cateva din datele importante ale concernului renault.
1890 Patent for direct drive gearbox
1902 Patent for supercharging
1905 Introduced hydraulic dampers
1923 Patent for mechanical servo brake
1926 Patent for adjustable bench seat allowing variable luggage space
1936 Patent for a seat with flexible cushions
1961 Renault 4 features first sealed-for-life engine cooling system and long-travel torsion-bar suspension
1965 R16 introduces 5-door hatch, folding rear seat, altenator and electric engine-fan.
1976 Side protection mouldings and wraparound bumpers in polyester
1980 Turbo powered production cars
1984 The first MPV -the Espace
lansarea fabrici de masini renault s-a facut pe baza primului patent care ii permitea sa fie inaintea concurentei. de lungul timpului renault si-a pastrat un avantaj. momentan renault este marca cu cel mai ridicat standard de siguranta.
Renault se pregateste pentru introducerea celei de-a seasea stea pentru testele efectualte de euroncap.
Full Version: Cateva date despre Renault
Intr-un cuvant - SUPER
Dar sa nu uitam poate (din cate stiu eu) primele centuri de siguranta si airbag-uri au fost pe mercedes.
Dar sa nu uitam poate (din cate stiu eu) primele centuri de siguranta si airbag-uri au fost pe mercedes.
Sa nu uitam nici suspensia hidraulica facuta de Citroen.
Si nici prima masina accesibila publicului larg, facuta de Ford.
Si nu sint sigur, dar mi se pare ca primul diesel pe un turism a fost pus de Mercedes.
Dar intr-adevar, palmaresul Reno este impresionant.
Si nici prima masina accesibila publicului larg, facuta de Ford.
Si nu sint sigur, dar mi se pare ca primul diesel pe un turism a fost pus de Mercedes.
Dar intr-adevar, palmaresul Reno este impresionant.
primele centuri - VOLVO
de airbaguri nu shtiu, shi mi'e lene sa'l alerg pe gugal la ora asta
de airbaguri nu shtiu, shi mi'e lene sa'l alerg pe gugal la ora asta
Societatea "Louis Renault's Voiturette" infintata in 1989 de Louis Renault (voiture (fr) = masina (ro)).
Din 1945-1994 societatea era "Corporatie" deoarece statul francez era actionar (singurul actionar) si se numea "Régie nationale des usines Renault".
Din 1996 a devenit o companie privata.
Renault la 100 de ani.
01 oct 1898 - Crearea "Renault Freres"
24 dec 1898 - Louis Renault conduce o masina pe strazile din Paris
1901 - Castiga cursa auto Paris-Bordeaux
1902 - Castiga cursa auto Paris-Viena
1903 - Renault merge si in Marea Britanie
1904 - Fise de bujii perfectionate
1906 - Diversificare: vehicule comerciale
1910 - Renault merge si in China si Japonia
1914 - "Taxis de Marne"
1914 - Fabricile contribuie la efortul presupus de razboi
1917 - Tancul Renault FT17
1922 - Nasterea fabricilor Renault "SA des usines Renault"
1925 - Traversarea Africii
1927 - Deschide fabrica in Marea Britanie
1930 - Hidroavion cu motor Renault
1936 - Prima fabrica ce se inchide pentru concedii (sarbatori) legale platite
1937 - Succesul imens al auto "Juvaquatre"
1941 - Auto cu gaz
1943 - Fabricile Renault sunt bombardate
1945 - Nationalizarea
1946 - Lansarea lui 4CV (CV=HP)
1951 - Lansarea lui "Fregate"
1952 - Intelegere semnata cu Hino-Diesel (japonia)
1956 - Lansarea lui "Dauphine"
1961 - Lansarea lui R4
1962 - Lansarea lui R8
1965 - R16 este aleasa masina anului
1972 - Lansarea lui R5
1976 - Primul R5 fabricat in Iran
1978 - Lansarea lui R18
1979 - Prima victorie in F1
1981 - Situl Boulogne este modernizat
1981 - Mare succes cu R9
1982 - Renault este liderul european la producatori de automobile
1984 - Apare Espace
1991 - Clio este votata masina anului
1992 - Renault castiga F1: constructor si pilot
1992 - Lansare Twingo
1997 - Scenic este votata masina anul;ui
2000 - Laguna II
2002 - VelSatis
2002 - Megane II votata masina anului
http://www.histomobile.com/histomob/intern.../24/histo02.htm
Directorii Renault :
Louis Renault: 1898 - 1944,
Pierre Lefaucheux: 1944 - 1955,
Pierre Freyfus: 1955 - 1975,
Bernard Vernier-Palliez: 1975 - 1981,
Bernard Hanon: 1981 - 1985,
Georges Besse: 1985 - 1986,
Raymond Lévy: 1986 - 1992,
Louis Schweitzer: 1992 - .
