Saluatre Stiu ca o sa ma injure lumea ca probabil s-a mai discutat acum cine stie cat timp problema asta dar eu nu am gasit. Am facut un pariu cu cineva ca atunci cand mergi cu masina cu caldura la maxim (fara AC) masina nu consuma decat insignifiant mai mult. Omul a zis ca lui ii ia cel putin un litru/100 km mai mult ceea ce mi se pare aberant. Faptul ca pompa de apa impinge ceva mai mult sa treaca apa si prin calorifer iar electroventilatorul consuma mai mult curent din alternator nu ar trebuie sa influenteze asa drastic consumul. Parerea mea. Asta ca si curiozitate/pariu Mai am alte intrebari - daca se catadicseste cineva sa-mi raspunda:. - Masina scoate fum albastru cand porneste iarna, pe frig. Ce inseamna asta? - Porneste la frig urat (tremura toata in primele 3-4 secunde si se aude zgomote in motor ca si cum nu ar avea ulei deloc (e pe max in realitate) - pirede ulei usor spre partea dreapta fata de centrul masinii, dar in cantit mici (o pata de aprov 4-5 cm intr-o zi) dar baia de ulei e intacta. Cam atat. Multumesc anticipat pentru orice binevoitor Accept injuraturile pentru offtopic O zi buna This post has been edited by MATEA BOGDAN: 15 Dec 2010, 15:29

Dacă ai diesel cu rezistenţe de încălzire, cum au, din câte am înţeles, UNELE 1.5-uri şi 1.9-uri, atunci vei avea un consum mai mare sub 5 grade Celsius, cel puţin până când se încinge suficient motorul ca să se decupleze rezistenţele auxiliare.

This post has been edited by VyRuZ: 15 Dec 2010, 15:25

Ai consum mai mare deoarece motorul iarna va merge mai mult timp rece, de aici si consumul mai ridicat. Consumul nu este influentat de caldura din masina.

Fumul albastru, dupa cum inveti si la scoala este dat de uleiul "mancat" de motor la ardere.

Bujiile cand le-ai schimbat ultima data?

This post has been edited by mihai_dorin: 15 Dec 2010, 15:31

uau!
rapid raspuns! merci
pai din cate am auzit rezistentele ar fi doar cand e AC-ul pornit. Si chiar daca ar fi asa alea sunt electrice...cat poate sa streseze alternatorul?
in afara de asta era vorba de drum intins...
Bafta

15 Dec 2010, 15:38:
La naiba! dar voi stati pe net nu gluma!
Asadar:
Stiu ca fumul albastru e consum de ulei si cel negru de motorina dar vara nu scoate acel fum aproape deloc de aceea nu am schimbat bujiile nici o data de cand am luat masina - 2008. Mentionez ca am luat-o second hand si e fabricatie 2005.
deci consumul DUPA CE MOTORUL ESTE CALD nu este influentat de faptul ca este dat drumul la caldura in masina

This post has been edited by MATEA BOGDAN: 15 Dec 2010, 15:38

Nope, căldura de la calorifer nu influenţează consumul.

Evident, am omis să specific că maşina consumă iarna mai mult, că na, oricine ştie asta, e deja un truism. Însă rezistenţele acelea merg fără A/C pornit, şi de moment ce maşina menţine relanti-ul la 900 RPM cât timp ele funcţionează, e clar că-s mari consumatoare de curent.

Bujiile au un interval stabilit de schimb parca 30.000km sau 3 ani..

La tine da
La dCiul lui, nu prea

Ok. Am inteles . Aceiasi masina in aceleasi conditii (de iarna) cu motorul cald, nu consuma decat fff putin mai mult daca pornesti caldura.
Referitor la celelalte intrebari : sa schimb bujiile? de aia sa scoata fum albastru?
Sau s-o fi "dat pe ulei?" Si de ce se aude asa naspa motorul in primele secunde? asa fac si masinile voastre?

Cati km are masina ta? era adusa de afara?

Bujia n-are legatura cu uleiul ars.
Folosirea aerului cald nu influenteaza deloc consumul de carburant.

Influenteaza putin, deoarece atunci cand dai incalzirea pe 27, practic mai racesti si tu antigelul cu ventilatorul pentru masina. Astfel masina se incalzeste mai greu, consuma mai mult pana cand se incalzeste.

El a spus ca il intereseaza consumul DUPA ce masina a ajuns la temperatura de functionare.

Ah, atunci nu influenteaza. Chiar ca masina odata incalzita merge mai bine pe vreme mai rece decat pe vreme mai calda.

fumul scos este albastru sau gri/albicios? daca e varianta a doua si daca spui ca vara nu scoate asa ceva, nu mananca nici un ulei, asa scoate iarna de la frig. Dupa ce se incalzeste motorul mai scoate? In mod normal nu ar mai trebui sa scoata.

Consumul mai mare de motorina in sezonul rece e normal, nu are legatura numai cu temperatura la care e setata caldura.

un fum alb la prima pornire de dimineata si un zgomot ciudat pe la motor l-am avut si eu , de cand a inceput sa vina doamna iarna cu adevarat ,problema s-a rezolvat cu schimbarea acelor buji si consumul intradevar odata cu venirea timpului rece creste la orice autoturism indiferent ca este diesel sau benzina , asta se stie

This post has been edited by danyos: 15 Dec 2010, 17:52

daca va ajunge la temperatura de functionare.....asta inseamna acul la jumatate...90 C parca... sa vezi ce frumos este la -25.....mai ajunge acul ala din parti la jumatate...si cand este gata gata sa ajunga mai stai pe loc cu ea 5 min si se duce in jos acul.... ..probat si testat la dci ul meu... la consum nu m-am uitat pentru ca nu ma interesat....

