Orice motor actual stie întotdeauna în ce poziție se afla clapeta de acceleratie. Si da, am testat eu practic, legand un led la comanda injectoarelor. Ledul se stingea in frana de motor. Volumul de carburant injectat e calculat folosind timpul de deschidere a injectoarelor si presiunea din sistem.

"Senzorul" ala se numeste calculator de injectie.

eu cred că se detectează 2 chestii:
- poziţia clapetei de acceleraţie : închis
- faptul că roţile se învîrtesc prin senzorul de pe volantă.
În acest fel, dacă ambele condiţii sunt îndeplinite se taie alimentarea injectoarelor

Cînd ai apăsat ambreiajul nu mai contează senzorul de pe volantă, calculatorul de injecţie deschide clapeta de acceleraţie ca pentru relanti şi injectoarele lucrează în acelaşi regim

treaba cu ledul pare ok,e o metoda buna de verificare,si dupa explicatiile date de ceilalti forumisti incep usor usor sa cred ca intradevar motorului i se taie de tot alimentarea in frana de motor.
Va multumesc de explicatii!

This post has been edited by bleano1: 14 Apr 2013, 15:36

Gresit, injectoarel nu sunt oprite, nici la frana de motor, nici cand esti in panta pe liber. Oprirea unui injector duce la generarea de erori in map-ul ECU. Valoarea de 0 afisata de de CB, vine din cauza ca ECU este in asteptarea noilor valori de sarcina ale motorului. In cel mai bun caz injectorul debiteaza cantitatea de relantii, la vale pe liber.
La frana de motor e mai complex algoritmul. Practic sarcina motorului creste si , in prima faza ECU vrea sa dea mai mult combustibil, dar calcand frana, intelege ca este in frana de motor, si incepe sa scada combustibilul. Aceasta contradinctie face posibila aparitia de consum 0, care practic inseamna o asteptare.

Wrooooonnnnggggg!!!!

Pune clipul pe ea si zi-ne ce timp de injecție ai in frana de motor....

Masina nu are nevoie sa ii arati ca ai calcat frana sa inteleaga ca este in frana de motor. Ca de aia e frana de motor.

Pe carburator doar nu se "taie" alimentarea si genereaza rateuri, daca cantitatea de benzina este mai mare deoarece forta nm in frana de motor e 0, deci motorul nu depune sarcina.. De aici si consumul 0 .... Uitati-va la alte marci de masini ... daca la 50 la ora le scoti pe liber iti va afisa consumul de relantiu ca deh, e la relantiu scoasa pe liber, iar daca o cuplati in viteza / frana de motor acel consum scade la 0.. E simplu ca buna ziua

This post has been edited by BannedHost: 13 May 2013, 10:50

asa este. La mine la Skoda, daca o scot pe liber la 50km/h imi arata un consum de 5%, apoi 3%, apoi 0.7litri/h.
In frana de motor consumul afisat este 0.0%

hai ca sa va spun,,,,, am testat masina 2 luni ,2 plinuri, prima luna am mers cat am putut de mult in frana de motor si mi-a iesit consum de 5,6 (oras) ,a doua luna am mers cat am putut de mult pe liber si mi-a iesit consum 5,2(oras).Acum .....ce sa mai cred....TOT la mersul pe liber raman ca vad ca e mai economic decat frana de motor.
O fi aratand cb-ul 0 dar nu cred ca e chiar 0,,,,practic ar fi ca si cum ai impinge masina ca sa porneasca de fiecare data cand e lasata in fr de motor ceea ce stiu ca nu se face,, deci un mic consum acolo este pentru a mentine motorul in functionare.

Nu stiu in ce situatii ai folosit frana de motor, insa la un diesel frana de motor este destul de puternica, si te incetineste rapid, fapt ce duce la nevoia de a calca acceleratia. Altfel, pe "liber" poti merge sute de metri daca ai deja viteza suficienta.

Ma mir ca inca se mai dezbate acest subiect, credeam ca e clar pt toata lumea ca in frana de motor injectia se opreste.

Fascinant consumul ala, creca e mai mic decat cel comunicat de producator.
In fine, subiectul oricum e rasdiscutat, colegii ti-au explicat ce si cum, tu o tii cu Batman.
N-ai decat sa scoti din viteza. Sincer as vrea sa te vad pe serpentine la coborare, cum o scoti la vopsea, asa doar cu frana de serviciu.

decît s'o scoţi în 0 cînd vezi un semafor pe care presupui c'ai să-l prinzi verde cînd ajungi la el mai bine o bagi într'a 5-a şi o laşi să curgă. Frîna de motor e sfîntă. Dacă la frînă de motor se trece pe relanti io'mi pun carburator Solex de oltcit (că ala are electrovalvă care taie circuitul de relanti)! Chiar credeţi că la frînă de motor calculatorul ăla e aşa de idiot ca să pompeze amestec îmbogăţit? EU NU!

