Salut grup am si eu o nelămurire in legătura cu masina. Ea are vreun moment cand își face regenerarea filtrului de particule? Arată ceva in bord ca habar nu am? Megane 3 1,5 dCi 110cp

Isi face regenerare de cate ori are nevoie, dar nu iti afisaza nimic la bord.

Si pur si simplu se schimba turația motorului sau are vreo chestie după care sa iti dai seama? Si mai am o întrebare eu am navigație pe masina. Daca înlocuiesc cd playerul original cu un Alpine mai funcționează Navigația? Nu ma interesează prea tare bluetooth-ul si comenzile pe volan. Doar Navigația ma interesa. Am un Alpine profi si as vrea sa il montez. Multumesc!!!

Un prieten care lucreaza la centrul Renault de la Titu mi-a spus ca regenerarea FAP se face atunci cand sunt indeplinite doua conditii: temperatura motorului este de peste 80C si motorul merge in regim de peste 2000 rpm.
Nu se aprinde nimic pe bord si nu se poate sesiza din interior atunci cand se produce arderea particulelor.

Trebuia sa-ti mai spuna ca, de pilda daca esti pe rosu, la carburant nu vei avea regenerare.
De asemeni trebuia sa-ti mai spuna ca daca ajungi in timpul regenerarii la turatia de relanti, se continua procesul inceput.

Poate mi-a spus, e asa o tragedie ca nu am scris?

Pentru TR90gma. Functioneaza si cu Alpine. Vezi ca exista adaptor pentru comenzile de volan. Cateodata parca sunt utile.

A vrut sa iti spuna ca ai dat informatie incompleta. Din ce ai spus se intelege ca motorul trebuie sa aiba mereu peste 2000 rpm ceea ce nu e adevarat.

Avand toata informatia e cu totul altceva decat a avea doar o bucata din ea, mai ales ca lipseste o parte importanta.

Exact.
Roland a inteles perfect sensul postarii mele.

Salut!
Am si eu o intrebare - la o diagnoza cu tester CLIP a afisat ca FAP -ul are 12.000 de regenerari esuate, iar depunerile dr funingine sunt de 9 gr. Este posibil sa aiba asa multe esuari de regenerare? Cate grame maxim accepta FAP fara a avea probleme?
Merci!

9 gr nu sunt multe... la mine la gt spre exemplu, sambata dimineata aveam 19 gr. si cand am ajuns la Ploiesti aveam 2 gr. Am avut si 38 gr. stranse in fap dupa o perioada de vreo 4 luni numai de oras cand probabil nu a apucat sa si faca regenerarea niciodata complet.

Salut.
La mine dupa 2-3 luni de oras si iarna, la prima iesire din oras mai serioasa, dupa ce am mers 2-3 min cu 110, a inceput sa sune toba foarte sport, mai ales daca coboram sub 2000 de ture. Dupa aprox 20-25 de min de mers peste 2000 ture, sunetul de toba a inceput incet incet sa dispara. Acum totul pare a fi ok. Cred ca a fost o regenerare, dar martor in bord nu am avut.

Este posibil sa am dreptate si sa fi foat o regenerare?

Da

Petru regenerare: mers pe DN viteza 4, pilot la 72, 1900 de ture.
Probat de mine, un dus intors Sinaia
La venire verificat cu clip, regenerare ok.

Merg doar in Bucuresti, 10km 15min.
In acest regim nu se face regenerare.
Verificat pe diagnoza Clip.

This post has been edited by petree: 6 Mar 2017, 16:14

tot in bucuresti si tot doar 10 km doar ca in 40min minim...isi face regenerarea fara probleme.
P.S.: 10km in 15 min. banuiesc ca doar noaptea ca altfel nu vad cum...

solidconvert Ai verificat pe diagnoza cand ai ultima regenerare?

Se simte cand isi face regenerarea, si la mine pe 10 km in bucuresti, 30 de minute, isi face regenerarea, chiar daca mai astept putin sa se termine dupa ce ajung acasa.

Eu nu stiu cum ar putea sa aiba 12000 regenerari esuate. La 250 000 km parcursi, ar fi trebuit sa isi faca regenerarea o data la 20.8 km si toate sa fie esuate. Foarte putin probabil. Poate 1200 sau 120

da, chiar sambata am verificat imediat dupa ce a facut o...

