Bine v-am gasit!!! SportTourer 1,4TCE ....negru.... abia am 200 KM. Vin de pe un Clio 1,5 dCi pe care ma pregatesc sa-l vand. Tare de tot mototasul asta .... martorul cere treapta superioara de pe la 2000 indiferent de treapta....am mers cu a 6-a si la 70 KM/ora....o fi bine???...o fi rau??!!!....habar nu am cum se conduce acest 1,4 Turbo... deocamdata nici nu ma pot da la ea ca e prea noua. Cineva imi spunea ca la astea turbo dupa ce ajungi la destinatie e bine sa mai lasi motorul sa marga 1 min....adica sa nu-l opresti imediat... de ce??? ... nu stiu... Una peste alta....sunt super incantat de cum merge ... singurul lucru care ma indispune este atunci cand ma uit la consumul instant....prin Bucuresti .... vin de pe diesel si sunt obisnuit sa scimb pe la 3000 de ture.... cam atat pt. inceput... Sarbatori fericite tuturor!!!

si pozele cu "ea", mandrie mare...

14 Apr 2012, 12:30:


prostii. ajun gi la destinatie si mergi in treaba ta.
la diesel, schimbai cam sus, la benzina, fa-o si tu dupa simtiri., io cred ca daca e sa te uiti la consum, schimbi mai jos, dar asta nu inseamna sa bagi picioru in ea. daca vrei sportiv o duci mai sus. mai las-o vo 3-4,000km si da-te nitel la ea.
eu mi-am luat un tot un tourer dar 1.9 dci, diesel. ar insemna sa-l chinui tare sa schimb la 3000

This post has been edited by Tsunami: 14 Apr 2012, 11:30

Attached thumbnail(s)
2012.03.31Buc.jpg ( Size: 356.03k ) Number of downloads: 1320
2012.04.01_1Buc.jpg ( Size: 44.36k ) Number of downloads: 1380
2012.04.01_2Buc.jpg ( Size: 63.52k ) Number of downloads: 1292
2012.04.10_1Nantes.jpg ( Size: 144.13k ) Number of downloads: 1307
2012.04.10_2Nantes.jpg ( Size: 136.83k ) Number of downloads: 1297
2012.04.10_3Nantes.jpg ( Size: 365.12k ) Number of downloads: 283
2012.04.10_4Nantes.jpg ( Size: 167.54k ) Number of downloads: 289
2012.04.10_5Nantes.jpg ( Size: 118.55k ) Number of downloads: 248
2012.04.10_6Nantes.jpg ( Size: 116.55k ) Number of downloads: 221
2012.04.10_7Nantes.jpg ( Size: 321.58k ) Number of downloads: 290
2012.04.10_8Nantes.jpg ( Size: 325.01k ) Number of downloads: 381
2012.04.10_9Nantes.jpg ( Size: 309.54k ) Number of downloads: 366
2012.04.10_10Nantes.jpg ( Size: 277.35k ) Number of downloads: 302
2012.04.10_11Nantes.jpg ( Size: 123.45k ) Number of downloads: 236
2012.04.10_12Nantes.JPG ( Size: 476.6k ) Number of downloads: 249
2012.04.10_13Nantes.JPG ( Size: 436.38k ) Number of downloads: 245

Una din potentialele "viitoare" pentru mine cel putin.
Multi km fara probleme!

This post has been edited by clr: 14 Apr 2012, 11:32

Salut,superba
Clr ce vrei sa zici?

Zic doar de ce se poate intampla peste vreo 2-3 ani, deocamdata nu e cazul

super masina....Tsunami!!! sa o stapanesti sanatos ...fara probleme!!! a mea nu are barele de pavilion...oricum cele cromate nu-mi plac...parca nu se incadreaza la culoare...daca-mi pun o sa pun negre..... io mi-am pus si folie .... incusiv o banda pe parbriz ... am facut-o neagra de tot ... poate gasesc si niste paravanturi pt. geamurile din fata....sunt fumator si cand ploua daca nu le ai iti ploua in masina cand mergi cu geamul putin coborat...sunt curios (daca esti din Bucuresti) cum stai cu consumul...eu deocamdata am 10,2%... necalcata...mers pensionareste si numai prin Bucuresti.

