salut a utilizat cineva dispozitivele care "magnetizeaza" combustibilul rezultind o ardere mai eficienta si un consum redus ?

La un moment dat (vezi data cand a sarit benzina de 5 lei) am vrut si eu sa imi pun...
Chiar m-am gandit ca niste baieti destepti au gasit o metoda ca masina sa consume mai putin. Dupa cateva ore de "sapat" pe net am dat de un blog al unui tip care le testase pe toate, o multime de modele.
Se pare ca intradevar niste baieti destepti au gasit o metoda.....dar de a face bani cu magnetu'.
Testele facute aratau ca nu e nici o diferenta cu sau fara dispozitivu ala.
Mai bine bagi 10-20 de litri de benzina in plus de banii aia si ai facut o economie (nu ai cumparat pielea ursului din padure)

am auzit si eu de chestile astea.... sunt adevarate sau e vrajeala mare cu ele??? oare chiar reduc consumul??? oare chiar functioneaza?

Am vazut pe Discovery cand au testat baietii de la Myth Busters si le-a iesit consum mai mare cu magnetul acela sau ce era decat fara....asa ca ii vrajeala, din pacate

Faza cu magnetii e dupa primul minut
&feature=related

@ufolaguna : ce consum ai de ti se pare asa de mare?

consumul e in regula, zic eu 7 in afara si 11 in oras cu climatronic, dar am gasit pe net comentarii ale celor ce utilizau acel dispozitiv si comentau faptul ca a rezultat o economie de 10-20%.

Da ca sa scoti 7 in afara tre sa mergi ff sportiv... bine depinde si de motorizare:)

This post has been edited by oves: 8 Feb 2011, 10:14

Dispozitivul de economie cu adevarat magic salasluieste in partea inferioara a fiecaruia, mai exact in talpa piciorului drept

Eu in Bucuresti am scos ultimile calcule 12-14% iar in afara, 6-7%. Nu mi-am reglat foarte bine dispozitivul

@ufolaguna : atunci e de bine.
eu reduc consumul prin folosirea Pejosului sau transportul in comun, atunci cand se poate.

Fratilor nu are cum sa reduca consumul de benzina un magnet nenorocit, aia e cea mai jalnica metoda de a face bani. Daca chiar reducea consumul fiti siguri ca metoda era in practica de ani buni.

ok, deci cred ca ne -am lamurit, asteptam noua benzina sintetica inventata de englezi care pina o sa ajunga pe piata in mod sigur o sa aiba aproape acelasi pret cu cea de pe piata la ora actuala.

Am auzit ca se poate face benzina si din cauciucuri uzate

This post has been edited by oves: 10 Feb 2011, 19:50

@oves : unii faceau petrol din coca cola si alte tampenii

pe alta parte, 7% afara pentru 1.8 16v e normal. in caz de mers relaxat scade pana la un 6.8%.

Scade si la 6.5% si nu mers chiar relaxat 10-11 max in oras

poate la vale

eu iau in calcul ce zicea mama ei, cand a nascut-o - extra 6,3%, dar ca sa obtii ceva de genu asta ar trebui (lista deschisa) :
- mers viteza constanta
- anvelope bune / f.bune, filtre bune, ulei bun
- fara rulmenti uzati
- fara incarcatura suplimentara in portbagaj
- fara becuri/proiectoare , muzica, AC
- conditii meteo favorabile (temp pozitiva moderata, fara ploaie)
- calitatea asfaltului
- si alti factori care nu-mi acum in gand...

Eu sub 6,8% la drum intins (care include si traversari de orase, modificare de viteza in comune/sate , opriri ici-colo) nu am reusit.

Trebuie pusa la socoteala si benzina! Spre exemplu cu LUKsub 7 nu m scos niciodata, apoi am pus Petrom si se misca mai bine masina plus ca mi-a scazut un pic si consumul! Consumul mi-a mai scazut cnd am schimbat toba intermediara si la fel cand am schimbat bujiile! Dupa fiecare schimbare masina se comporta diferit in sensul bun! Caucioacele pe spate sunt Slick ca sa nu mai opuna rezistenta

tipul de carburant folosit (95/98/100), producatorul, % de apa.. astea sunt subintelese, zic eu..
la fel si pe unde mergi - la deal sau la vale , utilizare frana de motor..


Cum se calculeaza:
The European test method

There are two parts to the European fuel consumption test, an urban and an extra-urban cycle. The cars tested have to be run-in; that means they must have been driven for at least 3,000 km before testing.

Urban cycle
The urban test cycle is carried out in a laboratory at an ambient temperature of 20°C to 30°C on a rolling road from a cold start; ie, the engine has not run for several hours. The cycle consists of a series of accelerations, steady-speed driving, decelerating and idling. The maximum speed is 50 km/h, the average speed is 19 km/h and the distance covered is four km. The urban cycle is repeated four times.

Extra-urban cycle
This cycle is conducted immediately after the urban cycle, and consists of about half steady-speed driving and the rest accelerations, decelerations and some idling. The maximum speed is 120 km/h, average speed is 63 km/h and the distance covered is seven km.

Combined fuel consumption figure
The results of the urban and extra-urban cycles are combined and presented as the final figure. This is arrived at by averaging the two parts of the test and weighting them by the distances covered in each part.

