N este poziționat între R și D din motive mecanice,este o întrebare total lipsită de logica având în vedere că vorbim de o cutie de viteze cu angrenaje pe pinioane...In alta ordine de idei, indicațiile producătorului spun că poziția N se folosește în cazul unei tractări sau atunci când mașina,din diferite motive trebuie împinsă ( de ex in service când trebuie poziționată pe canal sau cric ).....app pe instrucțiunile aparatelor electrice se indică 210-230 v tensiunea de alimentare, bănuiesc că pt majoritatea oamenilor este o deducție logica că nu se alimentează la 380 v....la fel și cu cutia edc, daca se spune la ce se folosește N,R,D e de la sine înțeles că restul se exclud fara sa se specifice în mod expres

Salutare tuturor.

Am un Kadjar 1.2 Tce EDC din 2017. Foarte multumit de masinuta pana acum.

De cca 1000 km am o problema: exista o fluctuatie a turometrului si la viteza constanta si in accelerare. Uneori am impresia ca patineaza abreiajul. Impresia este ca problema este de la cutia de viteze/ambreiaj.

Am fost la service si acolo s-a constat ca un injector trebuie inlocuit. Au spus ca este posibil ca fluctuatia sa fie fin cauza injectorului. Deasemeni au efectuat o resoftare pe partea de injectie si cutie de viteza.

Am mai intampinat cineva o astfel de problema?

Salutare,

Imi cer scuze ca nu am mai revenit de anul trecut cu update-uri pe acest subiect.

Referitor la socul pe care il da cutia EDC7 cand pun din D in R (cand ajung si vreau sa parchez de exemplu) nu il da mereu, dar de cele mai multe ori. Nu s-a rezolvat, am fost in 2020 am facut update de soft la cutie + motor, bineinteles ca n-avea treaba cu softul. Am mers in probe cu cineva de la Serus, sefu pe garantie care mi-a explicat ca e normal si ca exista o actionare de motorase electrice cand schimbi din D in R.

Am zis ok, am continuat sa merg linistit cu masina, are acum aprox 48k km si cutia schimba excelent. Daca pica, pana in 2024 am garantie. In rest incerc sa am grija de masina.

Referitor la cutie, eu as vrea sa ii schimb uleiul nu la 120k sau 6 ani ce spune Renault, cu toata dragostea da se fac marmelada ambreiajele alea si nu vreau sa dau 2k euro sa le schimb, voi schimba la 60k uleiul, ca la DSG6 de ex. M-a uimit faptul ca "nu exista filtru de ulei " in cutia de viteza EDC7 (7DCT300). Tocmai ce am cerut o oferta de pret, eram curios care sunt costurile si nu exista decat ulei +manopera. Am cerut in mod expres si schimbarea filtrului, mi s-a raspuns ca "pt aceasta serie de sasiu si acest model de cutie de viteze nu este prevazut filtru de ulei".

Explicatia cu motorasele electrice este destul de simplista si incompleta. Mai precis este actionat un sistem de furci care comuta din treapta 1 in R.

Socul sau vibratia la trecerea din D in R este cauzata de actionarea furcilor pentru a trece din treapta 1 in R pentru ca ambele se afla pe aceeasi axa de transmisie la fel ca si treptele 3 si 5.

This post has been edited by skorpio_bog: 23 Dec 2021, 20:49

Dar e adevarat ca nu are filtru de ulei cutia asta EDC7?

nu are filtru.

This post has been edited by Oldredlady: 29 Jan 2022, 20:58

Dacia din cate stiu a avut transmisia EDC doar pe Duster si s-a renuntat la ea inca de acum cariva ani, mai multa atentie cu afirmatiile facute. Apoi link-ul acesta l-ai mai oferit si in sectiunea Kadjar topic Cutie EDC, plus ca ce se scrie si pe acolo nu este chiar 100% corect.

Informatii publice, doar de citit !

This post has been edited by Oldredlady: 30 Jan 2022, 07:24

Chiar tu ai scris asta in postul #246 la 17:21, apoi la 20:58 ai editat si ai sters tot si ai scris cu totul altceva, dar partea de citat in care am facut si sublinierile cu afirmatiile gresite a ramas si nu cred ca este prea ”frumos” sa intrebi apoi cine si unde ”zice” (probabil vei edita si asta ).
Revenind la discutie: cutia DW5 cu 7 trepte si ambreiaje umede EDC Getrag 7DCT300 nu are filtru de ulei insa pe modelele Renault se afla si o alta cutie DW6 cu 6 trepte si ambreiaje EDC Getrag 6DCT450 care are filtru de ulei , atasat doua capturi doar ca exemplu
(despre ambele s-a mai discutat in acest topic).