(in sens invers acelor de ceas, plecand din centru sus)
Din 1945-1994 societatea era "Corporatie" deoarece statul francez era actionar (singurul actionar) si se numea "Régie nationale des usines Renault".
Din 1996 a devenit o companie privata.
Renault la 100 de ani.
01 oct 1898 - Crearea "Renault Freres"
24 dec 1898 - Louis Renault conduce o masina pe strazile din Paris
1901 - Castiga cursa auto Paris-Bordeaux
1902 - Castiga cursa auto Paris-Viena
1903 - Renault merge si in Marea Britanie
1904 - Fise de bujii perfectionate
1906 - Diversificare: vehicule comerciale
1910 - Renault merge si in China si Japonia
1914 - "Taxis de Marne"
1914 - Fabricile contribuie la efortul presupus de razboi
1917 - Tancul Renault FT17
1922 - Nasterea fabricilor Renault "SA des usines Renault"
1925 - Traversarea Africii
1927 - Deschide fabrica in Marea Britanie
1930 - Hidroavion cu motor Renault
1936 - Prima fabrica ce se inchide pentru concedii (sarbatori) legale platite
1937 - Succesul imens al auto "Juvaquatre"
1941 - Auto cu gaz
1943 - Fabricile Renault sunt bombardate
1945 - Nationalizarea
1946 - Lansarea lui 4CV (CV=HP)
1951 - Lansarea lui "Fregate"
1952 - Intelegere semnata cu Hino-Diesel (japonia)
1956 - Lansarea lui "Dauphine"
1961 - Lansarea lui R4
1962 - Lansarea lui R8
1965 - R16 este aleasa masina anului
1972 - Lansarea lui R5
1976 - Primul R5 fabricat in Iran
1978 - Lansarea lui R18
1979 - Prima victorie in F1
1981 - Situl Boulogne este modernizat
1981 - Mare succes cu R9
1982 - Renault este liderul european la producatori de automobile
1984 - Apare Espace
1991 - Clio este votata masina anului
1992 - Renault castiga F1: constructor si pilot
1992 - Lansare Twingo
1997 - Scenic este votata masina anul;ui
2000 - Laguna II
2002 - VelSatis
2002 - Megane II votata masina anului
http://www.histomobile.com/histomob/intern.../24/histo02.htm
Directorii Renault :
Louis Renault: 1898 - 1944,
Pierre Lefaucheux: 1944 - 1955,
Pierre Freyfus: 1955 - 1975,
Bernard Vernier-Palliez: 1975 - 1981,
Bernard Hanon: 1981 - 1985,
Georges Besse: 1985 - 1986,
Raymond Lévy: 1986 - 1992,
Louis Schweitzer: 1992 - .
(in sens invers acelor de ceas, plecand din centru sus)
QUOTE
Societatea \"Louis Renault's Voiturette\" infintata in 1989 de Louis Renault
pe 22 decembrie mai exact.
In 1902 s-a nascut primul motor original Renault - 4 cilindrii si 3750 cmc - cu care au castigat si cursa: Paris-Viena din aceelasi an.
In 1904 avea deja 120 de dealeri.
In 1910 fabricile Renault aveau peste 3600 de angajati.
In 1913 aveau 5200 de angajati si produceau 10.000 masini pe an.
In 1920 prima masina de dupa razboi 10CV ... cu volanul in stanga.
In 1948 Renault avea 40.000 de angajati si erau produse 96.000 automobile.
In 1954 se ating 1.000.000 automobile create dupa nationalizare si 2.000.000 automobile de la infintare.
In 1962 este produs primul R8 - cu discuri de frana pe toate 4 rotile.
1972 - Unul dintre cele mai mari succese Renault incepea - R5. Designer-ul Renault, Boue, vazand o poza a unui R4 accidentat a inceput sa o redeseneze si a ajuns la o noua forma/masina. A aratat rezultatul colegiilor lui Georges si Pros-Dam care au inceput dezvoltarea ideei imediat. Le-au trebuit doar 2 zile sa termine modelul R5, care apoi a fost trimis departamentului de productie. (In comparatie cu - au trebuit aproximativ 27 de modele de R6 sa fie create/desenate inainte de a fi produs).
1976 - R18 a doua masina cu succes imens dupa R5.
