Asa arata un motor de Megan 1,6/16v dupa 135k km. Toate reviziile facute la timp la service autorizat Renault. Dupa cum vedeti s-a rupt prinderea de la o supapa. Defectul s-a intamplat pe A1 la 140km/h, fara sa dea nici o simptoma inainte (practic nici nu avea cum sa dea), doar ca avea 140 la 4000 ture, lucru care i s-a parut cam mult prietenului meu, care il conducea. In momentul cand a ridicat piciorul de pe aceeleratie motorul a dat doua rateuri si s-a oprit. Motivul defectiunii, dat de cei de la IPSO, neoficial, "defect de fabricatie".

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 182.66k ) Number of downloads: 25

...

Attached thumbnail(s)
2.jpg ( Size: 151.04k ) Number of downloads: 25

...

Attached thumbnail(s)
3.jpg ( Size: 151.11k ) Number of downloads: 23

...

Attached thumbnail(s)
4.jpg ( Size: 149.58k ) Number of downloads: 25

...

Attached thumbnail(s)
5.jpg ( Size: 150.75k ) Number of downloads: 26

...

Attached thumbnail(s)
6.jpg ( Size: 177.61k ) Number of downloads: 5

...

Attached thumbnail(s)
7.jpg ( Size: 176.32k ) Number of downloads: 5

Acum vin cu intrebarea: Exista vreo sansa sa "te bati cu morile de vant" (respectiv Renault) sau singura varianta este sa-l repare pe costuri proprii, ceea ce implica set motor + quloasa (asta la prima "strigare")?
Mentionez ca timpul afectat de "batalie" nu ar fi o problema deoarece, neputand sa stea fara masina, marti cumpara un VW Pasat Variant 1,9 TDI PD (130CP) 4MOTION, care se afla pe stoc.

Attached thumbnail(s)
8.jpg ( Size: 148.3k ) Number of downloads: 7

daca e defect de fabricatie se poate lupta cu ei foarte frumos

dati in judecata , semnalat la opc . doar ca el nu mai era in garantie asa ca ...

"Oh my God !" ....

Este vreo sansa sa se dea motor nou .. eu asa stiam, ca daca se dovedeste a fi defect de fabricatie, producatorul este obligat sa inlocuiasca motorul (de fapt nu motorul cu totul ... se pastreaza blocul motor .. restul se schimba).

Oricum, foarte trist ...

George, daca e defect de fapbricatie nu conteaza daca mai e sau nu in garantie ..

This post has been edited by Liviu: 26 Jun 2005, 21:27

1. Cei de la IPSO au spus, nu au si scris, constatarea cu defectul de fabricatie. Eu l-am sfatuit sa ceara o hartie scrisa cu ceace considera ei ca ar fi cauza defectiunii.
2. OPC-ul cade din discutie, masina fiind pe firma.

si firmele nu sunt consumatoare ? crezi tu ca (,) cade

OPC-ul (de fapt, ANPC-ul) apara DOAR persoanele fizice. Deci o acoperire din partea OPC cade. Dar are sanse mari in instanta. Asta, bineinteles, daca vrea sa se judece.

Sunt sigur. Nu se baga decat la reclamatii venite de la persoane fizice. Intre persoanele juridice orice reclamatii se rezolva in instantele de judecata.

condoleantele mele...

Nasol ...

Intrebare ajutatoare.... Reviziile la cit timp s-au facut ?!

Ca la carte, din 15k in 15k, ultima la 130k. Daca te uiti atent in poze se vede, pe jos, ulei curs din motor care arata f curat (galbui ca din bidon). Oricum, nu cred ca ar putea avea vreo legatura uleiul cu coada, de la supapa, rupta. Practic s-a rupt imediat langa capul supapei (nu s-a indoit, lucru care s-ar fi intamplat daca era supapa blocata) iar aceasta a cazut in interiorul cilindrului pistonul batand in ea pana la gaurirea acestuia.

Eu am patit o belea asemanatoare, sa zic, cu un VW Passat 1.6i (102 CP) cumparat in 1996 din showroom din Germania, deci 0 km. Singurul proprietar, facute toate reviziile la Midocar, toate la timp, numai piese si consumabile de cea mai buna calitate.
La aprox. 90K km, in timp ce ma aflam in drum spre Focsani, la o viteza de aprox. 95 km/h am simtit o zvacnitura si apoi un zgomot ca si cum ai baga un bat intre spitele unei biciclete aflate in miscare. Ma rog, nu bat, un pahar de plastic .
Concluzia: motor terminat, pistoanele 2 si 4 damage total si ireparabil. Cauza: 2 suruburi care sustineau 2 din cele 4 placute care regleaza admisia de aer (aflate in galeria de admisie de deasupra motorului) s-au desprins si au cazut in motor. Suruburile s-au dezintegrat aproape, am mai recuperat doar o "pastila" de metal.
Motorul avea 6 ani vechime, deci nici vorba de garantie. Asta a fost si reactia VW AG la inceput, ca de Midocar si Porsche Romania nici nu vreau sa pomenesc, niste idioti. Dupa indelungi insistente, scandaluri, amenintari cu justitia, convorbiri telefonice in Germania, scrisori, poze, etc. am obtinut o reducere de 70 % din costul motorului.
Asta inseamna ca tot am mai platit noi vreo 2000 si ceva de euro, cu manopera si toate angaralele.
Desi era clar ca e defect de fabricatie nu s-au grabit sa acorde nimic din proprie initiativa, de compensatii ce sa mai zic.
Iar Porsche Romania, unic importator la acea vreme nici nu a vrut sa auda pe motiv ca masina nu era cumparata de la ei. Dar in 1996 Porsche Romania nu exista, deci nu aveam cum sa cumpar masina de la ei.
Si asa mai departe... Sanse de reusita sunt, dar probabil cu ceva lupta.
Multa bafta, oricum!