Attached thumbnail(s)
Cutie7DCT300DW5.png ( Size: 438.93k ) Number of downloads: 1397
Cutie6DCT450DW6.png ( Size: 406.28k ) Number of downloads: 1409

Perfect adevarat, una are , alta n-are filtru, barbotare in ulei.

Conform topicului, opienie-parere , informatii publice:
https://autolatest.ro/stiri/cea-mai-luxoasa...t-line-vignale/

sau una mai ieftina
https://autolatest.ro/stiri/o-cutie-de-vite...ta-12-800-euro/

This post has been edited by Oldredlady: 30 Jan 2022, 07:36

Informatiile (inclusiv cele publice) mai trebuie insa si intelese si "cernute", etc.
iar despre cei de la autolatest.ro de la care tot oferi link-uri (cele scrise sumar pe acolo sunt bazate pe alte informatii copy-paste, unele chiar destul de vechi, etc.) ...no comment.

asa am zis sa fie citite si sa fie ,,cernute,, de cei interesati.

Salut!

Cred ca a fost pusa si readusa la suprafata intrebarea asta de n ori... incat sper sa nu se arunce cu noroi in mine!

Conduc din noiembrie anul trecut un M4 1.5DCI EDC (133.000 km actual, luata la 116.000km). E prima automata pe care o am si prima automata din familie.

De cand am luat-o, m-am intrebat cum se procedeaza atunci cand se sta la stop / semafor. Unii zic ca e ok doar cu piciorul pe frana, altii spun ca ar fi ideal sa o trecem in N.

Acum, eu am de facut doua observatii, poate chiar aici se afla si raspunsul, in cazul meu:

- masina cand e pornita, in D, stationeaza. Prin calcarea pedalei de frana, se simte ca ambreiajele s-ar decupla, nu mai exista acel tremurat ca si cum ar vrea sa plece avand pedala de frana apasata doar atat cat sa se aprinda luminile de pe stopuri. Prin ridicarea piciorului de pe pedala de frana, exista un delay din momentul eliberarii pedalei si pana cand masina se pune singura in miscare (cam 2s aproximez) FARA folosirea acceleratiei. !!Cu pedala de frana apasata, nu se simte trecerea din D in N si invers.

- am condus recent un Talisman 1.6DCI 160 cu EDC, in aceleasi conditii de trafic (Bucuresti).
Motor pornit, in D, stationeaza. Prin calcarea pedalei de frana, se simte ca masina are un subtil tremurat si ca vrea sa plece, dar nu poate datorita utilizarii franei. Prin ridicarea piciorului de pe frana, masina pleaca de pe loc absolut imediat FARA folosirea acceleratiei. !!Cu pedala de frana apasata, trecerea din D in N se simte.

Ce ziceti? E suficient la Megane doar piciorul pe frana?

Acum, ca tot am deschis subiectul "cum se foloseste corect cutia automata"... in conditii de trafic, mers constant cu viteze intre 5-10-20km/h, cutia de pe Megane are un comportament ciudat. Daca scad viteza de la 20 la 10, cutia ramane in treapta 2 si pot accelera din nou la viteza doar in 2, si parca ambreiajele sunt patinate excesiv la o simpla acceleratie de la acea viteza. Se simte de zici ca e CVT: prinde viteza stand constant la 1500rpm si apoi parca dintr-o data cupleaza si ambreiajele corect...
Daca reduc de la 20 la 5, schimba in treapta 1, dar niciodata nu pare complet cuplata treapta 1, in sensul ca doar printr-o apasare cu viata a pedalei de acceleratie, o cupleaza, altfel daca apas doar jumatate de pedala, parca se chinuie sa o cupleze...


Exista update-uri de soft pe cutia 6DCT250 la 1.5 DCI? A facut cineva? Au existat ceva imbunatatiri in comportamentul lor?

