Am plecat azi spre serviciu (penultima zi, de altfel) si, in Romana, am constatat cu stupoara ca senzorul de temperatura era pe penultima pozitie. Nu l-am mai vazut niciodata acolo niciodata, tot timpul statea cam la jumatate. Am oprit sa verific antigelul si nivelul era ok. Ciudat era ca electroventilatorul nu pornise. Nu i-am dat forja, iar afara nu era cald, ba chiar asa putea spune ca era racoare (aprox. 15 grade). Cand am ridicat capota se simtea totusi ca motorul era destul de cald. Invatat ca la batrana Dacie, am pornit caldura, iar senzorul de temperatura a inceput sa oscileze intr-un mod ciudat: cand in sus, cand in jos, cam cu o unitate. Ce dracu sa fie? Ce ar trebui sa fac?

Nu cred ca e senzorul. Trebuie sa vezi de ce n-a pornit ventilatorul.
Nu stiu cum e la Clio. Sint doua posibilitati: ori are un termocontact undeva pe radiator, ori e comandat de calculator (mai putin probabil).
Eu nu sint cu Clio astazi si nu pot sa ma uit, dar uita-te la cablul care alimenteaza ventilatorul, urmareste-l si vezi de unde vine. Pe urma ne mai gindim.

daca ar fi fost senzorul de temperatura ar fi trebuit sa o ia razna si indicatorul si termoventilatorul. dar la tine nu e decat indicatorul.

Nu este termocuplala Clio, ventilatorul porneste la comanda calculatorului. Totusi, sunt niste sigurante uriase in cutia neagra (partea din dreapta cum stai in fata cu motorul) vezi ce-i cu ele.

Sa pornesti caldura la masinile care au radiatorul de incalzire inauntru in habitaclu aproape ca nu are nici un efect. La Dacia veche de fapt se deschidea un robinet si lasai apa sa se invarte pe inca o ruta.
La Clio (la orice masina straina, si la Daciile cu bord CN) de fapt apa circula tot timpul prin acel radiator, tu prin reglaj directionezi doar aerul sa treaca prin ea sau nu.

Daca nu gasesti un indiciu clar de unde se incalzeste asa de tare mergi la sevice cat mai repede - inainted de a atinge vreodata portiunea unde sunt deja 2 puncte.

E adevarat, dar daca pornesti incalzirea la maxim, ventilatorul de la climatizare face exact ceea ce ar trebui sa faca ventilatorul de racire de pe radiator. Deci daca ventilatorul de racire nu functioneaza, celalalt ii poate prelua rolul daca il dai tare si directionezi aerul spre calorifer.

Sigur ca efectul nu este la fel de puternic, dar oricum ajuta.

This post has been edited by cmandrei: 3 Mar 2006, 13:02

Am uitat sa spun: porneste clima si vezi ce face ventilatorul. In mod normal trebuie sa se invarte non stop cand merge clima.

Si defectarea termostatului poate cauza ca indicatorul de temperatura sa arate fluctuatii mari - normal, aceasta nu are de a face ventilatorul.

Deci, vreti sa spuneti ca, pentru eliminarea unei cauze, respectiv a electroventilatorului, chiar daca motorul e rece si pornesc AC, atunci acesta (ventilatorul) trebuie sa porneasca instantaneu. Daca porneste, inseamna ca nu este din cauza lui...Asa e?

Nu neaparat.
Ventilatorul trebuie sa mearga cit timp A/C-ul este pornit, indiferent de temperatura motorului. Asta e clar.
Dar asta nu garanteaza ca merge cum trebuie cind motorul e incins. Cind motorul este foarte cald, ventilatorul trebuie sa porneasca cu o treapta mai tare. Trebuie sa existe un releu cu ajutorul caruia calculatorul sa comute de pe low speed pe high speed cind motorul e prea cald, si pe urma inapoi pe low speed (sau eventual pe off) dupa ce s-a racit suficient.
Daca e o problema de releu, e posibil ca ventilatorul sa mearga bine pe low speed, dar sa nu comute pe high speed cind motorul e prea incins.
Din pacate nu am nici o schema electrica de Clio.

Dar nu se intelegea din mesajul tau: cind ai patit chestia cu supraincalzirea si te-ai uitat si ai vazut ca ventilatorul nu mergea, cum era A/C-ul? Era pornit?

Acum ventilatorul era oprit, iara AC decuplat.
Dar, in ultima vreme, sesizam alta ciudatenie: mereu , cand ajungeam acasa, era EV pornit, desi, mergeam fara forje si nu a fost nici prea cald zilele astea.

Asta nu cred ca inseamna nimic. Nu e nevoie de forja ca sa se incalzeasca. Traficul lent din Bucuresti e suficient.

Probabil ai vrut sa zici sufocant :wink:

This post has been edited by cmandrei: 3 Mar 2006, 13:02

Se pare ca a fost alarma falsa!
Ieri, cand am plecat de la servicu, primul lucru a fost sa pornesc Ac si, intr-adevar,a pornit EV-ul.Un lucru ciudat insa, cand am pus contactul, acul de temperatura a urcat, a oscilat, dupa
care a coborat la la pozitia cea mai de jos. Pana acasa, am tinut-o numai in forja, dar acul nu
a sarit de jumatate. Si azi dimineata la fel.
Cine stie ce o fi fost??? Important este ca , momentan, pare ok.

Inseamna ca m-am inselat. E o problema de senzor.
Cu motorul cald as fi inteles oscilatia indicatorului, insa cu motorul rece si oprit n-are nici o scuza.
Nu stiu daca senzorul care actioneaza indicatorul este acelasi cu cel folosit pentru managementul motorului. Ar putea sa fie, dar nu e obligatoriu.
Hai sa vedem cum se comporta in continuare.

@Radu718
La mine nu trece niciodata de jumate!!...Sau n-am bagat de seama

This post has been edited by cmandrei: 3 Mar 2006, 13:03

La mine o singura data a sarit de jumatate cu vreo 2 liniute - eram in trafic de vreo 2 ore, mers continuu, bara la bara - cand au fost blocajele alea in Bucuresti anul trecut.
In rest, il urmaresc si nu a facut altfel.

Indiferent de conditii, acul de la temperatura nu a urcat niciodata peste prima linie de dupa jumatate, dar nici mai jos nu a stat