Am ajuns cu Zoe la revizia de 4 ani. Verificare și completare freon, schimbare lichid frână, schimbare lichid răcire. De departe operația cea mai complicată s-a dovedit a fi schimbarea lichidului de răcire. Asta presupune : deconectarea bateriei de tracțiune, demontare buclier față, aerisire instalație. Sincer am rămas cu gura căscată la cât de complicat se face operația asta, cum au proiectat mașina în felul ăsta. Operația asta singură a trebuit reprogramată pentru altă zi pentru că altfel riscam "să plec cu trotineta acasă", conform șefului de service. Service-ul este unul mai degrabă mic, multimarcă, autorizat Renault "service mașini electrice", n-am nici o îndoială că au procedat conform instrucțiunilor Renault. "Mașinile electrice sunt mult mai simple decât cele termice, service-ul este mult simplificat." Poate la Tesla, cu siguranță nu la Renault, și am impresia că nici Hyundai / Kia nu sunt cu mult mai breji decât Renault. Au avut grijă la proiectare. Rant over.

Am verificat in Dialogys si golire umplere circuit racire se face fara demontare de bara fata (1.2 ore normat in total), dar trebuie CLIP si Aer comprimat ca sa suflii circuitul. Astia ori nu aveau ce le trebuie, ori vrajeala.
Lock out bateriei e normal ca e racita cu antigel .

În cazul ăsta .. shame on me.
Este vorba de service Di-Bas de pe Sos. Fundeni.

Cu siguranță n-au folosit CLIP, OVMS-ul meu era conectat pe OBD și înainte și după intervenție.

Mulțumesc pentru precizări.

salut, mă pregătesc și eu pt revizia de 3/4 ani. nu sunt sigur pentru că mașina are 4 ani dar în aplicație mi se spune că trebuie înlocuită bateria de 12v care in mod normal se face la 3 ani. in fine, m-ar fi ajutat o recomandare de service Renault "iscusit", ca să nu pățesc la fel ca colegul de mai sus. mulțumesc

Serus daca esti IN bucuresti, dar nu avem de unde sa stim....

Da, în București, am uitat să menționez. Merci de pont.

Un service autorizat Renault din UK schimbă filtrul de cabină la un Kangoo ZE:

https://www.youtube.com/watch?v=X9LyzCzI1xw

Chiar în halul ăsta n-am auzit să se întâmple pe la noi.

Altă poveste interesantă, de data asta service autorizat Renault din .. Elveția :

https://old.reddit.com/r/RenaultZoe/comment..._local_service/

Domnul din clipul de mai jos se ocupă printre altele cu reparații de Zoe pe care Renault nu le face.
În particular cu schimbat rulmenții de la motor.
Zice el că din ce a văzut undeva pe la 110.000 de mile (aprox 170.000 Km) pică rulmenții, asta fiind cam cea mai întâlnită problemă.

https://www.youtube.com/watch?v=Bl7iC6EKbRg

Din ce se vede în clip bilele rulmenților ajung să aibă suprafața "precum luna" și presupune dumnealui că cea mai probabilă cauză este apariția unei diferențe de potențial electric între rotor și masă, iar cum rulmenții sunt singurul contact metalic între rotor și masă, fix pe acolo apare arc electric, care în timp macină bilele rulmenților.

Pe de altă parte, nu pot să uit clipul ăsta cu Zoe-le taxi din Cluj ajuns la 430.000 Km făcuți în cinci ani, asta acum doi ani, care avea o cârcă de probleme date de folosirea ca taxi și numărul de kilometrii, dar nu rulmenții motorului.

Edit: o altă relatare care explică problema cu rulmenții motorului :
https://www.youtube.com/watch?v=feMkR1zBVOg

Edit2: o explicație teoretică a fenomenului - ceva cu Variable Frequency Drive, Eddy Current, împreună cu o soluție tehnică simplă pentru problemă - Motor Shaft Grounding.

https://www.youtube.com/watch?v=q7ptHs1-SrU

Oare inginerii de la Renault au gândit / tratat problema asta ?
Pentru că problema apare la motoarele R dezvoltate intern de Renault, toate generațiile, inclusiv la R110 / R135, și nu prea la motoarele Q de la Continental cu care venea Zoe la început.

This post has been edited by GeT: 26 Jan 2025, 13:48