Sa nu mai zic de zgomotele produse de cutie, las un video ca exemplu:

https://www.youtube.com/watch?v=08cqQg27OJI

Salut! Am avut un uruit in cutie (EDC) atat la accelerare cat si la decelerare. Se pare ca au fost niste rulmenti la nu stiu ce priza, in cutie. Au fost schimbati, si cutia pusa la loc pe masina. Uruitul a disparut, dar miroase a ambreiaj incins. Nu da nicio eroare... nici in bord, nici pe tester. Am inteles ca trebuie facute niste setari/resetari. Stie cineva despre ce poate fi vorba si daca da, cum pot fi efectuate?

Ambreiajul incins chiar daca nu ai mesaje sau erori indica faptul ca operatiunea nu s-a efectuat conform, de fapt cam dupa orice ”interventie” asupra cutiei de viteze sau a ambreiajului(lor) trebuie efectuate diferite resetari, reinitializari, verificari atat fizice cat si cu testerul de diagnosticare in soft, atasat cateva capturi doar ca exemplu (sunt mult mai multe) pentru o transmisie DC4 Getrag DCT250 si as insista mai ales ales asupra testului si programarea punctului de atingere ambreiaj plus (re)programarea pozitiei celor doua ambreiaje respectand procedurile si toate conditiile, eu as recomanda chiar o monitorizare in functionare a parametrilor aferenti acestora, din pacate multi ”mecanicosi” de prin reprezentante sau service fie nu stiu fie ignora toate acestea si se rezuma la ”citire\stergere erori” rezultand o functionare defectuasa a acestei transmisii EDC (care si asa este putin ”delicata” ca mod de implementare, comportament si mod de exploatare)

Attached thumbnail(s)
DC4_1.png ( Size: 271.41k ) Number of downloads: 1286
DC4_2.png ( Size: 266.69k ) Number of downloads: 1224
DC4_3.png ( Size: 286.12k ) Number of downloads: 1173

Megane 1.5 dci EDC și Talisman 1.6 dci EDC au cutii cu ambreiaje diferite (uscat la 1.5 dci și umede la 1.6 dci), care funcționează diferit. Ambreiajele uscate au disc de ambreiaj precum discul de la cutie manuală și cuplarea și forța de apăsare sunt controlate similar, printr-un arc diafragmă (soare). La ambreiaje umede sunt ambreiaje multidisc la care forța de apăsare este asigurată prin presiune de ulei. De aici vine și diferența de feeling la plecarea de pe loc. Pentru staționare la semafor e suficient să ții pedala de frână apăsată peste pragul accela de crawling. Însă nu aș încerca să țin cutia in Drive cu frâna electrică de staționare cuplată, cu toate că ar trebui să existe o comunicare cu TCM și să se ia aceleași măsuri pt ambreiaje ca in cazul apăsării pedalei de frână.

Butonul de auto hold nu face fix lucrul asta? Intreb deoarece eu la mine la masina chiar daca nu este reno', folosesc constant functia asta... chiar ma deranjeaza sa stau cu piciorul apasat pe pedala e frana la fiecare oprire...

Păi nu avem auto hold la Megane și Talisman non facelift. Cred că sunt 2 tipuri de autohold: cel care folosește frâna electrică de parcare și cel care folosește pompa suplimentară din modulul de ABS/ESP pentru a acționa efectiv frâna de serviciu. În orice caz, am încercat-o și eu la alte mărci (BMW, Mercedes, VW) și nu-mi place. Prefer crawlingul instant când iau piciorul de pe frână.

This post has been edited by ALPINAs: 9 Jul 2022, 10:58

Întrebare mai de juniori: la un EDC cu joystick (Espace V) care e secventa de punere a cutiei in N plus frana de mana Off, astfel incat masina sa poata fi miscata prin împingere cu motorul oprit? Am reusit o singura data dintr-un noroc chior, dar nu am retinut pasii.
Ma intereseaza pt a o pune in pozitia necesara urcarii pe elevator.

Mulțumesc

Salut, vezi atasat si o captura din manualul de utilizare EspaceV :

Attached thumbnail(s)
ManualEspaceV.png ( Size: 208.34k ) Number of downloads: 141

Salutare,

Mă interesează achiziția unui Talisman cu motorul 1.5 dci și cutie automată.

Din postările voastre am înțeles că pentru motoarele mai mici s-ar folosi 6DCT250 (uscat) la (DCI si TCE cuplu sub 250 nm).

