Sunt posesorul foarte multumit al unui Espace 4 cu motor 1.9 DCI, an de fabricatie 2005. In vara anului trecut am procedat la curatarea injectoarelor la o firma din Brasov. Cost estimative 200 lei. Cu ocazia testarii am fost informat ca 3 dintre injectoare nu genereaza cod. Am solicitat reconditionarea a 2 dintre ele ( cost estimativ 1400 lei ) intrucat aveam de rezerva un injector in parametri. Masina s-a schimbat mult in bine. Consumul a scazut bine de tot. Daca resetam contorul dupa ce motorul se incalzea in conditii ideale de trafic si cu ceva atentie scoteam si 5 litri la 100 km. In treapta a IV- a de viteze si pe la 70..80 km la ora, cu pilot automat, scoteam consum mult mai mic la drum lung. In general consumul la extraurban se situa la 5.5… 6 % in cazul in care o alergam binisor. Se mentinea insa un consum ridicat in primii km de la plecare si in oras. Turbina da semne de oboseala ( fluiera si scoate ceva fum ). Problemele au inceput cam acum o luna si jumatate cand am alimentat cu motorina dintr-o sursa dubioasa. Imediat s-a simtit o pierdere de putere din care nu si-a mai revenit in parte la alimentarea cu motorina obisnuita. Consumul a crescut cu aproximativ un litru… poate si mai bine. Mi-am programat schimbarea filtrului de motorina, cu care deja eram in intarziere. Ieri am primit o eroarea SERVICE si ALIMENTAZIONE CONTROLLARE, la un condus mai alert. Imediat mi-am adus aminte de filtrul de motorina din torpedou. Am constata ca acesta cazuse din cutie si nu am mai avut curajul sa-l pun. Am gasit imediat la magazin un filtru de Dacia Logan 1.9 DCI care corespunde dimensional ..35 lei. Dupa schimbarea acestuia masina merge insa mult mai prost decat cu vechiul filtru. Are un lag imens!!! Desi motorul este destul de batran.. imediat 35k masina era destul de nervoasa. Si in treapata a V- a de viteze, masina raspundea promt la cea mai mica variatie a acceleratiei. Evident voi avea in vedere testarea cu Canclip-ul, dar asta ar putea dura cateva zile ( expirat win.. si nu mai gasesc versiunea cu care mergea interfata). Voi avea in vedere verificarea daca nu este ceva in neregula cu montajul filtrului, facut in mare graba intrucat ploua afara. Peste noapte am lasat bateria deconectata. In dimineata asta am programat un drum mai lung, intrucat testarea s-a facut aseara pe distanta a doar 2..3 km. Ce as mai putea verifica? This post has been edited by cv-03-btf: 25 Oct 2020, 07:30

Mergi si-ti cumpara un filtru nou, Logan 1.9 dci nu a fost niciodata. Ca dimensiunile sunt aceleasi nu inseamna ca sunt si echivalente.La Espace lV filtrul este acelasi indiferent de putere (85 sau 88kw) si nu-l vad compatibil cu cel de Logan. Pe Bosch e undeva la 40 de lei. Alte marci sunt mai scumpe si pe cele mai ieftine nu recomand sa pui.

