Hai ca-mi pierd timpul cu tine deja!!!

oltcit-ul are unele versiuni cu discuri pe spate.....al meu avea discuri de frana pe planetare pe fata si tamburi pe spate.....oltcit-ul e o masina mult mai evoluata ca dacia si ca motor si ca echipare....pacat ca nu au fost bine puse la punct...
romanii le-au copiat dar nu cum trebuie.....insasi numele OLTCIT = OLT de la olt si CIT de la citroen ...adica citroen de olt .....
acu ,pe bune, OLTCIT-ul inca poate ...mai ales ce am avut eu: AXEL...ala avea motor de 1.3 ......

Asaa. Oltcit-ul din primul clip are tablou de bord Veglia, care s-a montat pe modelele frantuzesti, si inca ceva mai tarziu. Exact modelul ala l-a avut taica-miu la Club-ul lui din 85.
Oltcit-ul are in majoritatea versiunilor discuri pe spate, in afara de Club 11 RT, care, alaturi de 11 RM, avea jante de dacie si punti ce preluau din elementele de dacie.
Oltcit-ul avea discuri ventilate pe fata, plasate la iesirea din cutia de viteze.

Au avut o faima proasta deoarece, fiind modele de conceptie mai noua decat daciile 1300, nu mergea sa le repari in fata blocului cu o sarma si o carpa, si nici sa le pui ulei pentru toate tractoarele. La fel, un logan "intretinut" cu ulei Ro3 de petrom sau cine stie ce kkt va ceda destul de repede, apoi daca e legat cu sarma, carpit cu suruburi montate in gauri facute artizanal cu bormasina...n-are rost sa mai continui. La fel, o influenta mare o au piesele de schimb, cele mai fiabile oltcit-uri in ziua de azi tot cele model 81-84 detin titlul. Dupa aceea, fiabilitatea a cazut, ajungand ca modelele de acum 25 de ani sa functioneze cu reparatii minore in timp iar cele mai noi sa stea mai mult pe dreapta.
Alti punct slab al Oltcit-ului a fost racirea cu aer, un sistem destul de greu de controlat, practic, singurul termostat al masinii era ecranul de calandru (cartonul de la radiator, mai pe intelesul tuturor), masina s-ar fi descurcat mai bine in conditii cu clima ceva mai calda, altfel, se incalzea destul de greu iarna si de aici consumul mare.
Axele cu came, alta boala a lor, era generata de fapt de mersul subturat si de uleiurile de slaba calitate. Fiti siguri ca daca faceti acest lucru la un Passat TDi la fel ii veti omora axele cu came la fel de repede.
Oltcit-ul se preta foarte bine la mersul turat, avand turatia maxima la 6500 de ture, era destul de sportiva, datorita carburatorului dublu-corp si a a cutiei scurte. Putini stiu ca Oltcit-ul a ocupat locul 1 la grupa sa la Raliul Marlboro din Siria in 1986 si locul 11 la clasamentul general (adica alaturi de masini mult mai puternice).
A, si parerea unanim acceptata este ca o berlina este mult mai lenesa la o liniuta cu un Oltcit, dupa cum sunt multe masini din ziua de azi (la clasa mica) mult mai lenese decat acesta.

Topicul asta imi trezeste amintiri placute... ...(fost proprietar de Oltcit 11 RM '89)

Al meu avea din fabrica discuri de frana (neventilate) si pe spate. Super masina... Destul de silentioasa... Motor bun. Imi amintesc cum plecam cu 7000rpm de la semafor... Consuma 14l/100km, in oras... Ce vremuri!

frumose vremuri......cand ma plimbam si eu cu AXEL-ul meu vara prin oras cu scartait de roti.....eram mai mic si eu ......

ia gata mutati-va pe olcitclub

nu vrem bre !

Eu am avut bord ca in al doilea videoclip,varianta Club RM...discuri de frina la toate rotile,pe fata nu erau linga cutia de viteze ci la roata,ce mai erau frine de dacia 1300,cumparata aprilie 89,am facut cu ea ultimii 4 ani in Iasi si-mi permiteam...nu mai stiu daca numai din bursa dar faceam lunar un drum acasa...plus foiala din oras...oricum,cind am trecut de pe 1300 pe ala...nu se auzea nimic...dar e vorba de ceva ani.Au fost masini reusite,cine a stiut sa aibe grija de ele...eu am desfacut motorul ala de 3 ori cu tata...

