Mi-ar placea sa fie un topic unde sa posteze fiecare cate o chestie despre care se credea intr-un fel sau nu se stia, si este de fapt putin diferit. De asemenea chestii care pot fi considerate interesante, etc. O sa incep eu: Stiati ca, la Laguna II (poate si la alte masini), de fapt daca este clima pornita cu AC in functiune, GMV nu sta neaparat pornit tot timpul nici macar pe treapta I? De exemplu, prin oras de obicei cand este cald, peste 30 de grade, imi sta pe treapta II si apa in motor la 92 de grade. La ultimul drum in exterior am bagat diagnoza in mers, si cu AC-ul cuplat la 20 de grade exterior, cu apa in motor la 88, GMV-ul a ramas oprit pe toata perioada monitorizarii. Acum, e drept ca mi se pare logic ca daca exista ventilatie sa nu fie necesara pornirea acestuia, insa eu stiam ca GMV-ul pleaca pe treapta I la cuplarea AC-ului, pentru a asigura racirea radiatorului de AC, nu era comandat de vreo temperatura din motor ca in cazul plecarii GMV-ului in caz de incalzire a motorului. Amu, care e sistemul, se ia si in functie de viteza masinii, sau nepornirea acestuia se datoreaza faptului ca apa in motor era la 88? Oricum, voi mai aprofunda testul. Cu motorul abia pornit, apa in motor rece la 40-50 grade maxim, pornesc AC-ul. Daca pleaca GMV inseamna ca este comandat la o anumita viteza sa se opreasca indiferent daca AC-ul este cuplat sau nu, respectand bineinteles o plaja de temperaturi normale. EDIT: Senzor de temperatura in radiatorul de AC? This post has been edited by StefanT: 26 May 2011, 14:13

Nu stiu cum este la laguna ... dar eu cate masini am condus cu Ac clasic sau automat .... in momentul in care pornea compresorul GMV-ul pornea ... 1 daca masina era dotata cu 2 .... si nu pornea pentru racirea motorului ci pentru racirea radiatorului de AC ..

This post has been edited by cj98czh: 26 May 2011, 14:56

Da, pai asa e si la Laguna. Insa, am dat exemplu particular mai sus cand GMV-ul era decuplat, si aerul pornit.

bun topic....stiati ca....airbagurile la laguna 2 se deschid in 2 faze in functie de gravitatea accidentului adica daca e grav se umfla perna de tot daca nu e asa grav o umfla mai putin. Sper sa nu aflati asta pe pielea voastra niciodata.

mai stiati ca puteti activa/dezactiva functia de inchidere automata a usilor la peste 10 km/h doar tinand apasat 5 secunde pe butonul de inchidere centralizata a usilor din masina

This post has been edited by bogdan.stavar: 26 May 2011, 15:11

De airbag-uri am aflat si eu de curand. Insa eu stiam ca deschiderea in 2 faze nu este ceea ce stpui tu, ci faptul ca se deschid prima data mai putin si apoi de tot, ptr a preveni ranile si arsurile. Deci nu exista sa se deschida doar pe treapta 1. Insa asa stiam eu, poate gresesc.

Cat despre functia de inchidere automata, la mine nu a mers decat din ddt2000 desi stiam ca asa ar trebui sa mearga, cum ai spus tu.

topic gen ... "Secretiile" Mariei )

http://www.cinemagia.ro/filme/secretul-mariei-13632/

Interesant topic...am aflat si eu acum cum se activeaza functia de inchidere automata a usilor

Bogdan, stiam gresit, ai avut dreptate


Airbag-uri dual-stage
Cele mai multe autovehicule construite dupa anul 2000 au in dotare un sistem de airbag-uri frontale denumit "dual stage" (in 2 trepte). Prin ce e diferit acesta fata de sistemul clasic? Chiar numele sau ne spune despre ce e vorba: airbag-urile dual-stage contin 2 incarcaturi explozive care se pot declansa independent (fie simultan fie decalat in timp)

Microprocesorul care controleaza declansarea airbag-urilor poate lua decizia sa umfle punga de aer cu o cantitate mai mica de gaz detonand una din incarcaturile explozive. Aceasta situatie este intalnita atunci cand soferul sau pasagerul din fata nu are pusa centura de siguranta si o deschidere la presiune maxima a airbag-ului ar putea produce rani suplimentare ocupantului. De asemenea, unele autoturisme pot fi programate electronic sa deschida unul sau mai multe airbag-uri de tip dual-stage la presiune mai mica pentru a preveni anumite situatii periculoase pentru ocupantii vehiculului (la recomandarea medicului in anumite afectiuni este necesara ajustarea presiunii la care se deschide airbag-ul, sau anumite persoane mai "voluminoase" pentru care nu se pot asigura distantele minime de protectie in cazul declansarii sistemului de airbag-uri).



