray de contacte la mufa ca era plina de ulei,am intrat sub masina aveam un fir rupt la sonda l-am lipit zic gata am rezolvat-o.Am pornit motorul acelasi mesaj hm....am facut cam 200 de km degaba.Am plecat din Oltenita la Slobozia(250km dus intors)iar cand m-am intors la 40 de km de casa hop alta bucurie mi sa aprins martorul antipoluare+service care era aprins de cand cu testerul.Pe drumul spre Slobozia am cam''fript-o'' pe la 160-170 kmh.Acum 3 zile am dat din nou senzorul jos sa-l curat iar ieri mi-am luat altul Valeo.Azi dimineta cand sa plec pe bord mi-a aparut mesajul''keine werte gespeichert''care inseamna nici o valoare memorata adica totul e ok nu mai exista nici o anomalie Martorul antipoluare+service este aprins inca.Mentionez ca in tot acest timp motorul a mers impecabil(mai putin fulia defazoare care mai croncane dimineta),trage nu intrerupe nu se balbaie etc.Intrebarea mea este ce sa fac sa dispara martorul din bord ca nu as vrea sa mai dau bani la tester,si....nu stiu daca sa-i schimb senzorul de la axa cu came din moment ce pe CB spune ca motorul e ok.

Daca ai avut probleme cu senzorii sau alte chestii si le-ai rezolvat trebuia sa resetezi erorile din computer cu testerul. Ele nu dispar de la sine.

Azi am schimbat sonda lambda aval si inca nu a disparut martorul antipoluare+service din bord.Fara sa pun testerul pe masina in cat timp ar trebui sa dispara acea eroare?

Daca ai fisuri in toba de la motor pana unde se termina catalizatorul nu se vor stinge martorii. Asta daca ambele sonde lucreaza corespunzator.

Pt disparitia martorilor se alimenteaza la pompa computerul isi da recalculare la prima pornire.Dupa rugaciuni si dupa vreo 20 km va fi bine.Bafta!!!

Fix acum 1 an postam aici ca a murit sonda lambda inainte de catalizator. Asta la 1 an dupa ce am montat GPL. Acum dupa 1 an iar mi se aprinde check engine cu aceeasi eroare "p0130 bank 1 sensor 1" adica sonda lambda dinainte de catalizator. Sonda are 1 an, ce sa fac? Iar s-o schimb? Pana acum am resetat eroare de mai multe ori, 3-4 ori si tot a reaparut cam 1 data la 1-2 zile. Tin sa precizez ca mi-am schimbat mersul cu masina din exclusiv in oras in exclusiv in afara orasului si merg la consum, adica 50km/h in oras si 90km/h in afara.
Deci? Mor asa repede cand ai GPL? Sa-mi fac stoc de sonde? Ce am pus e un Bosch, nu e chiar orice ieftinitura.

This post has been edited by mark``: 11 Nov 2015, 22:17

Mergi la reprezentanta,pui una cu garantie si tot ce trebuie.Asa la ce naiba mai ai masina,daca o folosesti doar odata la ceva timp si doar in afara?E vreo clasica ceva?
Si sa mergi la consum pe GPL sa-mi fie cu iertare,dar e ca si cum ai da bip in ziua de azi !

Piesa se gaseste dupa seria VIN/se monteaza si daca in caz de retur (garantie) se constata ca s-a modificat instalatia de origine (montaj GPL aftermarket) nu se acorda garantie.
Pentru masina cu instalatie GPL de origine este alta piesa (conform VIN)......nu se vinde piesa universala la Renault.

Pai, in primul rand nu pot primi garantie pe ea ca am GPL aftermarket pusa pe masina. In al 2-lea rand costa 800 ron cea de origine, iar un Bosch e 100 ron. Sa-mi fie cu iertare dar asa merg 8 ani cu 8 sonde noi....

Sau 8 ani cu cea actuala si cu un bec aprins.

Cand e becul ala aprins e si un pic de vartej in rezervor.