This post has been edited by Ayden_CJ: 13 May 2013, 18:00

frate bleano, dupa cum chinuiesti saraca masina, eu zic sa incerci sa mergi o luna numai dand la automat cu masina bagata in viteza. Atunci chiar consumul va fi 0.
Chiar trebuie sa incerci pe masina ta sa faci teste? Eu zic sa incepi sa ii crezi pe ceilalti.
Normal ca ti-a consumat mai putin dand-o pe liber, ca tu de fapt in frana de motor o accelerai ca sa ai de unde sa reduci pe frana.
Fa urmatorul test. Fa doua drumuri pe intorsura buzaului, unul dand masina pe liber in coborare si unul folosind frana de motor. O sa vezi o economie sesizabila de carburant in favoarea franei de motor. Eu vorbesc economie practica, lasand la o parte CB, CD, GH sau ce alte acronime sau algoritme au mai inventat alde Edison astia. Si te bucuri si de un traseu frumos.

eu fac in trafic in felul urmator: sunt cu ochii pe semafor de la 200 m inainte sa ajung in intersectie...daca il vad rosu, bag intr-o viteza potrivita (ex vit a III-a sau a IV-) si las masina sa curga pana ajung la semafor (timp in care am consum 0 pe CB). Daca e tot rosu, atunci o scot din viteza cand mai am cativa metri pana la stop (si brusc vad cum imi sare consumul instantaneu de la 0 la 7.5%, spre ex). Daca se face verde, atunci accelerez sau bag intr-o viteza inferioara si accelerez linistit, trecand de intersectie.
In perioada in care mergeam cu masina scoasa din viteza, consumam mai mult.
Mersul in frana de motor ma ajuta sensibil la reducerea consumului de carburant...spre ex de la Sinaia la Buc am scos si 4.2% mergand la vale in frana de motor...dar ma rog, acum fiecare cu stilul lui de condus.

Cand coboram in frana de motor pe Transfagarasan, de frig, stiu ca pornisem caldura. Coboram lejer, nu ma grabeam, nu ma alerga nimeni, sa savurez un pic traseul. Dupa ceva vreme am constatat ca nu prea mai baga caldura, si indicatorul de caldura de pe bord incepuse sa scada.
Mai clar de-atat ca nu mai ardea nimic in motor...
La relanti sta indicatorul de temp. stabil, nu e dci sa scada la semafor.

In oras, incetinind pe 100m spre semafor, nu-mi coboara consumul instantaneu la zero intr-a 5-a, doar in trepte inferioare. Chiar creste daca-i dau a 5-a si nu mai calc deloc acceleratia, fata de a o lasa sa incetineze singura in a 3/4-a.

Nici pe coborare in oras (pe langa fosta fabrica de bere Rahova) nu vad intr-a 5-a zero. Are tendinta sa mentina viteza constanta la turatii mici (peste 1500rpm) si trepte superioare si papa benzina. O pot ajuta sa-nteleaga ca chiar vreau doar frana de motor, franand usor pentru o secunda.

Parca am citit undeva ca e valabil peste o anumita turatie treaba cu consum 0; nu-mi imaginez ca e valabil la o frana de motor la 1100 rpm.

ok.... am inteles
puteti opri topicul

@ mucix : nu cred ca e vorba de o anumita turatie... pur si simplu daca ai ajuns la o turatie scazuta, inseamna ca a scazut viteza ft mult, si motorul intra in sarcina.(vezi plecarea de pe loc doar din ambreiaj, la diesel mai ales). daca drumul are o panta corespunzatoare, nici prea mare, nici prea mica, poti avea frana de motor si la 1000... acum depinde normal de fiecare motor in parte unde are relatiul etc

Salut, eu observ atunci cand incerc sa folosesc frana de motor(la deal), daca las maina in treptele de viteza 2-3-4, masina prinde viteza si turatia creste undeva la ~3000 turatii, unde vad ca stagneaza. Frana de motor nu ar trebui sa intre si sa mentina la o turatie mica pana in 1000(sa zicem), exista vreun comportament anormal sau nu cunosc corect eu fenomenul? Nu aruncati cu pietre, recunosc ca sunt la prima masina si nu am cunostiinte in acest domeniu, am citit acest topic dar nu am reusit sa ma elucidez.

This post has been edited by alexgeogabriel: 28 Jul 2013, 06:41

In primul rand nu cred ca folosesti frana de motor la deal. Poate la vale

Frana de motor functioneaza oarecum simiar cu frana de serviciu (de picior), adica cu cat e panta mai abrupta, cu atat trebuie sa apesi frana mai tare. Sau, cand ai o panta lunga, masina tinde sa prinda viteza pe ea astfel ca daca vrei sa o tii doar din frana de picior , va trebui sa apesi din ce in ce mai tare. Nu poti tine pedala constanta.

