E simplu de demontat. L-am curatat si avea ceva mizerie in el. Curiozitatea mea era sa vad de fapt daca are vreo supapa, dar nu am descoperit ca ar avea. E capsulat, deci nu se poate desface. Eu zic sa nu va faceti griji, exista un forum renault englezesc pe unde mai citesc... acolo am gasit foarte multi care se plangeau de uleiul ala... unii s-au dus cu ele la service sa le verfice turbina si n-aveau nimic. Pana si masini cu 60.000 km au problema asta. Eu de cand am luat masina pana acum vreo 8 luni, nu prea aveam ulei acolo. Din cauza ca mergeam numai la drum lung cu ea. De cand merg prin Bucuresti a inceput sa apara mai mult. Singura explicatie e ca in oras, datorita schimbarilor de trepte prea dese, se acumleaza presiune in exces. Edit: http://www.renaultforums.co.uk/showthread.php?t=26524 http://www.renaultforums.co.uk/showthread.php?t=30300 12 Mar 2008, 21:07: Am verificat jocul de la turbina. Se scoate furtunul de la racordul dinspre filtrul de aer, si se verifica jocul axului. La mine nu este. Si am strans mai bine colierele alea... This post has been edited by andu911: 12 Mar 2008, 21:07

Attached thumbnail(s)
12_03_08_1915.jpg ( Size: 146.87k ) Number of downloads: 5257

M-am uitat si eu acolo azi. Ulei stiam ca da pe la damper-ul asta...apropo care e denumirea lui exacta?....dar azi am rugat un prieten sa o tureze pe la 3000 de ture si ce sa mai zic...se vede si se vede destul de bine cum fasaie pe acolo si da cu ulei. Am sters cu carpa ...acceleratie si iar s-a luat pe deget putintel ulei proaspat. Sper sa pierd numai pe acolo ca am facut 8000 de la ultimul schimb si am pus vreo 600-700 de grame. Nu e mult dar.....
Andule, te-as ruga...da mai multe amanunte daca poti ca pentru un om care nu a desfacut niciodata nici un dumper. E vreo dificultate la desfacutul damperului, vreo chichita?

This post has been edited by dan73205: 21 Mar 2008, 21:22

Niciuna... Chei torx să ai...

Merci. Am ceva chei torx...maine la prima ora...hotarat pe treaba. La fata locului o sa hotarasc daca aplic solutia lui Andu cu elasticul de bani sau incerc cu silicon rosu.

This post has been edited by dan73205: 21 Mar 2008, 22:44

eu stiam ca e un colier cu cap de 7 si 3 suruburi cu cap de 10.

This post has been edited by andu911: 22 Mar 2008, 02:48

Cu torx îndepărtezi chestiile auxiliare de pe acolo, pentru un acces mai bun... Că şurubelniţă cu cap drept nu e aşa greu de găsit.

Eu stiu ca se da jos capacul de la motor si dupa aia se umbla la damper. Nu-mi aduc aminte de niciun torx.

Sa ma scuze cibernuts ca ii folosesc poza.

Attached thumbnail(s)
egr.JPG ( Size: 31.67k ) Number of downloads: 6286

Deci cele trei suruburi sunt cu cap normal de 10 insa nu e exclus sa existe si alte modele pe alte lagune (de ex la carcasa filtrului de aer aveam suruburi ce se desfaceau cu surubelnita cruce iar carcasa noua are suruburi cu cap imbus in stea). E un pic mai greu accesul la surubul de jos dinspre EGR. Nu am gasit nici o garnitura, era in schimb un strat subtire de silicon negru ramas doar pe alocuri. Am pus spre exteriorul galeriei silicon rosu care cica rezista la 300 si nu stiu cate grade, iar pe damper in jurul gaurii cu clapeta aia. Iata rezultatul:
(camera a focalizat putin mai departe dar...se vede)
Am mers azi peste 150 de km din care o suta si cati sunt pe A1 la viteza destul de mare (150-160) si dupa ce am oprit m-am uitat si nu am mai vazut nici pic de ulei pe acolo.
Imi dau seama ca e cam off topic discutia despre damper asa ca propun, cu acordul lui Andu care a deschis discutia despre el infiintarea unui topic nou si mutarea postarilor acolo.