14 Apr 2012, 11:42:
fara suparare!!!...la 1,5 dCi mecanicul meu mi-a recomandat sa nu schimb sub 2800-3000....ca cica asa trebuie....nu stiu de ce,....nu ma pricep

This post has been edited by tourer: 14 Apr 2012, 11:42

mersi de urari.
nu e rea masina, atata doar ca ma asteptam la imbunatatiri fata de meganul 2 si nu le gasesc. dar sunt ok.
tourer-ule, schimba mecanicu nene. ala e prost. nu stau sa-ti caut curba de moment sa vezi cat de jos ai putea s-o schimbi.
cateodata ii face bine turbinei s-o chinui un pic sa se curete, dar dieselul nu-i facut sa "tragi" de el in ture.

mai pun filmulete. acu is in germania, si se face greu "upload'ul pe iutub. o sa incerc sa pun microfonul la motor sa o auzim cum "canta",

@ tourer
Sa o stapanesti sanatos!!!!!!!!
In ceea ce priveste cosumul acesta o sa scada foarte mult dupa aproximativ 8000 km
La inceput mie imi consuma 12%, tot 1,4 tce 130 in oras, m-am speriat de consum,
consumul afara era de 9% cu pilot automay viteza 120km/h ,am facut niste drumuri galati bucuresti pe autostrada special pentru a face km inainte sa plec in italia.
consumul meu in localitate , acum este undeva la 7,9/% , la ultimi 857 km .
Precizez faptul ca nu este forte aglomerat aici unde stau eu in acesta perioada.
un sfat - pentru a reduce consumul inchide de tot ventilatorul ,treci pe pozitia OFF,cel putin 0,5% consum mai mic , nu inteleg de ce dar asa este la mine:D
in ceea ce priveste " sa o mai lasi 1 minut inainte sa opresti motorul " am intrebat mai multe persoane, si se spune ca trebuie sa lasi motorul pornit pentru ca turbina se invarte si nu mai are loc ungerea cum trebuie, eu nu fac asa ceva, probabil este un mit!!

Bine, se stie ca romanii sunt niste "specialisti" mult mai buni decat cei care au proiectat masina
Ce stie ala care a spus sa se puna beculetele alea care se aprind pentru a-ti spune cand sa schimbi? Is niste dobitoci da-i incolo, ai nostri stiu mai bine

ala care-ti zice ca "asa e bine" fara explicatii, sigur trebuie urmat, ca si aia de zic ca uleiul mineral e mai bun decat cel sintetic cat esti in rodaj, primii 20,000km.
nu numai aici.
in canada am cautat un service pentru motor care sa-mi puna sintetic. si l=am gasit la vo 60km de casa. am gasit un baiat destept. lucrase la harley inainte ca inginer la teste, apoi si-a deschis el. vorbeam cu ala ... nu numai la intretinere mergeam la el.
si la motor vorbim de arta pura, vorbim de 15,000RPM, asta inseamna ca motorasul ala se invartea de 250 de ori pe secunda..., jesus, facea ca tantaru....

singura explicatie ar fi fost sa nu se incarce cu mizerii turbina, desi in regim de oras aia sta mai mult rece.
vrei sa fii mai catolic decat papa, mergi o data la 2 luni la mare si dai in ture vo 5km. schimba si treapta ca apoi te vad la protv la stiri,

meganu 2 care l-am avut, tot cu motor d-asta, tot break, la 160,000km (3 ani) mergea ca nou. numai ulei sintetic, motorina mai rafinata de cele mai multe ori si sarea a dracu fashneatza, mai tare ca asta.
nu mi-era rusine in germania, 216 a fost maxim (real, pe gps). asta mi se pare un pic mai lunga in trepte, dar continui sa cred ca e doar o impresie. nu stiu de ce ar schimba cutia.
o s-o vad, cred c-o sa-i dau in goarna la sf. satpamanii viitoare ca plec iar spre franta si nu ma mai intorc prin germania, s-o vad ce "poate". oops trebuie sa ma uit intai la gume intai sa vad ce scrie pe ele, parca n-as vrea sa testez asigurarea medicala p-aici.. la meganu 2 mergeau gumele de vara pana la 240, alea de iarna 180 si n-am depasit viteza cu alea de iarna.