Totuși motorul acesta are cuplu de 260 nm. Deci ce cutie folosește?

Also, mă gândesc la un stage 1 la acest motor. Care este cuplul maxim pe care îl suportă?

De asemenea, pentru că nu cunosc fiabilitatea acestor cutii, aș vrea să știu care este fiabilitatea la care mă pot aștepta după 200 k kilometri.

Mulțumiri!

cutiile puse pe masini au fost deja din fabrica catre cuplul maxim suportat, cu un stage 1 sigur treci de cat poate cutia .. si orice masina peste 200k km este deja cu costuri de intretinere mari .. eu nu as lua ..

This post has been edited by cj98czh: 1 Mar 2023, 17:40

cj98czh, mulțumesc pentru răspuns.

Treaba că orice mașină peste 200 k are costuri de întreținere mari, e relativă.

Am luat o Laguna III cu 200k, și 10 ani mai târziu, pot să spun că a fost foarte fiabilă și nu am investit aproape nimic în ea.

Nu știu cum stau Talismanele și cutiile automate la fiabilitate.

Intrebarea buna nu cred ca este:

, ci mai degraba ce cutie are Talismanul pe care ti-l doresti. Cel mai probabil mai gasesti cu 7DCT300 sau cu 6DCT450 si ambele sunt foarte ok si te vor tine mult daca le faci intretinerea la timp, si respecti ce scrie in carte cu privire la utilizarea ei (exemplu trecerea in mod manual la munte).
De modificari la puterea motorului, parerea mea e ca nici nu intra in discutie. Asa cum a mai zis cineva mai sus, deja masinile cu EDC din fabrica au puteri apropiate cuplului maxim admis de cutia echipata. Asa ca mai bine iti alegi din start un motor suficient de performant ca sa iti placa.

This post has been edited by adrian_renault: 14 Mar 2023, 12:29

Salut, are cineva detalii despre aceasta cutie ? DW5 006
320107914R

Atasat rapoartele de angrenare ale cutiei DW5006 Getrag 7DCT300, in prima captura din postul #249 este si vederea explodata a acesteia.

Attached thumbnail(s)
RapoarteAngrenare.png ( Size: 42.6k ) Number of downloads: 135

Îmi poți explica un pic ca nu înțeleg. Mulțumesc. Aș vrea să știu dacă sunt fiabile și dacă merita sa achiziționez un kadjar din 2019 cu aceasta cutie . Acum are 130k.

Salut, am schimbat la cutia DW5 /7 trepte uleiul la reprezentanța. A costat 950 lei deoarece nu are și filtru . Au intrat aproape 5 litri de ulei. De acum au zis sa revin peste 120k s-au 6 ani ! Sincer mie mi se par mulți 120k. Nu mai zic ca am făcut și revizia și uleiul îl schimb la 30k . Revizia ac costat 1180 lei .

Da, asa este, cutia DW5(006) nu are filtru dar intra cam 3.5L dupa golire si 4.2L in total, se foloseste ulei cod OE 77 11 785 243 (FFL-7 A) bidon de un litru, iar procedura de golire \umplere (pana la preaplin \revarsare) este destul de usor de facut, ex atasat:

Attached thumbnail(s)
DW5SchimbUlei1.png ( Size: 126.85k ) Number of downloads: 96
DW5SchimbUlei2.png ( Size: 1.45mb ) Number of downloads: 78
DW5SchimbUlei3.png ( Size: 129.71k ) Number of downloads: 80

Salutare,

Am un Renault Kadjar 2020, 1.3 tce, cutie automata DW5, in urma unui incident( dat intr-o groapa) mi sa rupt un surub care fixează cutia de suportul antibalans al acesteia, în acel moment cutia a întrat în avarie , nu mai merge în vitezele pare, cu mesaj în bord de Verificare Cutie. În urma unei diagnoze efectuata în Reprezentanta Renault apar mai multe mesaje de eroare (atasate), însă cei se acolo ridica din umeri : ca ar fi motorașul care schimba vitezele pare, ca ar fi calculatorul cutiei . Am atașat un raport generat cu erorile aferente. Dacă e cineva care s-a mai lovit de astfel de erori , ar fi de mare ajutor.

Mulțumesc anticipat,



Attached thumbnail(s)
IMG_20230607_WA0006.jpg ( Size: 311.91k ) Number of downloads: 104