Ca sa ne lamurim.
Filtru intra in regim de regenerare, cand se indeplinesc cele doua conditii de mai sus enumerate de voi. ( Temepratura motorului sa fie 81 grade Celsius, si motorul sa functioneze la o turatie >= 2000 rpm).
Eu personal, mi-am facut renegerarea filtrului la cineva care lucreaza la Renault ( filtrul era ocupat cu 58g praf .) , si ca si voi aveam o gramada de regenerari esuate, deoarece intram si ieseam din regimul de regenerare, cu toate ca el imi retinea toate incercarile.
Nu a fost suficienta o regenerare, caci am ramas cu 20g, destul de mult in comparatie cu spusele Renault, care afirma ca la peste 18 g de funingine nu e tocmai ok.
Asa ca i-am mai facut una, nu stiu cat de sanatos a fost pentru motor, dar dupa a doua am ramas cu 1 g.
Tocmai de aceea recomand o regenerare fortata in service sau la o cunostiina care lucreaza in domeniu, pentru ca nu stii niciodata cand filtrul isi face regenerarea completa.
Ca sa evit cateva intrebari, regenearea in service Renault costa undeva la 200-250 ron si functioneaza astfel :
Masina sta la FIX 3000 rpm timp de 5-10 minute pentru a se asigura ca a atins temperatura optima pentru regenerare, dupa care coboara singura la FIX 2000 rpm, timp de 40-45 minute. In tot acest timp va minunati de ce iese pe toba.

This post has been edited by Racoviceanu: 10 Mar 2017, 14:27

noob question : de 200 lei nu mai bine pui motorina te duci pana la munte/mare?
la regenerarea fortata in service se asigura ventilare?

Ventilarea spatiului service.....sau a cui ventilare?
De cele mai multe ori se face operatiunea afara....asa ca se ventileaza natural!

Tocmai ce am zis mai sus. Nu esti 100% sigur ca efectuezi o regeneare completa cu un drum la mare/munte, exact asa cum trebuie.

Si da, operatia se efectueaza in aer liber . Oricum sistemul de racire porneste inca de la inceput.

Ca fapt divers.
La 1.5 110 puteti da jos filtrul, fara resoftare.
Nu da eroare, doar estimeaza ca are 0.5g de funingine si nu mai porneste niciodata regenerarea.
Asta ca sa nu va lasati pacaliti de cei care va cer sute de euro pentru resoftare.

Care sunt pana la urma conditiile cumulative de indeplinit pentru a se intra in modul de regenerare?

S-au vehiculat 80 grade, apoi 81 grade, 2000rpm, ar trebui sa fie si cantitatea de funingine acumulata (via presiunea etectata in filtru)...

Deci, care sunt oficial, adica date tehnice date de Renault, conditiile pentru inceperea regenerarii?

Daca se poate si un link ar fi perfect. Mersi.

Dar de ce iti bati capul cu faze de genul asta? Nu mai bine stai relax si te bucuri de masina? Orice se strica se si repara... eu nu vad sensul sa dau ture de bloc, sau sa stau langa masina ca nu si a facut regenerarea. Probabil asta este si motivul pentru care n au pus indicator in bord... sa nu devii scalvul masinii?
P.S.: probabil este doar curiozitatea la tine, nu stiu!

Nu eu am deschis topicul, la mine e pura curiozitate :-)

Imi place sa aflu informatie de calitate, oficiala, date concrete. Aici am vazut ca se vehiculeaza diverse cifre, diverse conditii si tare am impresia ca nu e chiar asa, de aceea voiam sa aflu mai multe. Daca topicul se lasa cu o concluzie clara, argumentata si documentata, ar fi perfect.

Tu te bucuri de masina cu Engine Failure Hazard in bord ?
@roland - temperatura galeriei de evacuare trebuie sa fie 81 grade celsius, Atunci particulele nocive sunt eliminate astfel incat filtrul poate functiona din nou la eficienta maxima.
Din cauza turatiilor reduse din traficul urban, regenerarea nu se poate efectua cu succes in anumite momente.
Exista si varianta cu autostrada, care nu stiu cat de sigura este.

This post has been edited by Racoviceanu: 16 Mar 2017, 10:57

81 grade C pe evacuare? Ceva lipseste pentru ca aia e temperatura agentului de racire cand motorul functioneaza in regim normal de temperatura, poate ceva mai mare spre 90 grade C.

Eu stiam ca la 350 grade C pe evacuare incepe procesul pasiv de ardere a particulelor. Pentru procesul activ (comandat) se ajunge la temperaturi de 500-600 grade C.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 16 Mar 2017, 11:16

Nu mai bine nu te stresezi si cand se duce atunci vezi ce si cum.

This post has been edited by R19/16v: 16 Mar 2017, 11:52

Daca este E5 va rog sa il scoateti si o sa va mai iasa noxele la pulivara ... la E4 merge scos ... cu E5 este mai greu ..