<span class='edit'>14 Apr 2012, 13:48:</span>


lucrez in industrie, stiu ce inseamna teste, iar daca cei care o proiecteaza nu recomanda asa ceva (cred c-ar mai vine nici 10 pe an sa proiecteze o tampenie care trebuie s-o lasi sa mearga dupa ce ajungi la destinatie), lasa mecanicii sa vorbeasca.

si lista reactualizata, am mai gasit ceva "pros"

pros:
xenoane care se invart dupa roti
spalare faruri
forma mai sport
asr-ul
free hands system
senzorul de parcare spate
priza de bricheta in portbagaj
se doarme bine in parcare (daca n u ti-a disparut somnul invartind la rotita de reglare a spatarului)
sistemul stereo artemis, sau cum dracu ii zice, super
butonul de la avarii, e pus intr-un loc mai normal decat la meganul2, in schimb l-au mutat p-ala de cruise control, langa pasager, 

cons:
portbagaj mai mic ca la megane 2
spatii de depozitare mai putine si mai mici ca la megane 2
mai mare ca forma decat meganul2
senzorul de spate care tiuie continuu la sub 30/25cm
reglajul inclinarii scaunului foarte incomod
maneta faza lunga/scurta iti cere atentie marita la flash-uri (la fel ca la megan 2)
claxonul
enervant stergatorul spate (n-are martor la bord, asa ca trebuie sa petreci timp serios in oglinda sa vezi daca-i oprit)
jeturile de spalare parbriz
lipsa maner (deasupra usii) sofer, obisnuinta de la megane 2, pe drum tot duceam mana sa-l apuc,  )
dispozitivul de inclinare a spatarului enervant cu rozeta fata de levierul de la megane
cruise-control-ul merge din apasare in apasare. la megane 2 daca tinea-i apasatu butonul, creste rapid
consumul mi se pare mai mare decat la meganul2

am peste 4,000km deja. inca mi se pare mai puturoasa decat megane 2-ul



14 Apr 2012, 13:55:
si-nca un movie:
&feature=endscreen&NR=1

This post has been edited by Tsunami: 14 Apr 2012, 12:55

turbina intra in functuine de la o turatie mai mare cred, eu unu nu cred ca iti intra turbina la 1000rot/min, asa ca pana o parchezi trece si minutul ala in care turbina ar trebui sa aiba ungere.

da, insa vin gaze mai reci peste ea..., o raceste, ni stiu ce importanta are ca o raceste gazul sau mediul dupa ce e oprit motoru, dar, mecanicii stiu intotdeauna ce-ar trebui si cum ar trebui proiectate vehiculele.

in ceea ce priveste " sa o mai lasi 1 minut inainte sa opresti motorul " am intrebat mai multe persoane, si se spune ca trebuie sa lasi motorul pornit pentru ca turbina se invarte si nu mai are loc ungerea cum trebuie, eu nu fac asa ceva, probabil este un mit!!

nu este deloc un mit...rotorul turbinei se invarte alte 1-2 minute, dupa oprirea motorului;

motivul pentru care se recomanda sa se tina motorul 2-3 minute in idle mode este pentru a se raci efectiv de la 90-95 celsius temperatura uleiului, la 70-80 celsius.

lasand motorul sa mai mearga 2-3 minute, are loc ungerea rulmentilor turbinei(care sunt de fapt bucse) in timpul procesului de racire; oprind motorul imediat dupa sosire la destinatie, va face ca turbina sa se invarta pe uscat, in conditiile care rulmentii sunt inca hot si evident dilatati; iar procesul dilatare/contractie al rulmentilor sa fie unul foarte agresiv la adresa aliajului.