Si eu am avut discuri de frana pe spate si suspensie independenta. Mai departe insa, chestia cu 7 la suta in oras e foaaarte gogonata... Cred ca a mea ajungea si la 18-20 pana se incalzea iarna... Si o mare porcarie era preluarea aerului cald de pe galerie, unde evident ca mai ajungea si niste ulei si uite-asa daca mergeai cu aerul cald din exterior iarna se facea o atmosfera alb-albastra in masina si-ti puteau toate hainele groaznic... In rest era o placere demarajul, sunetul motorului la ralanti, ca abia se auzea cu capota deschisa... frana era foarte OK, adica se lasa pe burta cand franai, nu se apleca botul, datorita dispunerii discurilor ventilate foarte sus, la iesirea din CV si undeva catre habitaclu. Eu am avut Club, deci nu "rachete" ca AXEL cu motorase mai mari si CV cu 5+1 trepte, insa eram incantat de el, atunci cand mergea... Foarte, foarte greu de reglat carburatia la carburatorul ala dublu corp, numai sa intrati pe forumul Oltcit, sa vedeti ce disperati is unii pe-acolo... Si foaaarte sensibile carburatoarele la mizeriile din benzina, mai ales iarna cand prindeau apa care ingheta prin jigloare si-ti murea tot timpul la ralanti...
Motor si CV frantuzesti, la CV nu s-a umblat niciodata si intra perfect in toate vitezele, nu ca la unele Dacii cu care era contemporana, una peste alta avea niste chestii de conceptie mai moderna decat Dacia si era gandita mai atent.

This post has been edited by Victorine: 14 Mar 2007, 10:45

@Ghetau_dan: dupa revolutie oricum era ieftina benzina, nu ca acum. Daca as fi avut Oltcit in loc de Matiz la iasi sigur n-as fi mers 50 de mii de km cu el, intr-adevar, consumul era o problema, si asta datorita sistemului de racire cu aer, sistem care altfel era fara intretinere, te durea la basca cand era canicula.
Uitasem de amanuntul cu suspensia independenta.

Si a fost singura masina care a pornit la manivela (!) la -22 grade...ma rugau aia cu daciile sa-i trag...
Eu am scurtat cuiul care regla pozitia clapetei la filtrul de aer si se incalzea mai repede.In afara de asta,frinele la varianta Rm cred ca au fost cele mai proaste.Inclusiv cea de mina...

Ce vremuri domne... Aia cu acele la 150/ora mi-a stirnit cele mai dulci amintiri... Oltcit 1986 frantuzesc original... Prima mea masina, noua. Cum mergea masina aia, rupea! 4 viteze, grup scurt ( cutie originala franta ) frine superbeton - discuri pe toate rotile - cit am fost 5 ani student mai gaseam cite-un strain prin regie cu ceva BMW cu care nu ma puneam, altfel nu ma faceau 2-3 pe an. Jiglere mai mici -20 pe aer, consuma de rupea, inca si mai mult decit stock, dar merita.
Si sa-i vezi cind le trageai in fata o frina de motor ca bagam 1-a la 90 la ora ( da, nu va mirati, incercati voi asta la ce masina vreti voi ) cu dublu debraiaj direct dintr-a treia de se dadea acul la turometru peste cap ! Si daca mai aveai si toba un pic ciupita credeau ca aterizeaza MIG-ul pe sosea .
Acuma , din pacate e topit saracul. L-a mincat REMAT-ul. N-a rezistat decit 70.000km, piston crapat, segmenti sparti in urma functionarii cu tuirbina de racire sparta 100 km cu 120 km/h.

Faza cu 90 in tr1 e cam trasa...sint masini care nici in tr 2 spre 3 nu ating 90.
Poate angajai la 90 si eliberai putin mai jos,ce naiba,am avut si eu...

nici nu cred ca intra la 90 a 1a...si daca ar intra ar avea undeva pe la 15.000 rpm ..

t7632_imagine108sh1.jpg

si asta e un oltcit turbo

This post has been edited by sefu_alx: 14 Mar 2007, 13:07

Serios? nu cred, motorul tot la fel se incalzea, chiar mai tare decat ce-l de Dacie de exemplu, pentru ca e racit cu aer, daca e canicula nu prea se raceste, si merge supraincalzit si se distruge in timp, dar in lipsa unui sistem de racire nu vedeai ca-ti fierbe apa sa zicem. In trafic aglomerat pe canicula oltcitul e neajutorat, se incalzeste motorul ala de-l ia dracu.