Diferenta dintre sistemele single-stage si dual-stage constau deci in existenta a 2 incarcaturi explozive, practic exista 4 contacte electrice pentru sistemele dual-stage. Una din incarcaturile explozive este mai mica iar cealalta mai mare. Comparativ, ar fi vorba de o proportie 30-70%. In cazul unui impact sever, microprocesorul care controleaza sistemul airbag poate lua decizia de a detona ambele incarcaturi simultan sau secvential insa aproape instantaneu. Nu va puteti da seama daca a avut loc o singura explozie sau 2 pentru ca totul se petrece foarte repede. Este insa foarte important sa stiti ca in anumite situatii este posibil ca airbag-ul declansat odata sa se mai umfle inca odata. Au existat cazuri in care in cazul unui accident in lant, primul impact sa fie trecut cu bine prin declansarea sistemului airbag insa loviturile incasate ulterior sa le fie fatale celor care au scapat de impactul initial. In aceste cazuri un sistem airbag dual-stage poate sa salveze vieti prin faptul ca se poate declansa si a 2-a oara daca este nevoie.

De asemenea, pentru echipele de salvare sau pentru cei care incarca sa acorde primul ajutor in caz de accident este foarte important de stiut daca un airbag odata declansat se mai poate activa odata. Este nevoie de luarea unor masuri de precautie suplimentare in cazul masinilor accidentate si dotate cu sistem airbag modern. De cele mai multe ori, prin simpla deconectare a bateriei nu se acopera 100% riscul declansarii ulterioare a airbag-ului. Prin deconectarea bateriei, incepe procesul prin care scade curentul inmagazinat in condensatorii circuitelor electrice care asigura functionarea airbag-urilor. Este posibil ca pentru inca un anumit interval de timp acest sistem sa mai fie functional si sa poata declansa airbag-urile.

This post has been edited by StefanT: 26 May 2011, 15:27

Buna asta...!!!

Cui nu i se pare interesant, nu e obligat sa posteze



Alta curiozitate, sistemul de climatizare de la Laguna 2 incorporeaza pe langa senzorul de umiditate, si un senzor de "ensoillement", asa cum apare el in DDT2000. Sau mai bine zis, senzor de lumina solara. Adica da mai departe informatii catre modulul de climatizare, daca exista lumina solara puternica ce bate direct prin parbrizul masinii (senzorul este pozitional pe mijlocul plansei de bord, mai spre parbriz). Astfel, modulul de climatizare decide cresterea/ scaderea turatie GMV-ului de interior (ventilator), si cred eu trecerea pe recirculare/ aer exterior. De asemenea, unul dintre parametrii de care mai tine cont, pe langa umiditatea interioara, este si temperatura aerului citita de senzorul din oglinda dreapta.
Toate acestea, doar pe modul AUTO al climei.

EDIT: Pentru cine este curios, senzorul masoara lumina solara in wati per metru patrat (w/m2), valorlle maxime si minime fiind 450 (in soare puternic) respectiv 0 (noaptea), si 39 mediu (soare puternic dar cu citire la umbra).
Acest senzor este prezent pe toate nivelurile de dotare, spre deosebire de senzorii de ploaie/ lumina faruri.

This post has been edited by StefanT: 26 May 2011, 15:38

Felicitari de topic si de cunostintele din domeniu,asa mai invatam si noi cate ceva.
Acum vin cu una bucata intrebare : ce e ala GMV,pt ca chiar nu stiu ( sau mai bine zis nu pot sa-mi dau seama de unde vine numele )
Greu si cu novici astia.........

STIATI CA... GMV = grup moto-ventilator ??
Adicalea, pentru cei ca noi, mai nepriceputi, e ventilatorul de pe radiatorul masinii (cel exterior, din fata) si, cred ca tot GMV se numeste si cel din habitaclu, de pe climatizare.