iar legat de celalalt aspect, asa cum s-a mai spus, turbina se invarte de la pronirea motorului pana la oprirea lui; diferenta o face debitul de aer introdus in galeria de admisie fucntie de turatia motorului/turbinei implicit; asta la turbinele cu geometrie fixa; la cele cu geometrie variabila, debitul de aer este relativ constant, indiferent de turatie. asta gratie modificarii pasului palelor turbinei.

nu crezi ca daca ar fi adevarat ce scrisesi constructorul n-ar fi protejat turbina altfel decat sa lase motorul mergand?
mi se pare o tampenie dpdv al utilizatorului sa las motorul sa mearga la relanti numai sa racesc turbina, cand as putea s-o protejez f. simplu si altfel.

ia zi de unde ai luat informatia, poti pune un site, ceva referitor la motoarele mc laren, renault si audi?
nu-mi vine sa cred ca turbina se invarte 3 minute. cred ca pana-n 30 secunde sau mai putin, o franeaza aerul care nu mai e cerut de motor si deci creaza o "back-pressure"

Masinile din ziua de azi sunt proiectate sa poata fi utilizate si de o coafeza ca poate nici habar nu are pe ce carburant merge respectiva masina (stie doar angajatul de la benzinarie cand deschide capacul de la gura de alimentare). Sa fie oare o concidenta ca, de multe ori, masinile conduse de coafeze sunt intr-o stare mai buna decat a "cunoscatorilor"?
N-ai sa vezi o femeie sa alimenteze cu motorina de la margine santului (nu vorbim de exceptii), n-ai sa vezi o femeie sa puna ulei 2T in motorina, n-ai sa vezi o femeie sa stea 1 minut cu motorul la relanti sa "se unga" turbina. Si nici sa aiba probleme din cauza asta.

mituri intretinute de mecanici de tractoare care habar n-au unde a ajus tehnologia azi.

vreau sa vad o persona care lasa 2-3 minute turbina " sa se invarta in loc ca nebuna" cu motorul pornit ))
pai mai bine las motorul pornit toata ziua decat sa stau cu el la fiecare oprire, 3 minute, calculeaza opririle intr-o zi normala, inmulteste cu 3 minute si o sa pierzi cateva ore pe zi asteptand sa se opreasca turbina, mi se pare o aberatie, probabil ca asa era acum 15-20 de ani, dar sa nu uitam faptul ca Renault a fost pionier in motoare Turbo. deci cred ca ceea ce a fost nu mai este!!
poate exista printre noi un adevarat profi in motoare turbo, pentru a spulbera sau nu acest mit !!

eu am facut referire la situatia cand vii de la un drum lung, si motorul este la temperatura de lucru; ca faci porniri si opriri pt. mici plimbari in oras, unde motorul nu atinge nici macar temperatura optima de lucru...asta este altceva.

@tsunami...nu am timp sa caut si sa pun un site, sunt prea ocupat. Iar daca eu gresesc, atunci inginerii de la MAN Augsburg DE care mi-au facut training-ul si fac mii de turbo in fiecare an sunt niste afoni! ca sa nu zic altfel!

iar chestia cu back pressure, nu se aplica atunci cand vorbesti de dead head si against dead head pressure.

inertia mare si frecarea mica in cazul roturului de la turbocharger, fac ca acesta sa se invarta dupa oprirea motorului. indiferent ca vrem noi sau nu! ingrijorator ar fi sa se opresca imediat!

fiecare foloseste masina cum crede de cuviinta! probabil ca la totalul orelor de functionare ale unui autoturism, nu se va vedea asa curand o exploatare defectuoasa a turbo; exceptie situatia cand are deja un defect de fabricatie.

Eu unul cand merg normal sau distante scurte , opresc masina imediat. Insa cand merg sportiv, fac astfel incat inainte de oprire sa merg ultimele 2-3 minute linistit cu ea, iar apoi in parcare mai las motorul pornit pana imi iau tot ce trebuie din masina(1minut).
colegul MMM are dreptate.
ps: turbina merge non stop, nu intra numai cand o auziti voi.