Multumesc pentru sfat. Ai dreptate, rectific Dacia Papuc. A fost o solutie de criza intrucat era sfarsit de saptamana si era ora de inchidere a magazinelor. Totusi imi este greu sa cred ca un filtru nou, chiar daca nu este in parametri 100% poate sa genereze astfel de erori, cu alte cuvinte… sa mearga mai prost ca un filtru epuizat/neglijat. Iti voi urma sfatul si voi avea in vedere schimbarea lui in perioada imediat urmatoare. Pe moment masina o folosesc mai putin, intrucat am si alte variante de deplasare. Voi continua cronologic, poate va mai fi de folos cuiva. A doua zi, dupa ce am repus borna de curent, eroarea s-a instalat in primele sute de metri si nu a mai disparut. Am verificat daca filtrul , garnitura si capacul este pus corect. Nici o suspiciune. Am respalat totul cu spay de frane ( evident filtrul nu ) . In schimb la remontare furtunul dintre filtru si pompa a cedat. Vezi foto!. Intrucat am mai avut o problema cu furtunul pe traseul de inainte de filtru, am gasit un segment de furtun in trusa de electrice. Vechiul furtun prezenta o urma de rupere neregulata, in sensul ca jumatate din ruptura parea proaspata si jumatate mai veche, cel mai probabil o fisura. Intrucat vechiul furtun devenise opac, nu am remarcat mai inainte aparitia unor bule de aer. Tot cu aceasta ocazie am sesizat ca la mufa dinspre pompa, siguranta nu mai functiona si prezenta o uzura accentuata ( olarire, probabil din cauza trepidatiilor acumulate in timp) incat iesea usor cu mana. Am presupus ca am gasit sursa problemelor iar dupa reparatie mi-am continuat drumul. Dupa cativa km eroarea a revenit, depasind cu greu 80 km /h. Am oprit pentru cateva minute motorul si eroarea a disparut. Ajuns in scurt timp la destinatie am efectuat o diagnoza a motorului si am descoperit 2 erori pe care le-am sters. La intoarcere, parea ca masina nu mai are probleme, ruland pe alocuri cu 120-130 km/h la un consum de 5.2/% conditii de noapte, trafic greu. Urmatorul drum, pe aceiasi ruta, l-am facut cu 4,8. La drumul de intoarcere insa problemele au revenit. Consumul a crescut la 6,7 l /100km pe exact acelasi traseu, diferente minime de trafic. M-am intors la codurile de eroare. DF197 Fuel pressure information. Too big drop in pressure. Intermittent. DF301 Air inlet circuit. Leak detected. Intermittent. Primul lucru care am putut sa-l fac, a fost sa spal conectorul de la regulatorul de presiune al pompei. Desi acesta arata impecabil, eroarea pe partea de alimentare cu motorina nu a mai revenit. Voi avea in vedere curatarea si verificarea regulatorului. Se mentine insa lipsa de putere completata de consum marit. Ocazional revine la normal. Ma grabeam sa fac acelasi lucru la senzorul MAP, dar am realizat ca nu mai am acele coliere din plastic cu care este asigurat suplimentar. Primul lucru pe care il voi face va fi curatarea conectorului si verificarea integritatii cablajului senzorului MAP. Am ales aceasta verificare in pasi mici cu pauze lungi pentru a stabili cat mai precis cauza problemelor. Va tin la curent cu verificarile si rezultatele obtinute. Sa auzim de bine!.

This post has been edited by cv-03-btf: 2 Nov 2020, 08:16

Attached thumbnail(s)
WhatsApp_Image_2020_11_01_at_10.03.33_AM__1_.jpeg ( Size: 10.46k ) Number of downloads: 81
WhatsApp_Image_2020_11_01_at_10.03.33_AM__2_.jpeg ( Size: 120.48k ) Number of downloads: 81
WhatsApp_Image_2020_11_01_at_10.17.51_AM.jpeg ( Size: 219.9k ) Number of downloads: 84

Revin.. Totusi dupa ce am spalat conectorul de presiune al pompei , problemele au revenit de cateva ori. Masina inca prezenta intarzieri la acceleratie. Intrucat la o noua testare am gasit SI O EROARE ( in total vre-o 60 ) legata de incarcarea bateriei, am procedat la masurarea voltajului cu motorul pornit. Am gasit cca 13,4 volti, o valoare insuficienta. Cu ocazia inspectarii bornei de minus ( care este de la un auto BMW) am constat ca aceasta la o manevrare fortata parea sa se miste. Intrucat oricat as fi strans surubul tot nu parea sa se fixeze corespunzator, am inserat un adaos dintr-o tabla aflata la indemana. Borna am spalat-o cu spray de frane. Tot cu ocazia asta am spalat cu spray de frane conectorul si senzorul MAP. Dupa cativa km, masina a revenit la parametrii pe care ii stiam eu ( poate chiar mai bine ). La o masurare ulterioara a incarcarii bateriei, am gasit o valoare de cca 14,2 volti. Deja am facut cca 2000 km si nu am mai fost probleme. Motorul ruleaza mai ,, rotund,, au disparut multe vibratii si zgomote. Nu am mai reusit sa scot consumul anterior, acesta incadrandu-se la drum lung intre 6 si 6,5 l la 100km ( in bord). Posibil ca am si calcat-o eu putin mai tare! Voi avea in vedere schimbarea bornei de minus si o manevra de curatare a injectoarelor cu aditiv. Voi retesta masina pentru a vedea daca nu cumva multitudinea de erori sa fi fost legata ( in mare parte ) de voltajul necorespunzator. Vai sta departe de masina de data asta sa nu cumva sa primesc admonestari legate de ficat ori genunchi. .. hmmm una din erori era legata de becul din butonul de start ! Ca sfat. Verificati si curatati mai intai toate contactele electrice, inclusiv bornele de la baterie si incarcarea. O valoare scazuta a voltajului din baterie sau un contact oxidat pot genera multe probleme. Scuzati stilul telegrafic!

Bine ca i-ai dat de cap. Pe viitor te poti inspira si de la forumul dedicat Laguna, aceasta avind echipare cu 1,9 dCi.