Sursa : http://www.fuelsaver.govt.nz/explain.html

Both tests are done with the air-conditioning switched on. Ambient test room temperature must be at 22 degrees Celsius (plus-minuc 2 degrees) and the air-con is set at 20 degrees Celsius with the fan speed at 1/3 or 1/4. Cars with automatic climate control features will have the temperature set at 20 degrees Celsius and fan speed set to AUTO.

Dar daca mergi cu 70km/h in treapta 5-a consuma sub 6? asta in cazul in care vrei sa vezi cat de mult poti sa scazi consumul

in vara am fost la mare cu lagunica, din zalau pana in jupiter am facut 12 ore mers super lejer cat mai constant cu putinta , era si sambata nu era foarte aglomerat, am facut consumul de la plin la plin si am reusit sa scot 6,3 la suta, sincer nu credeam ca e cu putinta,totul e de stilul fiecaruia de condus.cand ma abtin de la viteza scot consum mic cand ma mananca talpa golesc buzunarul, cam asta e.

am o intrebare pe unde ii mai aproape sa mergi in ukraina pe sighet sau pe la halmeu??

Sa va zic cum am micsorat consumul .
Problema vine de la rulmentii de la amortizoare!!!
Chiar daca pare ciudat,va spun ca daca acei rulmenti sunt gripati,la volan nu prea se simte,pt ca servodirectia compenseaza efortul.Insa tot servo,omoara si motorul cu o sarcina in plus.Eu am inlocuit chiar si un arc care s-a rupt(de fapt ambele) Si sa stiti ca s-a rupt pt ca nu se invartea rulmentul,si s-a torsionat arcul pana la rupere.Va dati seama ce forte sunt acolo!
Deci daca roata se vireaza si arcul sta pe loc totul e bine.Daca nu,daca pare sa "agate" putin arcul in rotire,atunci trebuie schimbat rulmentul.40 lei pe cod de Renault,si 18 lei pt Solenza,ambele SNR france,si identice.
In concluzie e ca si cand ai merge cu vreo 3 aere conditionate odata. CRESTE CONSUMUL!!

"Deci daca roata se vireaza si arcul sta pe loc totul e bine."




Eu stiam ca arcul trebe sa vireze odata cu roata de aia are rulment acolo.

Asta e valabil daca ai rulmentul deasupra arcului.
Daca rulmentul este sub arc,cazul nostru,atunci arcul sta pe loc!!!!

Salutare! cam cu cat a scazut consumul dupa schimbul de rulmenti?

Era o modalitate de a scadea consumul dar asta stiu ca se facea la dacia cu carburator.

Conducta de benzina trecea prin furtunul de la apa. benzina devenea vapori si era mai usor admisa in instalatie.

NU AM PROBAT DAR CRED CA POATE FI POSIBILA CHESTIA ASTA.

9 Sep 2013, 11:53:
Chestia asta cum vi se pare?
Nimic mai simplu : APA poate fi COMBUSTIBIL pentru foarte multe tipuri de motoare ale autovehcolelor.

Principiul de baza este electroliza apei : intr-un vas cu apa unde exista 2 electrozi se introduce un curent electric intre cei 2 electrozi si datorita acestui curent moleculele de apa se scindeaza eliberand in atmosfera atomi de hidrogen in amestec cu atomi de oxigen , asa numitul amestec HHO.

In cazul prezentat schematic mai sus avem un rezervor de apa, in el se introduce un electrolit format din apa distilata in amestec cu o sare pentru a creste conductivitatea apei. Din acest rezervor electrolitul curge intr-o celula de electroliza unde curentul electric transforma apa in amestec HHO. Amestecul HHO este barbotat in rezervorul cu electrolit pentru a elimina o eventuala spumare a electrolitului si din partea de sus a rezervorului se preia amestecul HHO si se introduce pe circuitul de preluare de aer pentru introducere in camerele de ardere ale pistoanelor.

Ajuns in pistoane amestecul aer, combustibil, HHO arde mai bine deoarece la vaporii de combustibil se adauga atomii de hydrogen care ard bine si oxigenul intretine arderea .

Astfel se obtin 3 efecte benefice utilizatorului si mediului :

se consuma mai putin combustibil,
motorul dezvolta o putere mai mare,
arderea este mai buna si noxele mai mici.
Sistemul se poate adauga atat la motoarele pe benzina cat si la motoarele pe motorina.

In functie de tipul si marimea motorului si celulei de electroliza se pot obtine economii de combustibil intre : 15 si 60 %. Imbunatatirea procentului de economie de combustibil se face din configurarea sistemului si din controlul mai bun al parametrilor electronici din comenzile motorului si vom detalia mai mult la descriere fiecarei componenta optional ace se adauga la kitul de baza.

Curentul electric consumat de catre celula poate ajunge la valori de 15-25A, si este preluat din rezerva de putere a alternatorului, neafectand foarte mult consumul combustibilului traditional.

Sursa http://www.apa-combustibil.ro/

This post has been edited by qazwer: 9 Sep 2013, 10:53

Cuvantul magic este randament.
Nu se poate sa consumi o energie( benzina> rcare produce curent electric),care produce H si O,iar energia consumata sa fie mai mica decat energia produsa.Deja am ajunge la perpetuum mobile. Deci randamentul posibil 99% este maxim,dar ineficient.

Pana la urma , la o Laguna cu motor de 1.6 si 16v , break, asa cum e a mea, e normal un consum mediu afisat de 6.1 (cu clima pornita) pe exterior(media de viteza- 90km/h) si in oras o medie afisata de 11.9-12.1 ?

e ok