This post has been edited by eugenTL: 15 Apr 2012, 12:44

FYI: http://www.turbosafeplus.com/news_clips.html

apropo, cati dintre noi stiu ca un turbo ajunge undeva la 20 000-30 000 rpm? asta la masinile noastre; insa poate sa lucreze chiar mai sus, depinde de domeniul de aplicatie; fara suparare! realizati ce inertie pastreaza rotorul dupa engine shut off operation?

in linkul de mai sus, temperaturile sunt date in grade F, nu in Celsius!

acum va zci Hristos a Inviat si va doresc Paste Fericit!

din pacate...eu sunt in tura...departe...departe de tara!

15 Apr 2012, 13:58:
...si fiindca sunt incapatanat ca un magar, chiar cu riscul de a primi un warn!

pentru cei interesati: http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

Multumesc!

This post has been edited by MMM: 15 Apr 2012, 12:58

de ce sa primesti warn?
ceea ce zici tu se aplica (POATE) instalatiilor industriale care fuc ntioneaza la moment maxim sau putere maxima.

ca tu vrei sa tii masina pornita la relanti, eu iti zic altceva, tine-o si accelerata in gol la vo 3,000 de ture 2-3 minute. gazele sunt si mai reci si presiunea la ulei e si mai mare. daca e sa fii catolic, fa-o pana la capat si tine-o-n ture.

pentru mine turbinele nu sunt o noutate. cam asta am invatat in scoala la aeronave. acum lucrez in sales in auto, asa ca stiu cu ce se mananca, stiu in primul rand cum se proiecteaza. si am testat pe pielea mea la un megan2 de 1.9. in 3 ani am facut 160,000km. am mersi si peste 200 si am oprit-o in parcare, destul de brutal ai zice tu.

revin la back-pressure.
nu ma refer la ceea ce crezi tu. ala e un termen larg.
back pressure in cazul asta prezentat de mine inseamna ca compresorul se invarteste, trage aer, dar... aerul pe care-l comprima nu mai are unde sa se duca, asa ca devine foarte dens, si opreste destul de rapid, aerodinamic, grupul turbocompresor, pentru ca presiunea de dupa compresor (la aia i-am zis back-pressure) e mai mare decat cea atmosferica si ele tind sa se egaleze, deci sa "vina" inapoi spre admisie. asa ca eu nu prea cred ca turbina legata direct de compresor se invarteste mai mult de 30 de secunde dupa ce-ai oprit motorul.

eu cred ca problema principala la turbine azi nu sunt lagarele din cauza nelubrifierii, ci faptul ca devin ne-echilibrate din cauza mizeriei scoase de motor si depuse pe paletele de turbina.

ma rog. la mine, in 160,000km, mers numai eu, de acord, mai mult de jumate facuti afara, dar "tare" in germania, n-am avut nici o problema iar acum la compania care foloseste masina.. e bataie pe ea. sincer, mi se pare ca e mai intepata decat asta noua.

16 Apr 2012, 01:26:



asta e fix problema voastra. eu va recomand, asa cum am scris mai sus, 3000 de ture. gazele-s mai reci si lubrifierea se face mai bine.
si in aviatie la fel, dupa ce avionu a ajuns la poarta, ii mai da un 15% 2-3 minute

16 Apr 2012, 01:29:


sunt motoare de camionete care nu se opresc nici noaptea, dar din cu totul alte motive.
in alberta, la oilfields, cand afara e sub -40°C (sau F ca-i tot p-acolo)


This post has been edited by Tsunami: 16 Apr 2012, 00:29

Cel mai bine e sa se tureze motorul la nivelul la care trage cel mai usor si frumos.
Eu si Mercedesul E200 CDI cu motor 2.2 136 CP il conduc in urban schimband si la peste 3500 de ture. De ce? Pentru ca simt ca asa trage cel mai bine. Nu ma intereseaza pe carburant merge respectivul motor, nu ma intereseaza ca are sau nu turbina, ma intereseaza sa-si faca treaba pentru care a fost achizitionat.
La regim urban oricum nu se incinge atat de tare turbina comparativ cu un regim de autostrada de 200+.

