Salut, De doua săptămâni mă confrunt cu o problemă , apare mesajul engine failure hazard+stop+service , am fost la reprezentanta Renault și am facut test rezultatul fiind "indice adaptare reglare debit" la limita minimă ,răspunsul lor a fost legat de partea de injectoare , pompă etc, am schimbat regulatorul de presiune după pompa de înaltă și tot la fel aceeași eroare am schimbat și filtrul de combustibil aceași problema . După care am verificat injectoarele, pompa de înaltă, pompa de motorină din rezervor toate fiind ok dar eroare persistă în continuare. Mașina este Laguna 3 motor 2.0 173 cp, cutie automată an 2014. Să mai confruntat cineva cu această problemă pe forum nu am găsit nimic legat de această problemă. Țin să menționez că motorul se învârte normal și pornește normal nu are lipsă de putere nu scoate fum, singura problemă cât timp persistă eroarea limitează cutia in treapta 2 de viteză . Vă mulțumesc

Daca cei din reprezentanta avand diagnoza dedicata CLiP si toate informatiile plus ”pacientul” in fata au facut atatea verificari si mai ales au schimbat componente dar nu au gasit ”buba” cred ca este greu ca cineva aici pe forum sa iti indice cauza exacta, totusi daca precizezi ce erori s-au gasit in injectie si transmisie (trebuie verificate si interconditionarile) si oferi seria de sasiu (necesara pentru identificarea exacta a tipului de injectie M9R) atunci poate cineva iti va raspunde oferind ajutor si informatii concrete.

PS: sper ca cei din reprezentanta au verificat inainte sa schimbe componente toti parametri aferenti (doar ca ex au citit curentul electrovanei debit carburant in primele 10 secunde, dupa primele 30 sec. si cu motorul pornit la ralanti si temperatura carburant mai mare de 30°C, etc...)

Blocarea cutiei în tr. 2 poate fi pusă pe seama motorului?!

In softul transmisiei sunt destule interconditionari si din injectie, de aceea am scris ca sunt necesare mai multe detalii din ambele (iar sistemele sunt destul de complexe, uneori problemele legate de acestea sunt mai usor de rezolvat alteori necesita investigatii analize si verificari mai complexe si amanuntite)...

Ar fi indicat sa postezi si codul de eroare, asa am putea cauta mai usor informatii despre acesta eroare.

Destul de probabil coduri de erori (mai multe) insa ar trebui si VIN-ul (sunt si versiuni diferite de soft), chiar si asa nu neaparat se indentifica cauza sau cauzele dar clar ca aceste informatii pot sa ajute....

Testul l-am făcut în reprezentanta dar verificare injectoarelor am făcut-o într-un service specializat pe injectoare, cod eroare dtc0002f5 și dtc1525f3. vin VF1BT1SGE50346035.

In transmisie nu ai erori? (foarte probabil ca da)
Pe baza informatiilor furnizate eroarea DTC1525F3 se refera la regulator\limitator de viteza, insa asa cum am banuit eroarea DTC0002F5=Circuit de reglare presiune rampa de injectie este una ”stufoasa” si asa cum ai punctat se refera in special la regulatorul de debit de carburant pe pompa de injectie (si aici ar putea sa fie o "bubita"), regulatorul de presiune rampa de injectie, injectoare, pompa de carburant de inalta presiune, chiar si conducta de alimentare între filtrul de carburant si pompa de injectie, etc...
(iar ca sa ii raspund concret colegului MyKe89 am verificat acum exact pentru masina initiatorului si transmisia AJ0101 depinde de foarte multe lucruri din injectia M9R857 si chiar poate ”bloca” schimbarea treptelor din cauza interdendentelor printre care si unele comune erorii DTC0002F5 (regulator de presiune rampa de injectie, regulator de debit carburant pe pompa de injectie, injectoare) dar nu numai ...)

@ cristimi uitandu-ma peste toate acestea sugestia mea este sa apelezi la cineva care stie ce sa faca cu testerul CLiP si sa diagnosticheze conform (doar asta implica cred cateva ore bune) apoi desigur sa faca verificarile mecanice si\sau electrice pe masina, sunt destul de sigur ca cei din reprezentanta nu au aplicat toate procedurile, daca doresti iti pot trimite un document cu diagnosticarea acestei erori si ce implica (are vreo 36 de pagini) plus altele de care ai avea nevoie, insa nu stiu cu ce te-ar ajuta, problema aceasta a ta este destul de complexa si implica multe verificari (desigur insa ca se poate merge si "la ghici"), poate insa si ceilalti colegi sa incerce sa te ajute...

PS: daca le ai precizeaza te rog si eroarea\erorile din transmisie poate mai eliminam cateva variabile...
LE: acum am vazut si referitor la DTC1525F3-RLV ca printre altele este si ET756-CVA in mod degradare treapta, ar fi interesant daca starea aceasteia este Detectat...)

This post has been edited by Gil26: 13 May 2022, 17:53

Salut, problema a fost de la regulatorul de presiune după rampa de injectoare, vă mulțumesc pentru ajutorul.

Salut!
Multumesc pentru feed-back, bine de stiut, eroarea DTC0002F5 se referea si la regulator de presiune rampa de injectie (ex atasat, doar un mic extras). Poti totusi te rog sa precizezi mai exact ”buba”? (cred ca informatia ar putea sa fie de folos si altor colegi)

This post has been edited by Gil26: 15 May 2022, 09:21

Attached thumbnail(s)
DTC0002F5_1.png ( Size: 241.86k ) Number of downloads: 260
DTC0002F5_2.png ( Size: 261.16k ) Number of downloads: 269
DTC0002F5_3.png ( Size: 278.28k ) Number of downloads: 251

Salut!
Aceeasi eroare o aveam si eu si pana la urma a fost mufa pompa motorina.
Am umblat prima oara la reglator presiune pompa înaltă, eroarea a dispărut pt jumătate de an si apoi a reapărut. Dupa verificari mai amănunțite am gasit mufa pompa motorina de la rezorvor.
Daca ai si bule de aer pe furtunurile de motorina verufica mufa

Salut, problema era ca facea presiune cu aproximativ 100 bari peste valoare nominala, in momentul cand intra eroarea atunci regla presiunea nominala cu cea reala, dupa inlocuirea regulatorului de presiune dupa rampa de la injectoare totul a fost ok.