Nu stiu daca e cea mai rapida, dar e interesant cum trece pe langa camera de filmat: &feature=related Record inregistrat in cartea recordurilor: 256.19 mph (412,28 km / h) - pe 9 octombrie 2007 - masina de serie SSC Ultimate Aero

Al naibii de rapida!

Cum se duce...

masina asta este raspunsul americanilo la bugatti veyron dar dupa parerea mea nu prea le-a reusit adica sa faci o masina care prinde 400+ este cat de cat usor pentru experti da ca sa prinda 400+ si sa mai fie si extrem de luxoasa si fiabila mai greu aka bugatti veyron

De ce nu le-a reusit ? Costa 500.000 euro.
Veyron e mai scump de 1.000.000 euro.

Eu zic ca le-a reusit chiar foarte bine, sa scoata o masina de strada care sa prinda 400 km/h si sa fie la jumatate din pretul unui Veyron.

http://www.shelbysupercars.com/photos.php

ce tare tre' sa fie sa faci 115 metri intr-o secunda... si kilometrul in sub 9 secunde....

stai sa vedem cat jucari dalea o sa se vanda sa vedem cate o sa apara prin dubai uitate la cum este construit un bugatti si cum este construit SSC se vede de ce costa ala 1mil si asta 500mii.

Daca ma uit bine , pe acel site prima masina are nr de DUBAI
Si de obicei Europenii fac masini MULT mai bune decat Americanii Da ... merge mai tare ca Veyron .. dar ia curbele la fel de bine ca acesta ? E la fel de luxos ? E la fel de "capabil" ?

This post has been edited by cosmin_2300: 15 Oct 2008, 18:33

mai copii vw pierde cam 1 milion de dolari la fiecare bugatti vandut....


pt ca e mult mai scump decat costa....

Si ... tu de unde stii asta ?
Sunt ZVONURI ! Nici o firma nu-si permite sa piarda cateva zeci/sute de milioane de euro pe an !

sincer, n-am vazut nici una dintre ele pe viu



Poate ca ia, poate ca nu ia curbele la fel de bine ca un Veyron. Dar un muritor de rand nu isi va da seama niciodata de diferenta. Doar un sofer supreprofesionist va putea sa foloseasca masinile astea la limitele lor extreme.
Diferenta dintre felul in care cele doua masini iau curbele, este neseziabila de un sofer normal, mai ales pe drumurile publice.
Iar un pilot de curse nu isi va cumpara niciodata nici Veyron nici SSC.

Masinile astea nu le cumpara nici Schumacher, nici Niki Lauda. Le cumpara tot felul de no-name cu bani multi, majoritatea dintre ei anti-talente in ale condusului (sau devin antitalent din cauza diferentei dintre ce poate masina si ce pot ei).

This post has been edited by andu911: 15 Oct 2008, 19:35

cosmine...au zis la top gear.........

barf are dreptate, asa am auzit si eu la mai multe emisiuni, inclusiv una pe Discovery care a aratat toata povestea Veyronului. Totusi acele milioane nu se considera pierderi, ci investitii in marketing si dezvoltare, pentru ca le face multa reclama ideea de a avea "cea mai tare masina de serie facuta vreodata" plus ca Veyronul le-a deschis multe usi pentru tehnologii care, pe viitor, le vor aduce bani.

Ganditi-va cate marci are grupul VAG si ca Veyronul le face publicitate, practic, la toate, apoi tehnologia care poate rezulta din astfel de experimente le va aduce si mai multi bani. Apoi cautati pe net ce bugete au astfel de firme pentru advertising si dezvoltare si apoi veti descoperi ca e perfect plausibila toata treaba...

La urma urmei, stiu ei ce stiu, mai bine ca noi

Of, voi chiar ati ajuns sa credeti ce zic aia de la Top Gear? Cum adica Veyron costa dublu? La 1000 de exemplare vandute ei au pierderi de 1 miliard de euro? Tocmai partea cu pretul dublu e marketing curat. Sa va faca sa credeti ca ce altruist e VAG si ce mult se gandeste la clientii sai. Aiurea.

Hai sa o luam logic. Masina e vanduta cu 1 milion de euro. Dar pe masura ce masina e tot mai scumpa, costul de productie in procente scade. Asa cum un Megane ce se vinde cu 15.000 de euro il costa pe Renault sa-l produca maxim 7500 de euro, asa si Veyronul ala il costa pe Volkswagen mult mai putin. Eu zic ca ajunge maxim 300.000 de euro costul efectiv al masinii.

Apoi, de exemplu intregul proiect de dezvoltare al unei familii de modele, de exemplu Megane ajunge la aproape un miliard de euro. Dar costurile astea acopera crash teste cu mult mai multe modele, teste cu nenumarate exemplare, teste de fiabilitate, mult mai multi muncitori de platit, o groaza de fabrici de pus la punct pentru acomodarea noii generatii, o groaza de bani in publicitate (care la veyron nu exista) si multe altele. Asa ca, ca si la acest capitol, Veyron sta mai bine. Sa nu mai zic ca la dezvoltarea motorului s-au folosit doua v8-uri unite, transmisia e un quattro supradimensionat iar cutia de viteze cu DSG deja o aveau, a trebuit doar adaptata.

Credeti ca a costat atat de mult dezvoltarea masinii? In Formula 1 se face o masina complet noua cu 300 de mil de euro. Bani care cuprind plata pilotilor, deplasarile, consumabilele, piesele de schimb. Asa ca banii exclusiv destinati dezvoltarii sunt si mai putini.

Asadar, toate aceste costuri adunate eu zic ca dau sub 1 milion de euro pe exemplar. Eu cred ca VAG face chiar bani buni din masina asta.

This post has been edited by ssilviu: 19 Oct 2008, 19:21

Eu cred ca insasi acest zvon cum ca ei pierd bani face parte din strategia de advertising

Parerea mea !!!

Eu am auzit de mai multe ori din mai multe surse, nu de la Clarkson... Nu am stat cu conducerea VAG la birou sa pot fi sigur, dar sincer nu m-ar surprinde avand in vedere ca Ford plateste 35 milioane de dolari doar pentru reclamele din American Idol iar pentru aceeasi emsiune, 30 de secunde de publicitate costa 700,000 de dolari, si se bat toate firmele pentru reclame, si asta doar in America. Cum sunt spoturi si de peste un minut, asta inseamna peste 1 milion de dolari investiti intr-un singur spot, la o singura emisiune, doar in State, si 1 milion pierdut pe masina vi se pare chiar asa mult pentru ei ?

Se investesc milioane si milioane de dolari in reclame si nu ar fi exclus sa se investeasca de asa o imensitate de firma, pentru un model care le aduce prestigiul absolut pe plan mondial, pentru atat de multe marci de msini.

Sigur, poate e totul o minciuna, sincer nu ma intereseaza prea mult, tot ce pot sa spun e ca dpdv financiar e foarte posibil.