Doresc sa cumpar o masina si una dintre variante este Clio Dci 80CP.As dori sa aflu cat mai multe informatii de la posesorii acestei masini(dc sunt sau nu multumiti de alegerea facuta, ce probleme au avut, costuri de intretinere, si orice informatie legata de aceasta masina). Multumesc

Salut!
In legatura cu masina dorita.
Prea multe nu-ti pot spune ,nu am facut mai mult de 3400 de km.
Dar sunt multumit pina in prezent.
Principalele atuuri sunt consumul f. mic,portbagajul enorm,motor sprinten,confort la conducere(lejer).Poate mai vechii posesori te pot ajuta mai mult.

Trufasel, un singur sfat: foloseste functia Search a forumului si cauta dupa "clio dci 80cp" si o sa vezi ce multe informatii si opinii gasesti. Opinia personala: o masina care-si merita banii.

Cea mai atragatoare parte la dci 80 e consumul... oricum.. dai un search ca s-au mai spus pareri despre clio dci.

Bafta

Pe deplin multumit de ea! Face toti banii!

Eu am varianta de 65 cai.Si sint foarte multumit.Aia de 80 de cai e si mai misto.Se infige super la drum.Si ai si consum mic, portbagaj mare, pret acceptabil.
Spatiul din interior (in spate mai ales) e cam mic iar aia mai inalti risca sa dea cu capu-n tavan.
In rest e o masina care-si merita toti banii.

dupa 4 luni si 10.000 km consider ca e o afacere buna.e o masina "normala" cat se poate de placuta.

stie careva sa-mi spuna exact ce turbina se gaseste pe clio dci de 65 cp si pe clio dci de 80 cp ? si eventual sa ma indrume spre un magazin de piese (de motor) pentru aceste 2 modele? (magazin virtual)

This post has been edited by un_vizitator: 14 Aug 2005, 20:14

nu vrei sa te si treaca cineva strada?daca tot ai acces la net, cred ca unchiul gugle nu te lasa fara raspuns

ar fi ceva ca pe batranul google nu am gasit decat brandul turbinelor KKK sau garrett

al meu merge super marfa.
am deja 13.000 cu el in 4 luni.
se infige bine,e confortabil.
cat despre consum cred ca deja stiu toti

motorul tau se numeste K9K nu KKK asa ca probeaza sa vezi ce-ti iese pe google.

raresss mai stiu ca e K9K motorul, pe mine me interseaza TURBINA....
ps: dar totusi dupa motor nu am cautat

This post has been edited by un_vizitator: 19 Aug 2005, 09:04

am aflat ca pe motoarele din 2001 era un KP35 .. acum nu stiu ce turbina este pe cel de 65 cp. pe cel de 80 se gaseste un BorgWarner Turbo din cate am gasit pe net. Poate stie exact cineva ceva....

Pentru 65 CP este Garrett.
80 CP este KKK/BorgWarner

Am mers cu MEgane II de 1.5 DCi si cu Clio Symbol DCI de 80 cai, iar Clio mi s-a parut mai zgomotos, se aude motorul mai tare.

Clio Bicorp mi se pare la fel de bine izolat fonic ca si Megane II. In ceea ce priveste performantele Clio sta mult mai bine, masina fiind mai usoara. Are, in schimb, vibratii mai pronuntate in schimbatorul de viteze dar te obisnuiesti...

This post has been edited by MihaiS: 20 Aug 2005, 12:49

mersi garrett

meseriasilor unde si cand se tine intalnirea forumistilor ? daca se mai tine

ps: sorry de offtopic

This post has been edited by un_vizitator: 21 Aug 2005, 11:31

Am revenit ,pot sa va spun ca motorul de 80 Dci are turbina cu inteercooler,ceea ce cel de 65 c.p. nu are,iar presiunea in injectoare este ceva mai mare.Consumul e supermic,iar masina se misca ca una pe benzina,dar una buna,daca o calci putin,pleci primul de la stop !

Nu are intercooler vrei sa zici despre ala de 65 nu? Ca turbina iti zic eu ca are sigur. Intr-adevar asta de 80 fuge frumos daca schimbi la 3000 ture. Mie mi-e mila de ea sa schimb asa turat.

mila sa schimbi la 3000rpm?
vezi ca pentru stilul tau mai ok ar fi un cap tractor volvo, man, chiar shi renault.. alea au puterea max pe la 1900rpm..
clio'ul asta dci de 80cp prea e mashina de curse, dom'ne!

eu schimb la 4200... e ceva rau in asta ?

intre 2000 si 3000 are cuplu maxim. dupa aceasta turatie nu are rost sa schimbi pentru ca oricum nu trage mai tare. am pus pe undeva o diagrama a motorului de 80 CV care explica destul de clar ca par maxim motor il ai pana la 3000. dupa puterea scade destul de brusc. adica decat sa schimbi la 4200 dintr-a 3-a in a 4-a si sa ramai cu 2500-3000 turatii unde deja motorul nu mai trage la fel de bine, mai bine schimbi la 3000 si ramai in 2000 adica exact unde motorul functioneaza optim si trage cel mai bine. masinile diesel nu se pot tura in asa hal.