Pai sa nu-mi zici ca un set motor + alte acarete si manopera costa ~7000 de euro ... ca nu cred. Cel putin asa zici matale ...

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 13:03

patzit kestie similara (masina era de la firma) Passat 1.8 T, la 45000 km motoru nu a explodat dar din cei 180CP mai avea vreo 40! era nush ce la kiulasa si costa reparatia 6000 euro . s-a renuntat la masina.

Arata oribil.S-a topit totul pe acolo.Totusi cum dracu s-o fi rupt supapa?.

Supapele stiu ca se strica din cauza benzinei proaste pusa constant....
Oricum arata rau ce se vede acolo...te intrebi ce-i de facut daca ti s-e intampla asa ceva...

Pai poti sa nu crezi matale, dar eu atat iti spun ca a costat... Sa-ti mai spun ca a costat cam 37-40.000 marci germane la momentul cumpararii? Eventual cauta pretul motorului la nivelul anului 2002, cred. Eu stiu ca a costat o caruta de bani si ca am fost destul de suparat o lunga perioada de timp ca a trebuit sa platesc pentru prostia neamtului si pentru indiferenta romanului.
Si din acel moment nu mai am nici un respect pentru masinile si compania Volkswagen si despre mitul masinii germane, in general.
A, si a trebuit schimbat tot motorul.

Din cauza benzinei proaste, din cate stiu eu, se "arde" supapa, se "duce scaunul" supapei dar nu se reteaza coada! Da-o incolo, ca benzina mai proasta, decat se baga prin Dacii, nu are cum sa fie asta fara plumb si inca n-am auzit de supape retezate la Dacie. Daca baga vreo prostie care sa contina Pb si in mod constant se ducea catalizatorul de 1000 de ori, lucru care nu s-a intamplat nici macar o data.

OK. Daca zici tu ...doar ca mi se pare enorm. 40000 de marci, insemnau cam 20000 de euro. Iar din astia tu spui ca 7000 costa motoru' ...pai restu' costa doar 13000 ?! ... ciudat.
Ma rog, iti inteleg durerea. Sa speram ca ne fereste Dumnezeu de astfel de belele.

Pai da, sa stii ca a fost durere mare. Si de fapt nemtii au fost si mincinosi cu reducerea lor, ca am inteles ca exista un program care iti permitea sa schimbi o piesa stricata la jumatate de pret daca dadeai si piesa originala stricata... Si noi bineinteles ca le-am dat motorul, ca doar nu era sa mi-l iau acasa...
Oricum un motor e f scump, ma refer la un motor complet. Nu mi se pare exagerata proportia 7-13k euro din 20k euro pret total.. Ma rog, iti dai seama ca nu am nici un interes sa mint, mai ales ca am si acte doveditoare, daca isi da seama VW ca a gresit si sare acum la despagubire cu un Passat nou.
Eheee daca aveam atunci mintea si priceperea de acum.... aveam unul nou si gratis.

Readuc in actualitate topicul. Motorul a fost reparat, s-au schimbat quloasa si pistoanele, toata "distractia" a costat 60.000.000 lei. Acum a aparut alta problema. In urma reparatiei dimineata la pornire motorul sta la 3000 rot/min pana se incalzeste un pic dupa care relantiul revine la o turatie normala iar masina functioneaza O.K. In urma telefonului dat la cei de la IPSO Otopeni, care au facut reparatia, a venit si raspunsul: "este normal, asa fac toate din cauza socului" (ce va asteptati la alt raspuns ?). Prietenul meu urmeaza sa se duca peste ei si sa se certe un pic pe motiv ca masina aia a condus-o 135000km pana la defect si nu facea asa (statea undeva la 1000-1100 rot/min maxim) iar faptul ca "asa fac toate" sa o spuna altcuiva. Vin cu intrebarea: de la ce poate sa se tureze asa la rece? Ce naiba au uitat aia sa monteze sau nu au montat ca lumea? Practic ce senzori regleaza relantiul (socul) la rece? Nu de alta, dar, sa poata sa mearga si cu ceva argumente tehnice.
Merci.

Va zic eu:cu masina unui prieten nu stiu ce l-a apucat sa se intraca cu unu' si in loc de a treia a bagat a intaia.Motor spart:doi cilindrii zob,3 camasi praf,bloc motor spart.Acum 4 ani cand s-a intamplat asta l-a costat 100 milioane.
Mentionez ca era un Megane classic 1.6.

daca nu e cuminte...meganu nu e facut pentru asa ceva....si cum sa stea la relanti la 3000rpm???? clasic IPSO

Tragic...
Cunosc senzatia de cind mi s-a rupt cureaua de distributie la un Megane 1 Bicorp. Mergeam la Buc la SIAB si in Padurea Bogatii BV am dat din 5-4 si am tras pe dreapta din inertie...
Individul de la care am luat masina m-a asigurat ca a fost schimbata cureaua insa nici vb...
Am avut noroc ca s-au dus doar supapele. Cu mari discount-uri si u ajutorul prietenilor am iesit la cca 25 mil acum 3 ani.
De atrunci, cind cumpar o masina schimb cureaua de distributie, inainte sa-mi iau odorizant
Revenind la spetza de mai sus, mie imi face impresia unei uzuri anormale, anterioare in camera de ardere a cilindrului respectiv.
Efectuata corect, reparatia trebuia sa aduca motorul in starea de dinainte iar explicatii gen " pai ce va asteptati d-le dupa asa reparatie" nu trebuie acceptate.
In prima faza trebuie pusa pe tester. Poate e doar vre-un senzor...
Bafta si un An Nou asa cum vi-l doriti !