This post has been edited by dan73205: 22 Mar 2008, 22:37

Attached thumbnail(s)
damper.jpg ( Size: 367.2k ) Number of downloads: 6539

Greseala. Sorry.

This post has been edited by VF1BG0: 23 Mar 2008, 05:38

In legatura cu scurgerile de ulei pe la garnitura intrare galerie admisie: in urma cu cca 1 an am scos garnitura si am infasurat in interiorul canalului, 5...6 straturi de banda teflon (folosita de instalatori) fortand in felul asta garnitura sa preseze mai bine pe galeria de admisie. De atunci nu am mai vazut nici macar o pata de ulei pe acolo.
O solutie buna este si cu mastic rosu (sau negru) dar aci este un mic secret si anume ca nu trebuie strans definitiv imediat dupa imbinarea pieselor ci lasate cca 1h imbinate fara stangere

postez aici pt. ca nu am gasit la megane un topic asa de concis pe tema EGR, eu am motorul F9Q 732 1,9dCi, pe schema electrica a motorului i-mi apare o vana EGR cu 5 contacte, 3 pt. potentiometrul integrat pt. feedback si 2 pt. electrovalva propriuzisa dar la o constatare ochiometrica eu am doar 2 fire in plus fata de ce am vazut pe aici, EGR-ul e dispus perpendicular pe admisie chiar sub capacul de plastic al motorului nu trebuie sa desfac nimic sa ajung la ea. Care ar fii explicatia lipsei celor 3 fire ?
In mod clar aceast tip de valva nu are control proportional ci doar inchis/deschis (cel putin UCH-ul nu stie niciodata pozitia exacta a valvei, e posibil sa o controleze si analizand gazele de esapament) cum am citit ca ar fii la motoare mai vechi.
Pozitia 398 este vana EGR pe schema electrica.conexiune_EGR_F9Q_732.jpg ( Size: 384.21k ) Number of downloads: 5950


pozitionare_EGR_F9Q_732.jpg ( Size: 38.2k ) Number of downloads: 5628

Al tau e motor de generatie un pic mai veche, la care egr doar se deschide si se inchide. La cele cu 5, este controlata valva si se deschide doar cat e nevoie, cu informatia despre pozitia acesteia.

This post has been edited by andu911: 23 Mar 2008, 22:22

Citind pe acest forum de curiozitate am zis sa dau si eu capacu de plastic de deasupra motorului jos si surpriza !! am vazut ulei in zona EGR si pe componentele din jur .Acu intreb in prima faza ar trebui sa scot colierul ala si sa sterg pe akolo apoi s-al strang la loc ?sa vad dupa daca mai picura ulei pe akolo sau ce ma sfatuiti sa fac ? Sunt incepator si nu sunt mecanic

@andu911 - totusi pe schema electrica e cu 5 fire si nu inteleg de unde aceasta diferenta atita timp cit codul motorului e acelasi 1.9dCI F9Q-732
Tind sa cred ca varianta pe care o detin e "face lift" sau megane 1.2, am vazut megane I care arata semnificativ diferit si sunt de prin '99.
Foarte ciudat...

Tocmai am schimbat garnitura de la dumper si m-a costat 22.60+TVA .
Codul este 7701059142 si denumirea de pe factura este "Garnitura Cutie".Poate folosesc la cineva aceste informatii.

Daca garnitura arata ca in poza de mai jos (preluata dintr-o postare a lui andu de mai sus) atunci eu nu imi dau seama cum poate fi pusa in locul indicat in urmatoarea fotografie (sursa idem). Eu am desfacut dumperul si nu m-am prins.