Degeaba ai racire "fara intretinere" daca e varza motorul la 40 000 km.

pur teoretic..vara intradevar sa incalzeste mai repede ca la dacie..insa iarna de 10 ori mai greu !

apropo de ce vorbiti la trecut ? nu mai exista oltcituri? cel putin in craiova nu merg 100 de metri pe strada sa nu vad 2-3..vorbiti de parca ati vorbi de Volga

aici nu prea mai sunt, daca vad unu' pe zi, si ala parcat la mine la bloc..a lu' un vecin.

Eu l-am dat pe al meu la vreo 180 000km...deci ce ziceai argoane?Vrei sa stii ce am schimbat la ala?Am schimbat(strict la mototr) culbutori, axe cu came, curele,bujii,ulei,pompa de benzina si capac delcou..ca nu stiu ce dracu ii facea taica-miu ca-l crapa tot timpul!Nu ma crezi..sanatate!
Cat despre bagatul in a I-a la 90..sorry nici eu nu o cred!
Nu numai axelul are 1300cmc ci si 12-trs!
Baga fum daca erau crapate colectoarele acelea (tuburile alea mari) din burete..au aparut unele cu insertie de metal!
La drum intains oltcitul nu prea sarea de 7,5 in conditiile unui mers destul de sportiv...are forma aerodinamica bunicica..cx-0,358!
Aprindere electronica....
Diametrul discurilor fata...252mm,grosime 18mm
Diam disc spate..208mm,grosime..7mm

Sa schimb 1-2 la 60/ora era ceva de mers normal, intr-a 1-a la 60 la ora turatia nu era neobisnuita pentru mine, poate prea mare pentru unii. Dar v-am spus : ma duceam normal 1-2-3 pina spre 90 ( n-o fi fost 90, dar peste 80 sigur ) si faceam dublu debraiaj ca sa intre intr-a 1-a, si turarea la al doilea debraiaj era la maxim, spre 8000, si intra intr-a 1-a. Cutia nu are cu nimic de suferit la asa tratament, in schimb motorul cind ridici de pe ambreiaj la asa viteza in treapta mica da turometrul peste cap, faza autentica, nu am nici un interes sa fac mistouri, nu mai am Oltcit gata s-a dus, a fost bun la vremea lui, ce interes as avea, Nu-l mai am ca puteam face oricind o proba, nu credeti, asta e, n-are nici un rost.

si ce aveai cu ea de o chinuiai in halul ala ?

1. la mine se mai aprindeau becurile rosii la ulei cand o calcam mai tare vara......
argoane nu uita ca oltcit-ul nu are racire pe apa(ca nu are apa ) dar are racire pe ulei cu radiator de ulei si TURBINA ELECTRICA DE RACIRE SUB CAPOTA....un fel de ventola care sufla aer rece peste motor......cel putin al meu de 1.3 asa avea...
2. motorul e varza la 400 000 km......daca pui ulei bun

na dupa cate am auzit de oltcituri nu le mai batjocuresc ele chiar fug nu gluma
ps:faza cu 90 cu 1 or fi posibil daca prinzi cu a 3 90 si pui 1 dar aia ie criminal pentru motor chiar si pentru oltcit
ps2:eu cred ca din cauza ca avea doar 2usi si consum mare nu le placea la lume+eu credeam ca e o masina ......... probabil la fel credeau mai multi
ps3:eu am deschis topicul asta ca pe ultipul topic(dacia 1300 la 165km/h)ati inceput sa vorbiti despre oltcit(iata ca am invatat sa scriu si oltcit)asa ca lam deschis ca sa vorbiti voi dar am invatat eu mai mult despre ele.nu credeam ca oltcitul este asa o masina ma gandeam ca la pretul de 1200-2000lei(corectatima daca gresesc)la pretul la care se vinde astazi unul sh or fi ceva bun petru un incepator dar se pare ca ie o racheta.acuma ma intreb asa in cat timp accereleaza 0-100km/h oltcitul?

