M-am gandit sa va retin atentia cu acest titlu si cu problemele care apar in urma acestei schimbari.
Se dau datele problemei :

Masina actuala-Renault Megane II berlina, af.2008 motor 1,6 16V K4M , cutie automata, trapa electrica 8 airbaguri, ESP, tempomat, senzori de pneuri, preechipare carkit, spalator faruri, geamuri electrice.

Masina donatoare- Renault Megane II bicorp, af. 2004 motor 2,0 16V F4R, cutie automata, ESP, tempomat, 6 airbaguri, xenon, spalator faruri, keyless Go.

Eu calatoresc mult cu rulota si am avut nevoie de un pic mai mult cuplu. Amaraciunea mea este ca nu puteam sa stau pe tempomat la 90Km/h in D. Trebuia sa stau cu cva pe manual si sa tot gestionez manual treptele de viteza ca sa am cat de cat viteza constanta. Pe automat (D) vitezele se schimbau destul de des intre III si IV, cam la un ritm de 500-800m. Asa ca o lasam pe manual si la 3-4Km, cand viteza scadea cu maxim 10Km/h schimbam si readuceam la viteza dorita. Consumul la acest ritm si viteza este de 10-11L/100km in functie de conditiile meteo.

Si acum problemele.
In primul rand, cei de la RAR Brasov, au avut nevoie de la colegii lor de la RAR Bucuresti, de niste confirmari asupra omologarii autoturismelor in noua varianta. (motoarele schimbate intre ele) Acest demers a durat cam o luna. Astfel am obtinut acordul de principiu pentru efectuarea schimbarii. Trebuie sa precizez ca masina donatoare, este import Germania, neinmatriculata, dar cu toate actele in regula. Dorinta mea era ca ea sa dobandeasca CI dupa schimbare, in noua formula, cu motorul de 1,6 16V, direct, pe baza brief original, chiar daca acesta era cu motor de 2,0l.

Asa ca am inceput demontarea celor doua grupuri propulsoare, adica punte fata complecta cu motor, cva, telescoape, caseta directie, cablaj, calculatoare motor si cutie, radiatoare etc.
Si prima surpriza. Una era faza 1 si a doua faza 2. Adica mufele in cutia cu conexiuni, total diferite. Asa ca am pastrat cablajele motor (prin demontare de pe motoare) si le-am inlocuit pe motoare cu mici modificari de trasee si lungimi de cabluri. Situatie rezolvata.

A doua modificare, pentru faptul ca aveam nevoie de UCH, cartele, imobilizare coloana de volan si calculatorul de motor in aceeasi formula, am fost nevoit sa inlocuiesc cablajele din usi intre ele, pentru simplul fapt ca una avea si alta nu, Keiless Go. Sigur ca a trebuit sa inlocuiesc si manerele de usi, si actuatoarele, caci masina mea nu avea butoane in manere. Si aici a doua surpriza. Am verificat in prealabil la usile din fata daca am cablajul pentru Keyless si era, fapt pentru care functioneaza usile din fata. Dar cine mama lui Renault s-a gandit sa nu doteze si cablajul usilor din spate? Asa ca va trebui sa cablez cate 5 fire de la mufa de sub scaunul soferului, pana in mufa de la usile din spate. Am comandat pini pentru cele patru mufe si voi face cablajul. Au mai fost necesare inca trei fire, pana la capota portbagajului, unde trebuie sa montez antena si butonul de inchidere (aflat in mijlocul siglei Renault).

Acum sunt in faza ca prima masina (berlina) este aproape gata si circul cu ea cu urmatoarele probleme :
-nu se deschide portbagajul, in conditiile in care antena de portbagaj este montata. Din al treilea buton din cartela masina reactioneaza doar optic, cu semnalizatoarele. Practic nu se autorizeaza butonul de deschidere si inca nu stiu de ce.
-am o eroare afisata pe bord despre inchiderea centralalizata, pe care inca o ignor, caci inca nu am cablat antenele si actuatorii optici de pe usile din spate. SPER ca dupa cablare sa se rezolve si cu portbagajul, dar nu cred.

- bordul (consola de bord) nu se trezeste cand este necesar, fara sa-i intrerup alimentarea (adica reset fizic). Dupa aceasta manevra, totul functioneaza normal, afisaj, computer de bord kilometri etc, doar ca mi-a aparut un A langa silueta masinii in dreapta sus. In plus, nu apare semnalizarea farurilor de ceata de pe fata si a fazei scurte. Pe spate merge semnalizarea becurilor de ceata.

- din cand in cand dispare roata din spate stanga la semnalizarea presiunii pneului si spune ca este o problema cu senzorul. Aceasta problema nu am avut-o pana acum.

In rest, sigur ca masina este mai vioaie, mai ales in zona de 2000rot/min. Adoua masina, este in curs de montare. Probabil ca saptamana asta va fi si ea gata. Am sa va tin la curent cu eventualele probleme care vor aparea. Ma astept sa fie mult diminuate fata de prima.

Incerc si eu o intrebare la specialistii de pe forum in ale programarii si mai ales cei care au mai umblat si in software, daca pot sa ma ajute sa rezolv problemele relatate. Va rog sa va exprimati parerile dar mai ales afirmatiile sustinute tehnic, la problemele aparute.

This post has been edited by RADU__: 8 Mar 2016, 00:06