This post has been edited by dan73205: 3 Apr 2008, 23:33

Attached thumbnail(s)
garnitura.gif ( Size: 98.11k ) Number of downloads: 2140
egr2.gif ( Size: 123.46k ) Number of downloads: 1642

E bagata in damper, nici nu iti dai seama ca e garnitura. O scoti cu ceva ascutit.

Merci...nu am bagat de seama...am maclavasuit peste ea cu silicon d'ala rosu. Oricum inca da cu ulei pe unde arata sagata din imaginea atasata. Ma gandesc sa il schimb cu totul.

Attached thumbnail(s)
damper2.jpg ( Size: 592.71k ) Number of downloads: 2200

Eu am rezolvat montand in acel sant sub garnitura originala o alta garitura rotunda cu grosime de cca 2mm si diametrul exterior asemanator. Garnitura originala am pus-o mai apoi peste.In felul acesta am fortat garnitura sa iese mai in afara si sa etanseze mai bine. La mine a functionat si nu se mai scurge pic de ulei.

Astazi am patit-o si eu. Nu mai vrea sa treaca de 60 km/h. De aseara mi s-a parut ca nu mai merge bine, insa nu i-am acordat mare importanta. Astazi, dupa ce am mers cam 2 km (in care am prins si 100km/h), mi-a aparut pe bord celebra rezistenta portocalie insotita de mesajul defaillance injection. Am oprit masina si am pornit-o, mesajul fiind acelasi. Dupa o ora am pornit-o din nou. Nu mai apare mesajul, insa accelereaza foarte greu (in sarcina) si nu mai aud nici sunetul de turbo. Maine o sa incerc sa elimin EGR si sa vad cum merge. Sper ca problema sa fie de la EGR sau debitmetru... ca astea sunt mai accesibile la pret...

7 Apr 2008, 17:35:
Am rezolvat problema.
Imi sarise de pe pozitie unul din furtunasele care intra in vacuum. Cel din partea de jos, care cred ca ducea la turbo(nu sunt sigur daca este asa).
Cu ocazia asta mi-am dat jos aparatoarea de plastic, cea care este peste motor si am vazut ca in jurul EGR totul este imbibat in ulei.... asa ca zilele urmatoare o sa vad ce fac in legatura cu asta. Deocamdata ma bucur ca am scapat usor...
Toate cele bune.

This post has been edited by doru07: 7 Apr 2008, 16:35

Cel mai bun lucru era daca faceai o poza in care sa arati exact ce si cum pentru ca daca a sarit la tine se poate intampla si la altii.

Voi reveni si cu o poza. Vacuum-ul din care mi-a iesit furtunul este in partea stanga, in coltul dinspre parbriz (cum stai in fata masinii si te uiti la ea, evident cu capota ridicata). Din vacuum ies doua furtune groase cam cat o tigara. Mie unul nu mi-a atras atentia la inceput, insa daca va uitati atent se vede daca este iesit.

Probabil lui doru07 unul dintre cele doua furtunase i-au cazut care leam marcat cu sagti pe poza atasata.

This post has been edited by myky: 9 Apr 2008, 20:32

Attached thumbnail(s)
untitled.jpg ( Size: 51.99k ) Number of downloads: 2740

Imi sarise chiar unul din furtunasele indicate pe poza de catre myky, mai precis cel de jos.

Salut, am citit si eu discutiiile voastre in legatura cu scurgerea de ulei pe langa valva EGR si deasupra valvei si am dat jos capacul de la motor vazand ca si mie se prelinge un pic de ulei. Asa ca am desfacut, am curatat, am pus o bucata de cauciuc sub garnitura acea lata si am puso la loc. Dar ce am observat ca in furtunul acela gros care iese din intercooler e cam uns pe dinauntru am curatat cat am putut dar ma gandesc ca si intercooleru ar fi bine sa-l dau jos si sa-l curat.
Voi ce propuneti, a mai dat jos cineva intercooleru?
Mersi

12 Apr 2008, 10:53:
Aaa, si inca ceva, care-i faza cu scoaterea fisei de pe valva EGR, merge mai bine masina? Am auzit si eu, am si scos dar nu observ nici o diferenta, ma gandesc ca poate ca am CIP?