Pentru cine nu stie, antigelul trece prin calorifer tot timpul cat functioneaza motorul, nu e cu robinet ca la dacia 1300, e cu clapeta de mixaj aer cald-aer rece... si e cam la toate autoturismele de vre-o 20 de ani incoace. Iar ventilatorul nu cred ca consuma mai mult de 50-75W, pana la 1L/100km mai e mult. Prin comparatie, compresorul de AC care adauga circa 1L/100, consuma 500-800W. Pe langa asta, nu cred ca merge nimeni vre-o data cu ventilatorul oprit, fie vara, fie iarna, fie climatizare auto, fie manuala.

This post has been edited by 19vik: 15 Dec 2010, 19:00

Asa este si la mine... cand este ger nasol de tot(sa zicem -22 ca atat am prins cel mai mult)greu, greu de tot a ajuns acul spre mijloc unde trebuie sa stea, iar daca stateam pe loc 3-4min. cobora destul de repede...

se poate verifica la relanti consumul..in test mode...daca incanta pe cineva...

Deh, ati vrut motoare eficiente 2.0Tu' se incalzeste mintenas si asa ramane

Depinde cat de mare ai si talpa ...

nu poti sa ai talpa mare...ca la -25 nu ai cum sa i dai....astepti sa ajunga la jumatate si pe urma...asta daca tii la turbina...si nu este masina de firma....daca era benzina aspirata chiar nu ma interesa aspectul asta....dar odata ce ai turbo, trebuie sa fii mai moderat cu talpa cand este rece..pana ajunge la jumate....pe urma 4800..in limitare.. ..glumesc..

te-ai gandit sa scrii la mythbusters ?

La masina din dotare(cu motor 2.0T)exista sistem de incalzire electric cu rezistente.Caldura este disponibila imediat.Cred ca consumul nu este substantial marit.
Poate din cauza asta are alternatorul un invelis ce actioneaza ca un radiator?
Numai bine!

Salutare iar!
Tare forumul asta. Raspunde lumea la tot ce intrebi.
Asadar :
Pentru Mihai : ma incanta verificarea aia in test mode dar nu stu cum se face.
merci anticipat pentru lamurire.

Pentru Skorpio: masina scoate doar la pornire fum albastru de consum ulei . Are aprox. 160.000 de km acum , am adus-o din Franta in 2008 si avea 124.000 km. Probabil mai consuma ceva eli dar e normal la km astia nu? Dupa ce se incalzeste nu mai scoate fum decat foarte putin cand ii dau talpa sau cand mai trag cate o barca ceva si urca o panta cand o tin la 3000-3300 constant.
Avand in vedere ca in vedere ca , cu aceste bujii cu care am cumparat masina (si nu erau noi) am facut deja 36.000 de km, o sa schimb bujiile. Nu stiu exact de care sa pun dar nu mai intreb ca ma injurati.

Am citit tot topicul ala cu bucsa de teflon de pe dreapta(de la caseta de directe) care cloncane dar nu am inteles foarte bine daca cineva o poate face sau daca e mai bine sa reconditionez caseta cu totul.

A, si inca o chestie. Motorasul de la stropitorile alea de parbriz merge dar chestiile alea arunca apa pe oriunde dar numai pe parbriz nu. Se pot inlocui? Ca am incerca sa le reglez cu un ac dar degeaba
Cam atat.

Multumesc inca o data

meganu' sa triasca

Motorul termic transforma caldura in lucru mecanic.
Daca pornesti caloriferul, atunci tot aerul de afara ce are temperatura de -5 grade, sa zicem, va trece prin calorifer si va avea 27 grade la iesire.
Toata aceasta caldura care se pierde in procesul incalzirii aerului ce trece prin calorifer, nu se va mai transforma in lucru mecanic, ceea ce inseamna combustibil in plus.

Acelasi lucru se intampla si cu motorul, care pierde din caldura datorita frigului.

De aici si consumul mai ridicat iarna...
Un al doilea motiv al consumului ridicat, este densitatea aerului strabatut de masina.

Bine, mai sunt destule motive....putem face o lista intreaga... de la vascozitatea uleiului din motor si cutie, pana la curentul consumat in plus...

Uiti un lucru esential: pentru a transforma caldura in lucru mecanic, trebuie sa ai o diferenta de temperatura (2 surse, una calda, una rece). Motorul trebuie racit. Vrand, nevrand, o parte din caldura se pierde oricum fiind cedata in atmosfera ca atare (fara a mai fi transformata in lucru mecanic). Fie ca racesti motorul doar prin radiator, fie ca il racesti prin radiator si calorifer, caldura cedata este aceeasi, reglata prin termostat si ventilatoare. De ce oare la benzinarul meu, daca stau mult in trafic, cu tot frigul de afara si caldura in functiune, mai porneste cateodata ventilatorul de pe radiator? Nu acelasi lucru pot sa spun despre un diesel, aici s-ar putea sa ai dreptate, caci dupa 7-8-10 km ajung la destinatie tot tremurand de frig in el si motorul abia daca are 50-60 de grade.