Se face pe internet, pe un site al statului francez Vezi lista cu documentele necesare in imagine Deci, trebuie scanate actele masinii. Contract vc. Itp la zi. Buletinul cumparatorului Atestatie de conformitate. Acest document poate fi si o atestatie de la ffve ( fédération française véhicules d'époque) Am primit atestatia, am trimis-o la stat prin situl acesta. Am primit mail cum ca dosarul e complet, si mai ramane sa platesc 200€ pt talon. Dupa ce am platit cu cartea bancara, mi-a sosit instant, prin mail, talonul masinii, in format pdf, cu noul numar. Trei zile dupa, am primit si versiunea din hartie. Apoi, am asigurat-o ca masina de epoca. In contractul de asigurare e mentionat ca daca patesc ceva cu masina in drum spre serviciu, e nasol, pt ca am voie sa o folosesc doar pentru drumuri personale, dar nu si cel pt serviciu

Attached thumbnail(s)
6731F84A_720C_4DF7_9F6B_481D1BD2D0FF.jpeg ( Size: 3.07mb ) Number of downloads: 302

Si asta banui ca se obtine tot online.

In tot procesul asta, n-a trebuit nimeni sa vada masina si in realitate?

Cam care sunt avantajele declararii ei ca vehicul istoric?

Tot numai poze, deci nu inspectie in realitate
Dar, au o mica masura de protectie, ca sa nu trimita oricine poze gasite pe internet
Trebuie, intai si intai, sa fotografiezi un ziar / o revista recenta, datata.
Si apoi, cand faci poze cu masina, trebuie sa pui aceeasi revista pe capota, pe motor, pe bord, ca sa se doveseasca ca sint poze recente.
Ca avantaje, ITP ul e mai putin sever, fata de o masina normala, dar asta o voi constata la vara, cand imi va expira itp ul actual, pe care l-am facut in Romania

si asigurare ca istoric, cu numar limitata de zile de iesit cu ea pe strada etc si mai ieftina, nu?

Pai planetarele le schimbi (cele scurte, ca in cazul tau, se gasesc mai usor decat cele lungi - de obicei, ca oricum in Fr n-ar trebui sa fie o problema de nerezolvat), etrierul n-are ce sa frece, poate (cum se poate intampla des) aparatoarea lui din tabla sa frece de janta: tragi frana de mana, ridici masina pe cric pe partea pe care zici ca freaca si invarti de roata, daca freaca aparatoarea o indoi sau indrepti putin cu mana.


Cam nasol si ciudat teoretic, da' presupun ca nu convine nimanui sa foloseasca o istorica zilnic in trafic urban.

This post has been edited by maho: 3 Apr 2024, 13:25

Raspunsuri:
Cred ca etrierul ramane strans pe disc. Am ridicat roata sa o invart, si se invarte ffff greu
Cu asigurarea:
Ma refer strict la cea pe care am ales-o eu
( cea mai ieftina posibil: 55€ pe an)
Pt ca sa imi faca contract, a trebuit sa dau dovada ca am si o alta masina normala, de zi cu zi, ca nu am avut accidente in ultimii ani)
Dacia o pot folosii zi de zi, dar nu pt serviciu. Doar uz personal / de agrement
Nu am casco. Deci, in caz ca ma izbezc in cineva, eu platesc masina victima, dar nu si a mea

Mișto asta cu ITP-ul mai puțin sever, pare invers fata de cum e la noi.

Atunci e pistonul blocat sau aproape blocat, si-ti freaca permanent placutele pe disc; probabil nu s-a mai umblat de mult pe acolo.

Da, probabil pistonase blocate

Am mari emotii cu itp ul in Franta. Daca nu il ia, masina nu va mai iesii niciodata din curte. Daca il ia, va fi amuzant
A! Acum imi amintesc : la masini istorice, itp-ul e valabil 5 ani

Interesant e ca odata pusa mentiunea pe carte gris, e ireversibila, deci dupa aia ii faci ce vrei si tot itp la 5 ani ai...

Sau racordul flexibil semi-infundat, și nu permite revenirea lichidului. Pățit.

