QUOTE(argon @ 17 Jul 2014, 09:46) Atunci Leon cu portbagaj, decat Ibiza.. @b76bgaarh, iar te-ai trezit vorbind? specialistu-le. ejti praf.

Nici asa. Ala era Exeo, care nu se mai fabrica.

Bine atunci, fie si Ibiza, desi eu zic Leon

referitor la pretenu gaarh, oare nu se poate purta o dicutie normala pe aici fara sa apare cate un plictisit care-i pe langa sa zica si el ceva?

@doctoru, intradevar, mare invidia ca nu-i leon si Ibiza, care-i legatura?

This post has been edited by argon: 17 Jul 2014, 10:12

Cordoba e Ibiza cu portbagaj.
Toledo ~2000 e Leon 1 cu portbagaj.

Toledo asta nou e geaman cu skoda rapid, atat.

Pai tocmai de aici vine confuzia, ca au schimbat platforma dar au pastrat numele.
Rapidul e un Polo putin mai lung su elemente de Skoda. De aia n-au facut Polo sedan (decat pentru rusi) sau combi.
Dealtfel, nici Fabia nu se mai ofera ca sedan sau combi, acum ii zice Rapid sedan si spaceback.
Skoda Fabia sedan = Skoda Rapid sedan = Seat Toledo 2014.
Everybody happy now?

argoane s.a umflat fibra tehnica pe tine?

Inca nu am gasit nicaieri scris negru pe alb ca toledo actual si rapid se bazeaza pe o platforma noua facuta pentru ele sau sunt pe o platforma tehnica vw, cum sunt de altfel restul de skode si seaturi. Ca imprumuta tehnica de la vw e clar, dar platforma in sine inca nu am aflat de la ce model de vw este.

Măcar argon are fibră



Eu aștept un răspuns cu privire la consum

Turometrul te contrazice. Faina masina, singurul lucru pe care nu-l suport la ea e schimbatorul stil Vitan..



Vinovati suntem noi toti ca votam jegurile astea..

Asta e pe curea, e cel initial...
Esti sigur ca e codul corect?


Da, platformele sunt aceleasi. Totusi...
Rapid-ul de acum e Skoda Rapid 2. Prima masina vanduta de VAG sub acest nume a fost cea din India, o Octavia mai mica.
Mai mult, deja de anul trecut avem la Rapid o varianta revizuita (suspensie modificata, servodirectie electrica, volan 3 spite in loc de 4).

This post has been edited by m3st_tce: 17 Jul 2014, 14:48

nu-I place lu argon astea cu turbo, e nasoale, produce putina benzina,
mai bine un sexpero

s-o stapanesti sanatos si fara probleme. si mie imi place mai mult toledo fata de rapid. in ceea ce priveste denumirea am si eu un pic confuz pentru ca sedanul bazat pe clasa mica la seat (adica pe ibiza) se numea cordoba, iar sedanul bazat pe clasa compacta (adica pe leon) se numea toledo, dar asta este acum nu-i asa important numele

@ianacosti
Si la Toledo se face prima revizie dupa 2 ani?

@m3st_tce motorul e CBZB, scrie si in cartea de identitate, inca nu m-am lamurit daca e pe lant sau curea.

Am intervalul de service flexibil, adica la 2ani / 30 000 km sau cand decide masina sa-mi zica in bord. Cica in functie de stilul de condus poate sa-mi afiseze in bord sa ma duc mai devreme la service.

Ieri am patit urmatoarea chestie: motor cald, stergatoare pornite pe temporizare, ploaie marunta, fara balti pe strada

la accelerare in treapta 1 si 2, exact cand se auzea in bord releul de la stergatoare atuci imi intrerupea motorul, smucea ca si cum se taia benzina.

Mi-a facut de vreo 4 ori si nu am mai reusit sa reproduc, in treapta a 2-a la 2500 rpm a facut odata.

Bine ca am garantie 4 ani si tractare, cazare, taxi, avion etc. gratis.

@dr_mKe am pus niste consumuri in post-ul 4

This post has been edited by ianacosti: 18 Jul 2014, 06:23

Un disesel de 1.7 (Opel din semnătură) ia 0.3-0,4 l/h când e motorul cald. La rece trece de 1 l/h. Cu AC pornit, consumă cam 1 l/h în plus.

Asta e pe lant.
Am inteles ca pe Rapid pun CBZF. Tot lant. Sa fie doar pe pt. Spaceback?