La fel face si frana de motor, ea nu poate sta constanta.
In panta, masina prinde viteza, ori daca tu esti intr-o treapta de viteza, atnci masina prinzand viteza creste si turatia. De aia din cand in cand, cand esti in frana de motor, o mai ajuti cate putin cu pedala.

Am mai vazut eu dealuri unde cobora masina la vale

Este normal ca in frana de motor LA VALE sa creasca turatia motorului. La benzina ea creste mai repede comparativ cu un diesel.
Cresterea turatiei motorului este invers proportionala cu treapa de viteza. Creste mai repede in trepte mici si tinde sa se opreasca undeva la 3000 ture.
La diesel frana de motor este mai "tare" ea tine mai mult si nu creste asa de repede. Cel putin daca mergi in frana de motor cu treapta 1 la diesel ai toate sansele sa cobori o panta abrupta fara sa calci frana.
Oricum ar fi, frana de motor eu o recomand , pentru a proteja discurile si placutele de frana.
Iarna se recomanda utilizarea franei de motor pentru a nu frana mult si astfel reduci foarte mult sansele de a nu pierde controlul masinii.

da stiu ca sunteti stresanti , cu acest subiect . cat poti economisi la un plin cu frana de motor ? 0.5-1 l ? la cate plinuri credeti ca o sa se toceasca discurile si placutele excesiv . chinuiti masinile degeaba. daca nu vreti sa va uzati asa de repede franele dati o gaura in pardoseala si puteti face economie totala de placute .in afara de situatiile cand trebuie sa folosesti frana de motor, nu sunt de acord cu economia de carburant din treaba asta .

Motivul nr. 1 pentru care se foloseste frana de motor la vale nu este acela ca s-ar face economie de carburant si nici protejarea franelor, ci acela ca daca folosesti frana de serviciu la vale, pe distante lungi ti se incing tare franele. Si problema cu incalzirea franelor este aceea ca daca nu se mai poate disipa caldura stransa, franele nu mai tin. Pedala se duce la fund iar frana prin parti.
Si te trezesti ca te duci catre parapet, fara posibilitatea de a opri masina.

Deci inainte sa ne apucam sa facem mistouri cu "da gaura in podea si pune frana cu maciuca", hai mai bine sa gandim un pic. Daca putem. Daca nu, atunci....bine.

Ca esti tu de acord sau nu cu motivul pentru care cineva foloseste frana de motor, ca-i pt. economie, ca-i pt altceva.....e numai problema ta.

"in afara de situatiile cand trebuie sa folosesti frana de motor, nu sunt de acord cu economia de carburant din treaba asta ."


citeste bine inainte sa te aprinzi . nu era un misto si nici o rautate , era doar o gluma .

Am citit foarte bine si nu m-am aprins deloc. Sunt chiar calm. Ma deranjeaza insa cate unii care "vorbesc" doar ca sa se afle in treaba. Si asta n-ar fi mare lucru, dar mai ales cand se apuca de caterinci pe seama altora, desi ei sunt oricum pe aratura.

Uite spre exemplu frana de motor nu chinuie deloc motorul, ci chiar il ajuta, prin faptul ca motorul isi face ungerea cilindrului mult mai eficient.

Astfel incat eu folosesc frana de motor ori de cate ori am ocazia. Si daca asta imi aduce si o economie de carburant..... si mai bine.

Urasc "soferii" (sper ca observi ghilimelele), care una-doua stau numai cu piciorul pe frana.
Personal ii numesc "franarii de duminica".

e chiar adevarat cu acel consum 0. eu tocmai ce facusem plinul si dupa ce am coborat transgfagarasanul incepuse sa imi curga motorina pe la buson si cand m-am uitat pe cb... ce sa vezi - aveam la consum cu -... acuma vine si intrebarea- cati litrii de motorina credeti ca am produs la o coborare?!!!

This post has been edited by aleksanders: 29 Jul 2013, 22:19

Despre economie de combustibil nu stiu ce sa zic. Ea exista, dar este sensibil nesemnificativa. Cati km sunt parcursi in frana de motor?
Cred ca este foarte correct sa vb realmente de "ungerea benefica a motorului, protejarea discurilor si a placutelor impotriva incalzirii nejustificate si sa nu mai zicem siguranta in trafic in anumite momente.
Dar un singur lucru sa nu uitam: IN FRANA DE MOTOR NU SE APRIND STOPURILE DE FRANA SI ORICAND EXISTA POSIBILITATEA SA DAM PESTE "SOFERII DE DUMINICA".


Noroc ca erai in oborare in frana de motor cu turatie mica ca de altfel presiunea determinata de producerea de combustibil putea sa-ti arunce busonul departe

This post has been edited by tudorelghiorghiasa: 30 Jul 2013, 09:00

Daca va veti uita la un consum mediu comparativ, veti vedea ca chiar scade destul de mult.
Cat despre becurile de frana, reglementu' zice sa mentii o distanta suficienta pentru evitarea oricarui pericol.