Salutare!
Am o problema la break: nu functioneaza stergatorul de luneta (nici stropitoarea pe spate, dar asta nu e asa de grav)
Deci, tocmai am demontat butonul, sa vad daca ii vine curent. Ii vine: sint 12V pe borna cu pansament.
Dar, pe celealte doua mufe, când apas pe vreun buton, nu e nimic.
E normal?
Nu stiu daca functioneaza prin impulsie, sau, trimite curent tot atâta timp când functioneaza motorul stergatorului...
Deci, as vrea sa inteleg daca butonasul e ok sau e stricat.
Va multumesc si o saptamâna buna!

Attached thumbnail(s)
440030603_819176226728507_8985719566669534042_n.jpg ( Size: 342.21k ) Number of downloads: 211

pe pozitia de mijloc nu face nimic, pe pozitia cu retinere da 12V catre motoras (si pin-ul el cel opus directiei pe care ai apasat pe buton) si pe pozitia fara retinere da 12V catre spalator (tot asa, pin-ul opus directiei pe care ai apasat), deci daca ai 12V pe firul din mijloc dar indiferent de pozitia pe care pui butonul nu gasesti 12V pe pinii din exterior atunci e butonul dus

This post has been edited by Ov: 7 May 2024, 12:12

Ar putea sa atinga papucul din mijloc cu lateralele sa confirme.

Daca tot ai CG istorica, i-ar merge mai bine si placutele negre de inmatriculare...

@Ov
Intre timp, am testat separat butonul. E ok.
Etapa2, am alimentat motorasul direct de la baterie, si, nu e functional.
Caut in Franta un motoras similar.
Cat despre numere negre: daciile au fost cu numere din tabla, cu fond alb. Ramane asa, pt mine e ok.

11 May 2024, 03:32:
@OV: efectiv, apasând butonul de "sus", de inchide contactul intre comun si pinul de jos. Am constatat asta din greseala, atingand gresit cu aparatul de testat.

11 May 2024, 03:38:
Ieri am fost cu Dacia la o cursa de 10 km la un punct de colectare de deseuri.
Cu mintea mea lipsa, inainte se plecare, am luat jos racordul intre carburator si filtru, ca sa ajunga mai usor aerul in carburator. A fost o zi calduroasa.
La punct de colectare, era coada mare. Am stat peste zece minute cu motorul pornit. Ma uitam ca temperatura apei tot crestea. Era la liniutza alba inaintea liniutei rosii.
Dupa 10 minute, am oprit motorul, ca totusi emana gaze si miros de benzina.
Chiar cand sa intru la punctul de colectare, a pornit, dar mai greu... si odata de am intrat in curte acolo.... s-a oprit motorul.... am blocat circulatia.... nu mai pornea.... apoi dupa mai multe tentative, si bateria a obosit....
M-au impins niste oameni intr-un colt.
Am lasat masina sa se raceasca, apoi am montat racordul... si... a pornit...
Emotii mari.
Oare s-a oprit ca am luat racordul, sau doar pt ca s-a incalzit ceva din alte motive?
Multumesc!

This post has been edited by Alex1300BV: 11 May 2024, 02:38

Attached thumbnail(s)
972CE83D_46EE_457C_93E5_BB88E38C546A.jpeg ( Size: 4.34mb ) Number of downloads: 156

Da' cum te-ai gândit că ar fi nevoie să ajungă aerul mai ușor în carburator? Mergea prea bogat? Da, fix de-aia s-a oprit, că amestecul ți s-a dus în balariii. Din cauza vaporilor de benzina scăpați in atmosfera, și din cauza cantității mărite de aer, cu curgere diferită de cea imprimata de gâtul de lebădă spre carburator, amestecul s-a facut sărac și neomogen.

După ce se răcește o sa pornească la prima cheie , la relanti vara cu paleta la pompa de apa ești cam compromis , am pățit-o cu radiator mare și termostat de 75 , noroc ca a fiert bobina de inducție prima și s a oprit motorul....

Pune un electroventilator și il faci și cu acționare la buton din bord.

Spor!

Va multumesc pt sfaturi!

Salutare!
Va rog, daca are cineva, schema electrica la sistemul de spalat luneta la break.
Am un fir + in bord, si un buton normal functional. Nu am firele care duc la haion pt motor. Am tras eu un cablu cu doua fire.

Va multumesc!

Attached thumbnail(s)
IMG_0862.png ( Size: 2.87mb ) Number of downloads: 38
IMG_0864.png ( Size: 2.99mb ) Number of downloads: 40
IMG_0865.png ( Size: 3.04mb ) Number of downloads: 16