3 secunde...cam asa o sa zica unii de p-aici!

cartea zice 13 secunde si ceva pentru trs (1300)

1.3 .....0-100km/h.....13sec

Axelul are cutie mai scurta..piese mai bune calitativ decat 12 trs..probabil si subliniez probabil undeva sub 13 sec ptr axel 12 trs.
Pt oltcit 12 trs..13 sec!
Ma gandeam ca vor apare mistouri...daca unii au pasiune pentru 1310(oare de ce?),ptr logan(oare de ce?),pentru trabant(oare de ce?)etc.etc...iata ca toate astea sunt masini!Si de fapt pasiunea pentru o anumita masina(fie ea si petarda ca oltcitul si nu atat de "masina"ca dacia 1310) ar trebui inteleasa si nu luata in deradere!
Au fost prezentate niste caracteristici..atat!Nimeni nu s-a aberat...

Tu ce fata ai face cind ti-ar pune oltcitul din fata ta o frina de motor de nivelul asta pe care l-am spus ? Gindeste-te ca nu se aprind becurile la stopurile pe frine ! Pur si simplu
masina din fata ta " ingheata " datorita frinei de motor extrem de brutale si daca nu esti atent, esti cam vinovat ca nu ai pastrat distanta de siguranta, becurile mele de stop mergeau ( daca mai ramine ceva din ele ) si oricum tu ai masina mai buna - mai scumpa adica - decit oltcitul meu rablagit si ruginit... Nu m-a lovit nimeni din spate la nici o faza de-asta dar la citiva li s-a oprit motorul si le-a trebuit un pic de timp sa-si revina... Poate si-o meritau ca sa nu-si mai bata joc de un biet student sarac cu oltcit... Asta era ideea cu chinuitul masinii.

This post has been edited by jake: 15 Mar 2007, 09:20

Stai linistit, cu sistemul asta de racire au mers mult si bine prin tarile africane si nu s-a mai facut varza motorul la 40 de mii de km. Si sa nu uitam ca e exact aceeasi conceptie a motorului cu motorul de VW Broasca (motor 4 cilindri boxer cu racire cu aer), care a facut istorie. Ala nu s-a mai topit, si era montat si in spate. La fel si majoritatea Porsche-urilor pana in anii 90.
Cred ca am vazut mai multe dacii cu probleme la racire, carora sa le fiarba apa, sa se duca planeitatea la chiulasa, etc, decat am vazut oltcit-uri care sa se supraincalzeasca.
Asta deoarece sistemul de racire este extrem de simplu, o elice de ventilator mare, vreo 30 de cm diametru si vreo 9 pale, montata in capul arborelui cotit, ceva conducte de aer prin jurul motorului ca sa-l raceasca iar cilindrii erau cu aripioare de racire, exact ca la motoarele de motocicleta. Daca se mentineau curati cilindrii, nu aveai nici o grija in privinta transferului de caldura si a racirii motorului in general.
Apoi aerul acesta iesea pe sub motor si, o parte din el era introdus in habitaclu, pentru incalzire, incalzind foarte repede interiorul masinii.


Gresesti aici, n-au existat Oltcit-uri cu turbina electrica, ci doar turbina clasica de racire, care era suficienta. Comparativ cu turbina mecanica, cea electrica care se monteaza acum pe masini e ca un ventilator chinezesc de montat pe bord.

This post has been edited by Laurentziu83: 16 Mar 2007, 09:20

Pe timp de iarna ii puneam alt tip de bujii decit pe timp de vara.Iarna mai obturam toate fantele de comunicare cu exteriorul (in masca frontala) si se incalzea f repede. Frinele la RM erau slabe rau...si fara servo.Dar am supravietuit.
Cineva spunea de 400000km nu de 40000km...

~383.000km din '84 pana prin 2000 cred
A murit caroseria si motorul inca mergea...
Cand l-am vandut, statuse 2 ani si jumatate in fata blocului. I-am pus baterie si i-am dat cheie. A pornit mai repede ca R19le pe care il aveam la vremea aia...
O masina excelenta...

Vazand cat de bine se tine primul, am mai luat un RM (parca); in 3 ani am schimbat 4 arbori cu came...l-am maritat repede.

This post has been edited by R19/16v: 16 Mar 2007, 09:53