Am dci 80 cp de 9 luni (12k km). Nu am probleme cu turbina dar am vazut ca se discuta despre funinginea care se depune pe turbina (mai ales cand mergi subturat) si ca uneori "se duce" (turbina). As fi curios sa stiu cata funingine are a mea sau o estimare despre starea actuala, eventual un sfat de curatare a funinginii. Poate as putea sa verific eu cumva in fata blocului sau ceva cat mai la obiect pe la service. Stiu ca e bine din cand in cand sa mai mergi cu 3500-4000 turatii cateva minute/niste km.

Pentru verificare computer test (Renault).
Pentru curatare:
1. motor incalzit pana la temperatura normala de lucru
2. in treapta a 3-a sau mai mare
3. urcat in ture usor pana la 3000 rpm
4. talpa sanatoasa 1-2 sec (pana motorul urca la 4000-4500 rpm)
5. 5-10 sec. mers rotund la 3000 rpm
6. etapele 4 si 5 de 1-2 ori
Daca operatiunea se face regulat sau motorul este condus corect turat, ar trebui sa iasa fum consistent doar la prima si putin la a 2-a talpa.
Un motor condus frecvent sportiv va da doar putin fum la prima talpa.
Un motor condus permanent sportiv nu va da fum deloc.
Un motor care da fum la orice acceleratie semnificativa (nu neaparat talpa) este obosit si probabil are probleme la EGR.

Concluzia e ca la dieselurile tip nou si mititele cu putere mare trebuie un stil mai agresiv de condus, turate mult mai tare decat un benzinar. Stilul lenes, pe premisa "are cuplu", merge aplicat doar la cele fara turbina, precum Mercedes Cobra, Roman Diesel, Rocar, etc.
Turbina va tine foarte bine sute de mii de km daca vei trage de ea, este proiectata sa fie racita si unsa corespunzator in sarcina, este proiectata pentru mers sportiv, dar in nici un caz nu este proiectata pentru a se umple cu funingine si a dezechilibra apoi paletii->joc in ax->distrugere. 12 mii de km e un kilometraj nesemnificativ.
Eu cand trec de pe Passat TDI pe Clio benzinar imi sare consumu-n aer si lipesc pasagerii de scaune pana ma obisnuiesc iar cu masina, in schimb cei care merg in spatele meu nu stiu ce-i ala fum negru si oricata talpa i-as da pe loc n-am reusit sa innegresc betonul sub toba de esapament.

This post has been edited by Laurentziu83: 25 Jun 2007, 22:21

Eu schimb la ~2800 rpm in treapta superioara si incerc sa cad macar pe 1900-2000rpm. Nu scoate fum deloc, masina se simte bine, consumu e de 6,2 mixt (50% - 50%), cu ac pornit.

am o mica adaugare la ce a zis laurentziu, schimbat la 3000 de ture nu inseamna condus sportiv, nu inteleg ce ii tot da lumea cu condus sportiv la diesel, dieselul nu e masina sportiva, e masina care consuma putin si are performante decente.
la diesel e mult mai usor sa scoti tot ce poti din masina fata de benzina pentru ca, cel putin la 1,5 80cp deja dupa 3000 de ture simti ca nu mai trage asa tare si schimbi treapta. la benzina ar trebui sa faci asta pe la 4500 de ture. si nu stiu pe nimeni sa schimbe asa. pe cand la diesel e chiar recomandat sa schimbi la 3000.

Ati deviat de la subiect ... va rog nu continuati {exista topic-uri dedicate pentru discutiile - cand sa schimb, de ce, turatii etc.}. Multumesc,

in ce consta verificarea computer a turbinei. E un test specific? Este acelasi lucru cu scanare computere?

Nu, dar eu simt ca trebuie sa merg mai sportiv cu un diesel ca sa fiu multumit de el cum as fi de un benzinar.