@ianacosti: intocmai, sunt contrariat de consumul in ritm ''de forja'', pentru ca mie imi pare consum de mers usor rapid, doar

Adica e prea mic sau prea mare?

Daca accelerez consuma de rupe dar consumul asta e compensat la mers constant si in frana de motor.

Adica nu prea are frana de motor, sunt frecarile prea mici in motor si eu folosest tot timpul frana de motor. In treptele 4, 5 si 6 nu simt nimic cand iau piciorul de pe pedala. La Solenza si Sandero se simte imediat decelerarea in frana de motor.

Am inteles ca primul centimetru din cursa pedalei e pentru mentinerea vitezei (pe drumul Brasov-Ploiesti prin dreptul paralelei de 45 cu a 6-a la 100km/h arata consum instantaneu 2,5 l- 100 km).

In schimb pedala are si pozitie de kick-down, adica pedala la fund si atunci consumul instantaneu e vreo 30 l/100 km, baga benzina la maxim.

Pana acum am condus dupa indicatiile computerului de bord, adica la 70 km/h ii dadeam a 6-a, dar dupa ciudatenia de ieri m-am hotarat sa conduc dupa indicatiile mele adica mai turat, ma gandesc ca nu prea ii fac bine turatiile mici.

Frana de motor este data de compresie, nu de frecarile interne. Fiind turbo, raportul de compresie este mic, pentru a permite supraalimentarea.

Pedala nu are pozitie de kick-down, ai cutie manuala. Partea cu primul centimetru din cursa pedalei, este iar, confuzanta maxim.

In ''forja'' consumul la toate agregatele astea turbo de cilindree mica este maricel: 0.9 tCe consuma mult, 1.0 ecoboost idem, cel de la FauVe nu mai tin mine, am condus prima generatie de 1.2 TSI, putin si nu m-am uitat sa vad de consum. Conduse frumos, mers normal sau usor rapid, scot consumuri foarte bune, mai ales in mediu urban.

Constatarea mea generala este ca-n regim de mers cu adevarat rapid, consuma mai mult decat suratele aspirate de 1600 cmc si ~100 cp pe caroserii de 1200-1300 kg. In oras insa, au un avantaj clar la consum si cuplul disponivbil la turatii mici.

Ai dracu nemți, au eliminat frâna de motor prin reducerea frecărilor!!! Dacă acum, în rodaj, frecările sunt atât de mici, înseamnă că mai târziu frâna de motor va deveni accelerație de motor.



Cu alte cuvinte, dacă apeși fix 1 cm pedala, e ca și cum ai avea cruise control, ba chiar cruise control activ, fie deal, fie vale, viteza se menține constanta.




Ti-or fi montat o pedală de DSG pe transmisia ta manuala.

This post has been edited by C a t a l i n: 18 Jul 2014, 08:57

se naste un nou argon?

@C a t a l i n

bine ca nu e diesel

Un articol de pe net




Desi se bucura de cele mai bune vanzari din Europa, Volkswagen nu face doar masini fiabile si aratoase. Se pare ca face si gunoaie. Asa cum este si cazul motorului supra-alimentat de 1.2 litri numit TSI. E vorba de motorul care produce 105 cp si 175 Nm cuplu, datorita unui turbo-compresor. Insa puterea variaza pentru motorul 1.2 TSI, el fiind insa acelasi, caii putere inmultindu-se numai din soft. Dar cazurile concrete pe care urmeaza sa le prezint se refera la doua masini Volkswagen, cumparate de noi din Romania, cu motorul de 105 cp.



Volkswagen Polo 1.2 TSI fabricatie 2010

Una din masinile redactiei noastre este un Polo TSI cumparat de nou de la reprezentanta Volkswagen din Brasov, numita TESS. La un mers absolut normal, fara abuzuri si numai cu revizii la Porsche Romania sau la TESS, la doar 20.000 de kilometri la bord, a inceput un zgomot ca de motor diesel, la pornire, pret de cateva secunde. In timp, zgomotul s-a accentuat, prelungindu-se ca si durata, moment in care masina a fost dusa la Porsche Bucuresti Nord. Aici, stiind problema, cei de la service au spus ca trebuie schimbata distributia. Surpriza a fost insa faptul ca masina iesise din garantie, adica trecusera 3 ani de la cumparare.