P.S. - si eu eram nedumerit, nu stiam ce-i ala, si cam asta am priceput multumita lui google.

This post has been edited by gabizegrean: 26 May 2011, 17:31

Dap, GMV este si ventilatorul din habitaclu, deoarece este denumirea generala Grup Moto Ventilator. Din DDT am deprins si eu denumirea

eu am observat ca este ceva in spate pe undeva prin zona portbagajului si daca ai remorca tiuie la semnalizare si mers inapoi:D

Sa nu fi fost chiar remorca Sau vreun gadget de-al carligului de remorcare. Nu cred ca masina are asa ceva...

This post has been edited by StefanT: 26 May 2011, 20:17

stiati ca laguna e prevazute cu 4 bujii incandescente ce au rol pe timpul iernii sa faca mult mai repede cald in masina

26 May 2011, 21:19:
stiati ca in momentul opririi motorului si a pornirii avariilor acestea nu vor mai scoate nici un sunet tocmai pentru a nu deranja pe cei din masina

This post has been edited by bogdan.stavar: 26 May 2011, 20:19

Adica sa incalzeasca apa in motor, practic, nu? Este o chestie generala la diesel, sau particulala motoarelor dci? Daca nu ma insel si 1.5-urile au asa ceva, nu?

EDIT: Chestia cu avariile am observat-o de curand super tare

This post has been edited by StefanT: 26 May 2011, 20:21

tot ce-i posibil sa fie vreun gadget de la carligul de remorcare pus prin portbagaj pe sub tapiterie nu am idee...dar nu se aude decat din interior deci nu e de la remorca...si nu e chestie de aia care tipa cand dai inapoi ca se aude doar cand e conectata la priza remorca...cine stie ce o fi...am inteles ca pe undeva prin spate ar fi un modul care tipa la senzorii de parcare din fabrica...poate o fi ceva asemanator si pentru carlig

No, pai atunci o fi doar la alea cu senzori de parcare OEM?

eu nu am senzori de parcare de nici un fel dar am auzit de existenta acelui modul tot aici pe forum ...

Mai stie cineva alte coduri secrete inafara de cele de la introducerea cartelei in cititor+ buton CB? Si tot aducand vb ce semnificatie au acelea? stiu ca indica cant de motorina ramasa si ....?

Consum instant i litri/ ora, eventuale erori... s-a discutat,
Pun si o poza cu senzorul de lumina solara de care vorbeam mai devreme

[quote=bogdan.stavar,26 May 2011, 20:18]
stiati ca laguna e prevazute cu 4 bujii incandescente ce au rol pe timpul iernii sa faca mult mai repede cald in masina


se numesc termoplonjoni

sa nu crezi ca vreau sa ma dau mare ....

This post has been edited by przamfiri: 26 May 2011, 23:13

Attached File(s)
 termoplonjon.pdf ( 49.64k ) Number of downloads: 473

[quote=przamfiri,27 May 2011, 00:11]
[quote=bogdan.stavar,26 May 2011, 20:18]
stiati ca laguna e prevazute cu 4 bujii incandescente ce au rol pe timpul iernii sa faca mult mai repede cald in masina
se numesc termoplonjoni

sa nu crezi ca vreau sa ma dau mare ....

[/quote]

multumesc pt completare dar specific ca asa ceva nu e general pe motoarele diesel cum credea cineva mai sus

asta nu stiu....asa ca nu zic nimic

Eu eram, dar intrebam, nu ziceam

bogdan.stavar eu stiam ca airbagurile se deschid in functie de pozitia scaunului nu neaparat de gravitate

salutare. e adevarat ca nu sar aibagurile dca mergi fara centura?

pai fiind fara centura un airbag in figura echivaleaza cu un baros in figura .... asa ca nu este mai bine sa nu sara? .... nu sare .... iei volanul in fata .... deci mai bine cu centura ...

Ca tot se vorbea de termoplonjoane .... ele se pun in general pe masini destinate pietelor cu clima mai rece .... ca exemplu .... pe majoritatea produse pt. Germania exista .... pt.cele facute pentru Franta ... nu prea ..

airbagurile se deschid in functie de locul unde este lovita masina si se deschid indiferent daca ai centura sau nu si indiferent daca masina este in mers sau stationata.