In parcare, cu motorul cald, poti sa-i dai o talpa rapida pana in limitare si sa vezi daca scuipa ceva funingine pe esapament, eventual pui pe altcineva sa verifice. Daca arunca funingine, e clar, conduci subturat si trebuie sa-ti schimbi stilul de condus.

This post has been edited by Laurentziu83: 26 Jun 2007, 10:20

Nu dati talpa direct din relanti, nici daca motorul e cald. Faceti surge la turbina si asta o "distruge" repede. Ca sa intelegeti ce inseamna surge, faceti urmatorul experiment cu o morisca de jucarie (pt copii):
- tineti-o in fata voastra
- suflati in ea continuu, la inceput usor si apoi mai cu forta: morisca va incepe sa se roteasca, la inceput incet, apoi mai repede
- opriti rotirea moristei
- trageti mult aer in piept si suflati cu toata puterea in morisca:
* daca morisca e solida se va pune in miscare, dar se va lasa usor pe spate,
* daca morisca este chiar "de jucarie" batul sau paletele se vor rupe
explicatia e simpla: curentul de aer este brusc prea puternic pentru ca morisca sa transforme forta de apasare paralela cu axul in rotatie; in locul acestei transformari, fie se vor indoi/rupe palele, fie morisca va concentra forta in ax, care o va transfera batului, care ori se va indoi, ori se va rupe.

puteti compara usor o turbina cu elicea unei barci cu motor: principiul e acelasi, dar sensul de actiune al fortelor este inversat. orice pasionat de barci stie ca nu trebuie sa accelereze brusc si nici sa nu schimbe brusc sensul de rotatie al elicei, in ambele cazuri riscand sa rupa palele elicei sau chiar axul.

@ionutmar: testarea se face cu motorul pornit, se citesc senzorii pe care motorul ii utilizeaza pentru a se autoregla (temperaturi, presiuni, noxe): care, cati, unde difera de la un motor la altul: motor cu putere mai mare -> senzori mai multi; pentru fiecare motor producatorul indica valorile normale: daca valorile nu sunt normale se interpreteaza si se trage concluzia (nu exista un senzor de genul turbina e buna sau nu, se interpreteaza un complex de date).

E normal ca atunci cand masina este pornita pe loc si urc usor pana la 2000rpm, o tin constant acolo si dupa aceea accelerez pana la plafonare sa scoata un nor de fum? asta numai la prima incercare ca dupa aceea nu mai scoate deloc . acelasi lucru se intampla si in mers la masina mea (52.000 km)

da, e normal.

da .. dar un nor de fum de nu pot sa mai vad in oglinda:D

Daca iese numai la prima talpa, dar iese mult, inseamna ca mergi (mai mult sau mai putin) subturat si ca al tau motor vede talpa rar. Chiar si la a 2-a talpa daca ce iese e usor vizibil e inca ok. De la a 3-a talpa ar trebui sa iasa ceva nesemnificativ. Incearca sa mergi un pic mai sportiv (sa schimbi mai sus) sau efectueaza ceva mai des exercitiul de curatare.

ai avut drepatate .... astazi am schimbat vitezele in afara orasului in felul urmator:
treapta II - 2000 ---2200rpm
III- 2500
IV-2700 ---3000
V- 3500
si pot sa zic ca dupa aprox 50 de km masina parca tragea mult mai bine si acum nici fum nu mai scoate decat moderat la apasarea brusca a pedalei de acceleratie si numai prima oara ... ms mult

Pai vezi...si mai zice lumea ca dci-ul e lenes.

e lenes, daca treci dupa benzina pe motorina.
Eu cand am trecut dupa supernova pe clio mi se parea ca nu trage.
Era in mare parte din obisnuinta de a lucra foarte fin cu acceleratia.
Dupa ce am prins curaj si am apasat pedala aia mai in dusmanie a ramas impresionat.
Ca sa nu mai zic ca nu mai stiu ce e aia sa treci in treapta de viteza inferioara la depasire.