Va salut! Detin un Clio 3 1.5 dCI 2007 Incepand de ieri, in bordul masinii se tot aprinde acel martor (sta aprins) care seamana cu o rezistenta/spirala si din ce am citit acesta ar indica o problema electrica, pe langa acesta se aprinde si "cheia" service. A mai aparut si in trecut, foarte rar si cam de aproximativ de 2 luni nu l-am mai vazut aprins. Problema este ca mi se aprinde in mers, de regula cand dau de o panta, fie ea si mica si fiind in treapta a 5- a ii scad turatiile fiind nevoit sa o fortez cu a 4a ca sa pot trece panta. Pana in 3000 de ture se comporta normal pe drum drept, doar ca nu se tureaza mai mult de 3000. Daca o opresc dispare martorul si revine iar cand "da de greu"...de regula doar in panta mi s-a intamplat. Aveti idee cum as putea sa rezolv aceasta problema sau ajung la service inevitabil? Multumesc! This post has been edited by i0nnnut: 15 Dec 2020, 18:07

De regula cheita indica schimb ulei. Va trebui sa mergi la service sa vezi exact ce erori/eroare este stocata.

Schimbul de ulei si filtre a fost facut in urma cu 5000 km, nu cred ca ar fi asta, dar oricum am sa-mi fac timp sa ajung la un service.

This post has been edited by i0nnnut: 16 Dec 2020, 10:43

tu ai acolo o problema ... tubulatura turbo-intercooler spart/ sarita, egr infundat etc ... musai service, tester si vazut problema ... nu mai umbla asa ca risti sa strici mai multe si nu ieftine de reparat ..

This post has been edited by cj98czh: 16 Dec 2020, 10:52

Revin cu amanunte despre problema mea.
Cum a fost perioada de sarbatori si concedii, n-am mai circulat cu masina in cauza o perioada, doar pe distante scurte, dar nu mi s-au mai aprins martorii.
Am fost la service, au pus tester si mecanicul mi-a spus ceva legat de un senzor map sau maf, nu am inteles exact, dar m-a trimis la un electrican ca sa o verifice si el sa nu fie de la vreun fir sau mai stiu eu ce.
Zis si facut, am ajuns si la electrician, care parea cam aglomerat in acea zi, acesta la randul lui conecteaza tester`ul, unul "diferit" si mi-a spus ceva de geometria turbosuflantei care trebuie data jos de pe masina si verificata, dar nu la el ci la un service, s-a uitat el putin si sub capota, dar concluzia aia a ramas.
Erorile rezultate sunt :
Df427 - turbo actuator command, at maximum limit
Df089 - Inlet manifold pressure sensor cicuit, atminimum limit.
...poate...poate, vreun coleg a mai patit ceva asemanator si ma ajuta cu o/un parere/sfat.

Chiar daca revin tarziu cu rezolvarea ma gandesc ca in viitor poate ajuta pe cineva care se va lovi de aceeasi problema.
Convertorul presiune turbo a fost problema.