Nota de plata: 1700 de lei pentru schimbarea lantului (fara intinzator). Asta e, am zis ca s-a rezolvat. Dar, surpriza: acum, masina are 34.000 de kilometri si la nici 10.000 de cand am inlocuit distributia, sunetul a reaparut. Acelasi zgomot, un tacanit puternic, ca in filmul de mai jos, la pornirea la rece.




Volkswagen Golf 7 fabricatie 2014



Acelasi motor, alta masina. Cumparata de un amic pe firma de la Porsche Bucuresti, 0 kilometri la bord, garantie, tot ce trebuie. Masina este variant, adica break. La 15.000 de kilometri, in timp ce mergea cu ea la o viteza absolut normala, a inceput un tacanit puternic la motor. S-a oprit, a tras pe dreapta, niciun bec aprins in bord de vreo avarie. A incercat sa porneasca si sa plece, la fel se auzea. Platforma, service, zi pierduta, bani aruncati pe geam.



Verdictul inginerilor de la service Porsche Bucuresti Vest 1: lantul (cureaua) s-a rupt in mers. Repet: masina noua cu 15.000 de kilometri la bord.

Din fericire, masina este inca in garantie si i se schimba motorul cu unul nou, lucrare care dureaza 3 saptamani. Timp in care nesimtirea celor de la Porsche creste pe zi ce trece: "Ne pare rau, dar garantia masinii nu acopera mobilitatea dvs.". Cu alte cuvinte, timp de 3 saptamani sau mai mult, cat masina este blocata, omul care a dat 17.000 de Euro pe masina noua merge cu autobuzul, in timp ce plateste leasingul. Frumos, sau ce?


Motor prost gandit, cu piese de proasta calitate

Propulsorul de 1.2 TSI are doua probleme majore de conceptie: lantul de distributie fabricat din materiale proaste si intinzatorul de lant hidraulic care este gandit prost si nu face treaba bine. Cautand informatii pe internet, am aflat ca zgomotul produs la rece de motor este cauzat de intinzatorul de lant.

Un intinzator de lant hidraulic intinde automat lantul de la prima cheie. Insa, motorul TSI este realizat atat de prost, incat intinzatorul este pozitionat gresit, iar presiunea uleiului rece nu este suficienta ca sa intinda maxim axul intinzatorului. Prin urmare, pret de cateva secunde, lantul este slabit si produce acest zgomot ca de diesel. In timp, lantul se largeste mai mult si se poate rupe sau poate sari, dand peste cap toata aprinderea.

Mai mult, ca tabloul sa fie complet, lanturile OEM Volkswagen care echipeaza motorul 1.2 TSI sunt realizate din materiale proaste. Ajutat de intinzatorul care nu isi face treaba, lantul se largeste repede in timp si provoaca problemele de mai sus. Din pacate, Volkswagen a fabricat un lot urias de lanturi originale de o calitate indoielnica, asadar si cei care inlocuiesc lantul cu unul nou, asa cum am facut eu, pot sa aiba parte tot de un lant prost care se va largi dupa doar 10.000 de kilometri.



Poztionarea intizatorului de lant

probleme-motor-volkswagen-1-2-tsi-96a021a052cf8ef997-940-0-1-95-0.jpg




Bafta cu masina

This post has been edited by UXE: 18 Jul 2014, 09:02

Reno tCe rullz, la fel si Ford EcoBoost

Preferata mea e aia cu Golf 7: lantul sau cureaua s-au rupt in mers?



This post has been edited by cdadan: 18 Jul 2014, 09:21

http://www.daciaclub.ro/-Mizeria-Marca-Vol...en-t280025.html

Daca masina are cruise/speed limiter ar trebui sa aiba si kick-down pedela de acceleratie.

Deloc. Rolul acelui punct dur apare cand doresti sa accelerezi peste viteza presetata. Apesi pedala dincolo de el, limitatorul de viteza se dezactiveaza iar masina accelereaza liber peste 130 kmh, presetati, de exemplu.

Daca nu ar fi punctul ala dur, ar fi foarte interesant de tinut piciorul la pozitia potrivita.

Are si cruise control/tempomat. Ce imi place la el, e ca accelereaza in blana cand il activez.

Adica sa zicem ca am 70 km/h si e setat la 110km/h. Cand il activez accelereaza la maxim.

Felicitari pentru masina, pacat de plansa de bord.

Eu am luat pentru ford si m-au costat putin peste 350 de ron



cum adica daca e setat la 110 tu ai 70? Vorbesti despre limitator sau cruise-control?


Suma respectelor, Alydor

This post has been edited by Alydor: 18 Jul 2014, 13:12