Ai dreptate asa am sesizat si eu ca dupa 3000 turezi degeaba. Faza e ca la 3000 se aude cam tare si de aia schimb acolo doar prin afara localitatilor la depasiri in forta.

sunt dispus sa testez ce ati spus mai devreme... care mai baga un clio dCi de 65 cp. eu schimb la 4200 si celalalt la 3000 sa vedem cine obtine performante mai bune. practic ar fi o liniuta... dar in scopuri experimentale. Astept un PM da la cine vrea sa testam...

si inca o intrebare... cum adica turez mai mult de 3000 degeaba daca nici macar nu ating puterea maxima al motorului?

iarasi aceeasi confuzie: cuplu vs putere
un_vizitator are dreptate, si corect asa este: pentru performanta, se schimba la turatia de PUTERE maxima.

de exemplu: accelerezi in a1a pana la sa zicem 3500 unde ai turatia de cuplu maxim si schimbi... moment in care cuplul (implicit puterea scade) <-> turatia scade la sa zicem 2000 si o luam de la capat. DECI, o gramada de putere nu s-a folosit. Acuma, din a1a la 3500, accelerezi in continuare pana la 6000 sa zicem, unde ai puterea maxima, schimbi a doua si pici la 3700-4000 unde deja ai cuplu maxim si iar accelerezi inspre puterea maxima si tot asa.... sper ca se intelege ceva

si aici se vede si mai clar: Putere = Cuplu * RPM / 5252

Bun rationamentul, dar aici vorbim de dCi (motorina). Nu ajungi tu cu el la 6000, decat daca vrei sa-l spargi. Cuplu maxim este la 2000 (mai exact, cel din titlu topic-ului, are 182cp/2000rot/min) si puterea maxima la 4000.
Daca schimbi la 3000 "cazi" pe cuplu maxim, garantat. Acum daca vrei sa "scoti" maxim din motor te duci mai sus spre zona de putere maxima dar se va reflecta si in consum. Daca vrei sa fie "fasneata" si sa nu ai grije cu subturatul, poti schimba linistit la 3000 (chiar si 2500-2700).

dragi colegi i-ati explicat foarte bine omului toata teoria. as vrea doar sa adaug ca puterea nu este direct proportionala cu zgomotul care il face masina. asa ca daca veti face liniuta s-ar putea se te faca cel care schimba la 3000.
daca ai mers vreodata cu un mountain bike ai sa-ti dai seama ca dupa o anumita viteza nu mai accelerezi mult daca nu schimbi pinionul. este ca atunci cand pleci de pe loc cu bicicleta si in primele momente iti dai seama ca fiecare apasare a pedalei te face sa avansezi cu o anumita acceleratie. daca vrei sa pastrezi acceleratia asta constanta sau crescand trebuie sa schimbi pinionul daca nu degeaba dai din pedale.

la fel se intampla cu schimbul tau. dupa 3000 de rotatii practic viteza cu care motorul tau se invarte (axul cotit) este practic aceeasi cu viteza rotii sau ma rog te apropii mult de ea. de aceea este necesar pentru a continua accelerando sa schimbi viteza (pinionul) si atunci se multiplica forta ce o transmite motorul catre roti.

fa proba sa accelerezi cu schimbat la 3000-3200 si ai sa vezi ca este mult mai diferit. crede-ne ca suntem mai multi aici care vorbim exact aceleasi chestii.

@google
eu am dat niste valori ipotetice, care, intr-adevar, se potrivesc mai bine la o benzina.. deh, obisnuinta insa rationamentul este perfect valabil si la diesel, cu turatiile de rigoare.

cat despre consum... pai era vorba de accelerare in forta nu de economie. si exact asta nu e corect in afirmatia cu schimbatul la 3000: cand ai nevoie de tot ce poate motorul, te intereseaza puterea. degeaba pici pe cuplul maxim, o sa ai doar senzatia de forta. cel mai bine se vede asta din formula care am pus-o mai sus. dupa 3000, cuplul nu mai creste, dar puterea per total mai are unde sa creasca.

oricum, cine nu crede, cronometrati timpii 0-100 cu cele 2 metode.sau, si mai simplu, exista un program, cartest parca ii zice, in care se pot testa toate combinatiile astea.

This post has been edited by cmandrei: 6 Mar 2006, 14:28