12 Apr 2008, 10:54:
Ma corectez: CIP am si poate ca de aceea nu mai simt diferenta cand fisa de la EGR de scoasa?
Mersi

This post has been edited by Kanny69: 12 Apr 2008, 10:54

Nu stiu daca a mai patit cineva ca EGR sa se desfaca in doua adica partea electrica sa se desprinda de partea care intra in galerie la mine a III-a oara sa intimplat.De trei ori lam montat la loc si dupa scurt timp imi cadea partea electrica si imi atirna in firele electrice.Azi mam decis sa modific prinderea prin stifturi in prinderea cu suruburi.
Partea electrica este prinsa de partea din galerie cu 4 stifturi,acele stifturi leam inlocuit cu 4 suruburi M2,trebuie doar filetate cu un tarod cele 4 gauri,atasez niste poze cu rezultatul.


This post has been edited by myky: 15 Apr 2008, 17:52

Attached thumbnail(s)
F_nyk_pek_0013.jpg ( Size: 60.32k ) Number of downloads: 2250
F_nyk_pek_0017.jpg ( Size: 44.29k ) Number of downloads: 2148
F_nyk_pek_0014.jpg ( Size: 53.24k ) Number of downloads: 2607

Apropo si in manual scrie ca e normal sa fie putin ulei pe admisie.

This post has been edited by andu911: 22 Apr 2008, 10:44

Attached thumbnail(s)
turbo.JPG ( Size: 155.71k ) Number of downloads: 1804

Astazi am fost la Mach 1 unde am scos electrovalva EGR si am curatat-o. Din fericire a iesit destul de usor dar ce-am gasit in orificiile ei nu va mai spun.
Am schimbat garnitura metalica de la EGR precum si cea de cauciuc de la dumper pe unde arunca vapori de ulei in draci.
Total costuri 240 Lei (200 manopera si 40 garniturile - am venit cu ele de acasa).
Ca si simptome aveam o scurta pierdere de cuplu undeva pe la 2000 turatii (aleatoriu). Nu s-a aprins niciodata martorul de injectie in bord si nici nu aveam vreo eroare stocata in calculatorul masinii (am facut si un test clip ulterior).
Recomand aceasta operatie sa fie facuta cam la fiecare 10000 km.

Eu degeaba am curatat electrovalva EGR problema cu scaderea turatiei la franare nu mia disparut.Nu stiu care poate sa fie cauza,daca cineva are ceva idee,parere

am si eu o problema care ma seaca. sa ma scuze moderatorii daca am postat aiurea, dar alt loc nu am gasit mai aproape de problema. am mai citit pe forum despre acest lucru si anume: in anumite momente, cxand franez, imi cade turatia pana la 600 rpm. daca am luat piciorul de pe frana sau calc ambreiajul, isi revine imediat. daca o las asa si continui sa franez, turatia ramane la 600 si nu creste la normal pana cand masina nu s-a oprit din mers. asta sa zicem ca nu ma deranjeaza foarte mult, pt ca se intampla rar. ok....cand pornesc AC, acest fenomen se amplifica. adica la 95 % din franari, turatia cade la 600, in restul cazurilor, creste la peste 1000 rpm. iarasi, nu revine la normal daca tin frana apasata. isi revine cand masina se opreste pe loc. de la ce sa fie? e cumva de la egr? am schimbat si valva aia de vacuum de la servofrana, tot asa face. ma gandeam ca scapa pe undeva. ma enerveaza groaznic cum se comporta masina cu AC pornit.