Varta agm, lux, bine ca si-au invatat lectia dupa EFB-urile de la FIAMM de pe Megane 4.

nu stiu ce am pe Clio .. dar este cea de origine si EFB 100% ... cand o sa fie cazul .. mergem pe Rombat ..

This post has been edited by cj98czh: 20 Jun 2020, 06:30

Mașina mea e din iunie 2013. Pe atunci Megane 4 nu exista....

Decembrie 2015 .. 20200620_111559.jpg ( Size: 3.5mb ) Number of downloads: 589

Tot asta am si eu pe "furia rosie turbo" sper sa tina macar 3 ani.

Revin cu intrebarea pentru torquemada:

Ne spui si noua care e procedura la inlocuirea bateriei pe masina, cu alta de alta capacitate?

This post has been edited by Darian01: 21 Jun 2020, 14:49

E probabil logic sa puna pe masinile noi baterii EFB. Cand am inlocuit-o pe a mea acum o saptamana un EFB de 60 A costa 325 de lei iar pe Varta AGM cu acelasi amperaj am platit 675 de lei. Si nu este singura privinta in care se face economie.

Bateria din imagine este gata. Clio 4 1.5 dci 90 CP 2016, 90000 km. Am inlocuit cu VARTA AGM 70 AH 760 A. Sper sa tina mai mult

Attached thumbnail(s)
20201202_192955.jpg ( Size: 4.86mb ) Number of downloads: 417

de ce AGM si nu EFB, ca doar cu asa ceva a venit .. ?!?

ca e mai buna....

mai scumpa putin stiu, necesara ? nu stiu ... ca daca era punea si renault din fabrica ... de aici nedumerirea mea ..

plm, cand fac economii, de ce fac economii, acuma luam invers, orice e peste ce e din fabrica e degeaba.... E ca un beck Night breaker, si ala din fabrica era ok.

tu spui ca nu prea ai nimic nevoie peste ce se ieftineste producatorul sa puna ... eu doar intrebam ... daca imi aduc bine aminte ziceai ca acumulatorii de prim montaj nu au nici maner ...

This post has been edited by cj98czh: 10 Dec 2020, 10:28

nu colega, tu spui asta. Omul vrea AGM ca e mai bun, tu zici ca de ce da banii daca EFB face treaba (bine, efb de fabrica nu e idem cu efb de aftermarket fara sigla renault pe el, dar asta e altceva).
Daca vrea omul sa dea banii, poate primeste o durata de viata mai lunga a bateriei (nu direct proportionala cu diferenta de bani). maner nu au ca nu au nevoie, bateria o scoti din masina in 99,9999% din cazuri cand e moarta.

Ia vezi poza pusa de colegul ... cu bateria OEM, la fel este si la mine ... cat despre nu este bun ca ala de fabrica ... nu, ai dreptate, se poate sa fie chiar mai bun ... oricum orice acumulator care tine 5 ani .. s-a achitat de treaba cu brio ... al meu are 5 ani .. inca nu de semne de oboseala. ok este benzinar nu diesel ca al colegului ..

ma rog, eu vroiam sa inteleg de ce as avea nevoie sa pun AGM cand de fabrica vine cu EFB .. atat, ai raspuns .. este mai buna ... sunt toate detaliile incluse

This post has been edited by cj98czh: 10 Dec 2020, 10:58

AGM, ca si tehnologie e mai buna decat EFB, are un numar mai mare porniri/opriri, in jur de 36000 parca fata de 27000 EFB si poate functiona mai mult la sub 70% incarcare. E f utila la motoare mai mari, diesel, cu start&stop ssau daca sunt consumatori multi.
Dar Da, pentru clio 4, mai ales benzinar... nu e un must have. A mea a venit in 2014 cu Varta EFB 70A. Am 1.2 TCE EDC fara Start&Stop. Cand moare, am pe acasa o baterie normala, o sa o pun pe aia daca mai e buna.
Atentie, stiu ca la S&S cand schimbi bateria ar trebui setat ceva la cal daca nu e aceeași amperaj

This post has been edited by tuneam: 10 Dec 2020, 12:49

doar anunti ecu ca e bateria noua (ca sa reseteze contorul de porniri)si ce amperaj are ca sa stie cum gestioneaza incarcarea,

Daca nu ai S&S nu vcrwd ca trebuie sa faci nimic...sper

incarcare pilotata e dela euro5 fara S and S. Dar nu e grav daca nu faci, abia tine bateria mai mult daca e mai mare.

Salutare,

Reiau o discuție mai veche. La schimbarea bateriei unui 0.9 Tce 2017 cu S&S, e necesară vreo procedură specială de resetare? Se va pune tot o baterie EFB, tot 60Ah, însă curentul de pornire va crește, în loc de 510A (original) se va merge ceva mai sus, 640A probabil (cu 510A am văzut doar bateriile originale, în rest toate au mai mult).

Mulțumesc!

Referitor la bateria noua acesta find tot de 60 Ah este OK, curent electric test-la-rece EN de 640 A mai mare de 510 A este iarasi OK.
Totusi doar ca info pentru Clio IV 0.9 TCe 90 CP 2017 cu S&S in diagnoza (dar nu la nivel de reprezenta \service multimarca) este Battery Gauge Configuration in care printre multe altele este si E_K_Capacite Nominale _CF [Ah] care ramane tot 60 Ah dar si E_K_CCA Baterie Nominale _CF [A] care se poate modifica daca se doreste de la 510 A la 640 A dar nu neaparat, despre resetarea numarului cicluri de pornire (la nivel de reprezentanta) dupa schimbarea demarorului etc. este alta discutie, si tot doar ca info in manualul de reparatie se atentioneaza ca trebuie sa se astepte minim 5 minute dupa oprirea motorului pana la deconectare, trebuie avut grija la senzorul de curent baterie pentru modelele cu S&S, etc., iar la interventia finala citez:



This post has been edited by Gil26: 17 Apr 2024, 05:27

Nu e problema de curentd e pornire, dar va trebui resetata contorul de porniri din ECU sa stie ca bateria e noua.

Mulțumesc ambilor pentru răspunsuri. Resetarea contorului de porniri va fi problematică întrucât mulți o încadrează la unele modele drept mit. Cunosc și cazuri în care s-a sunat la reprezentanță iar răspunsul oficial a fost că doar se pune noua baterie (pentru un sandero tot S&S, tot generație similară, 2016-2017).

O să revin cu informații pe parcurs.

@Gil26
Din păcate nu pot răspunde la PM, am un număr prea mic de postări și se pare că nu pot trimite PM. Îmi poți scrie te rog, tot în PM, un mail la care să îți răspund. Mulțumesc.

This post has been edited by acernat: 17 Apr 2024, 09:09

Dupa 10 ani jumate' a venit timpul sa schimb bateria originala a masinii din semnatura, o Varta 12v - l2 EFB 60Ah 510A).

Din ce am citit pe aici, nu e bai daca pun una cu un curent de pornire mai mare - am cumparat o Varta Blue EFB, 60Ah, EN 640A
Sper să mă țină măcar 3-4 ani.

This post has been edited by puiutu: 7 Nov 2024, 19:57