Eu am lucrat 3 ani in service. N-am vazut nici o masina la care sa pice ceva din supraturare (posibil la cei cu chip si alte balarii, dar nu veneau la noi cand se stricau). Insa EGR-uri, injectoare, turbine, etc, picate pe motiv de subturare, am schimbat in nestire.

Ca tot spuneai de avioane..de cate ori ai mers cu un avion? Ai fi observat ca atunci cand te sui in el este pornit si mai sta cateva minute bune, iar cand aterizezi la fel il lasa pornit. Probabil au prea mult combustibil si vor sa scape de el nu?
In plus, mai uita-te la discovery, la motor sport sa vezi cum procedeaza acei mecanici cu masinile de curse... dar probabil si aia vor sa arda combustibilul aiurea sa ne faca in ciuda
Si da, ai dreptate cauza principala nu e nelubrifierea ci mizeria care se depune pe palete, implicit mersul subturat, dar si nelubrifierea participa la uzarea prematura a unei turbine.
Ca sa inchei subiectul, fiecare e liber sa mearga cum vrea cu masian lui. Faptul ca unul merge prost si n-a patit nimic la ea, inseamna ca a avut noroc nu ca a mers exemplar.
ps: poate ai facut tu nu stiu ce scoala, dar eu prefer practica si ma voi lua dupa mecanicii profesionisti din familia mea

This post has been edited by eugenTL: 16 Apr 2012, 09:59

Mi se pare un pic forțată comparația cu motorul de avion care are un cu totul alt principiu de funcționare și în plus e mai mare decât toată mașina (deci și inerția cu câteva ordine de mărime mai mare).

Am putea compara așa și cu turbina de la dentist care se oprește în aprox o secundă de la peste 500 de mii de ture.

Am mers pe un SAAB cu indicator de turație pe turbo. Pot să spun că pornea turbo foarte vioi când era necesar dar tot la fel de vioi revenea la loc, deci nu cred că se pune problema de inerție.

Nu sunt specialist în motoare dar mie personal treaba asta îmi sună a frecție la picior de lemn...

@eugenTL: Ca tot spuneai de avioane..de cate ori ai mers cu un avion?

asta este intrebare pentru mine? numai cu AF am vreo 550 000 de mile...pluste alte companii!

@Tsunami: si in aviatie la fel, dupa ce avionu a ajuns la poarta, ii mai da un 15% 2-3 minute

perfecta dreptate! oare de ce? tocmai ti-ai dat singur raspunsul!

legat de dead head pressure:Main article: Blowoff valve

mi se pare o tampenie dpdv al utilizatorului sa las motorul sa mearga la relanti numai sa racesc turbina, cand as putea s-o protejez f. simplu si altfel.


cum?
eu va recomand, asa cum am scris mai sus, 3000 de ture. gazele-s mai reci...


Ok! ma retrag din discutie! nu sunt fun SF...prea batran pentru asta

pe de alta parte, cu tot respectul, imi permit sa-ti amintesc ca nu ai citit ce am scris. In primul post am zis ca turbina se mai invarte 1-2 minute dupa oprirea motorului; nu am zis 3 minute!

si tu si colegul bgd819 dati reply si vorbiti de 3 minute...turbina se invarte ca nebuna!

O zi buna tuturor!

PS. Am avut un prieten care imi spunea ca schimb vitezele la diesel ca la un motor pe benzina! Absolvent de IMM-Cta, sectia comerciala. El a schimbat injectoarel pe la 80k; eu nu! oare numai noroc?!



16 Apr 2012, 11:41:
mi se pare o tampenie dpdv al utilizatorului sa las motorul sa mearga la relanti numai sa racesc turbina, cand as putea s-o protejez f. simplu si altfel.


scuze! da exista alte forme de protectie a turbinei! circuit de ungere separat cu ulei high performance, si racire suplimentara din circuitul de racire al motorului.

insa astea sunt solutii industriale, mai scumpe! N/A pentru masinile de 15 000 euro!

cheap buy, cheap have!

This post has been edited by MMM: 16 Apr 2012, 10:41

Nu nu ..ma adresam lui Tsunami intrucat am observat un ton ironic in spusele lui. El facea misto cand spunea sa turam motoarele ... la fel facea misto si de avioane!

@viperdel: sa spunem ca avionul e mai mare si alt principiu de functionare etc etc. Dar la masinile de curse, echipele alea de mecanici procedeaza gresit cand lasa motorul inainte de cursa si dupa cursa la relanti? Tin minte f clar cum explicau aceasta chestie in documentar, si recomandau cu mare caldura daca vrem sa protejam turbina. Repet, nu e motivul principal care duce la cedarea turbinei, dar participa intr-o oarecare masura!

This post has been edited by eugenTL: 16 Apr 2012, 11:14

1-2 sau 2-3 min e acelasi lucru, acum nu cred ca cineva sta cu ochi pe ceas sau pe cronometru pentru a masura timpul !!!
nu pot sa cred ca inca nu sa ajuns la o tehnologie in zilele noastre care sa " aiba grija" de turbina, fara a ne da noua batai de cap.cred totusi ca cine a proiectat turbina a avut in vedere si faptul ca motorul se va opri iar turbina se va invarte , 1-2-3 minute, cand sa ajuns sa se faca transplante da organe , membre superioare etc..
propun sa facem un test :
fiecare sa spuna : 1- KM PARCURSI
2- DACA PRACTICA LASAREA MOTORUL LA RELANTI 1-2-3 MIN
3- DACA A CAZUT LA CINEVA TURBINA
ASA O SA NE DAM SEAMA CE, CUM, UNDE ,CAT

Eu cand am cumparat masina am cumparat-o sa ma folosesc eu de ea si nu ea de mine. Daca voiam cazul secund imi cumparam dacia 1310.

Turbina are sistem de ungere; daca pui in motor uleiul trecut in cartea de mentanta, turezi motorul normal (adica schimbi vitezele acolo unde simti ca motorul trage bine), nu trebuie sa ai probleme. Ca orice turbina va pica la un moment dat, e normal, nimic nu tine la infinit.

Nu scrie nicaieri in cartea masinii sa se lase motorul la relanti 2-3 minute ca sa se mai raceasca turbina, asta pentru ca, de regula, motorul nu este oprit brusc dupa o forja la viteze foarte mari, etc, ci se mai intra intr-un oras, scade turatia, etc, pana cand va fi oprit. Prin urmare, este protejata de la sine.

toate cele enumerate mai sus sunt recomandari, nu sunt mandatory;

sunt mandatory atunci cand lucrezi cu bunurile companiei, si cand un motor costa 4-5 milioane dolari.

si...al naibii software, cand eu ii dau stop engine, si el trece doar in idle mode, si mai consuma carburant inca vreo 15 minute, dupa care se opreste singur cand vrea el; adica atunci cand a ajuns la parametrii setati!

si eu, ca sa completez la ce a zis Laurentiu83, cand vin de la drum, mai fac o tura de gura casca prin oras; timp in care motorul functioneaza in alt regim de lucru, si isi face momentul de respiro.

pana la urma, da-o in ma-sa de turbina, ca d-aia exista garantie si reject-uri la garantie datorita folosirii necorespunzatoare.

cum vrei tu, nu-ti cer eu nimic, numa nu mai speria lumea p-aici.
avionul are nevoie de incalzire la regim la aterizare, pur si simplu dupa ce ajunge unde trebuie ii taie gazul.

Discutati numai despre Megane 3 si nu despre Laguna sau alte modele... De asemenea, fara versusuri. Topicul a fost curatat, si s-au aplicat sanctiuni usoare. De acum inainte se lasa cu suspend.