1977 - R5 cu numarul 5.000.000 este comercializat.
In 1904 avea deja 120 de dealeri.
In 1910 fabricile Renault aveau peste 3600 de angajati.
In 1913 aveau 5200 de angajati si produceau 10.000 masini pe an.
In 1920 prima masina de dupa razboi 10CV ... cu volanul in stanga.
In 1948 Renault avea 40.000 de angajati si erau produse 96.000 automobile.
In 1954 se ating 1.000.000 automobile create dupa nationalizare si 2.000.000 automobile de la infintare.
In 1962 este produs primul R8 - cu discuri de frana pe toate 4 rotile.
1972 - Unul dintre cele mai mari succese Renault incepea - R5. Designer-ul Renault, Boue, vazand o poza a unui R4 accidentat a inceput sa o redeseneze si a ajuns la o noua forma/masina. A aratat rezultatul colegiilor lui Georges si Pros-Dam care au inceput dezvoltarea ideei imediat. Le-au trebuit doar 2 zile sa termine modelul R5, care apoi a fost trimis departamentului de productie. (In comparatie cu - au trebuit aproximativ 27 de modele de R6 sa fie create/desenate inainte de a fi produs).
1976 - R18 a doua masina cu succes imens dupa R5.
1977 - R5 cu numarul 5.000.000 este comercializat.
Istoria siglei Renault
La inceputuri sigla era formata din doar literele LR, initialele lui Louis Renault. Pe parcursul primilor 20 de ani din secolul XX, modelele Renault nu purtau nici un insemn distinctiv pentru marca, doar o mica placa cu initialele LR. Fondata in 1899 societatea Renault Frères a fost dotata rapid cu o emblema, care aparea pe toate fisele de intretinere si pe documentele firmei. Prima sigla de acest fel reprezenta o fata stilizata a unei masini renault, inserata in mijlocul unei grile, simbol al puterii mecanice din anii 1900. Aceasta sigla a fost ulterior inlocuita (dupa primul razboi mondial) cu o masina 35/40 CV care avea in partea centrala a capotei un claxon. Abia in 1922 sigla a inceput sa apara si pe masini.
Rombul este adoptat in 1925
Din 1925 rombul inlocuieste sigla anterioara. El se potriveste mai bine acum cu liniile noi ale capotelor automobilelor, ce erau in voga pe acea vreme. Pana in 1960 au existat diverse versiuni ale aceeleiasi sigle: putin alte forme, diverse culori; dar firma isi da seama ca un logo identifica in mod clar si unic masinile renault si ca schimbarile dese nu sunt pe placul cumparatorilor. Astfel ca si o nota de service, datata 2 juin 1960 si semnata de Pierre Dreyfus, PDG la Renault, precizeaza: " Design-ul rombului negru pe fond galben si stilul caracterelor Renault trebuie considerate ca fiind unice si nemodificabile si reproduse prin toate formele de publicitate. "
In 1972, Vasarely si Yvaral au facut ca sigla sa evolueze
12 ani mai tarziu, Renault decide sa-si modernizeze sigla. Desenata de pictorul Yvaral cu ajutorul tatalui sau Vasarely, sigla conserva culorile negru si galben, dar literele dispar. Din cauze financiare, introducerea sa a fost progresiva: prima data pe modelele gamei 1973, prezentate la Salonul de la Paris in 1972, si apoi pe tot parcursul anului 1973, pe instalatiile de cercetare.
1992 este anul in care versiunea actuala, cromata isi face aparitia, dand impresia de relief rombului. Avand o amprenta profunda asupra marcii Renault, rombul va ramane cel mai probabil la baza tuturor evolutiilor ulterioare probabile ale siglei.
(sursa renault.fr <traducere si adaptare eu>
)
Si cu poze vechi vechi ...
La inceputuri sigla era formata din doar literele LR, initialele lui Louis Renault. Pe parcursul primilor 20 de ani din secolul XX, modelele Renault nu purtau nici un insemn distinctiv pentru marca, doar o mica placa cu initialele LR. Fondata in 1899 societatea Renault Frères a fost dotata rapid cu o emblema, care aparea pe toate fisele de intretinere si pe documentele firmei. Prima sigla de acest fel reprezenta o fata stilizata a unei masini renault, inserata in mijlocul unei grile, simbol al puterii mecanice din anii 1900. Aceasta sigla a fost ulterior inlocuita (dupa primul razboi mondial) cu o masina 35/40 CV care avea in partea centrala a capotei un claxon. Abia in 1922 sigla a inceput sa apara si pe masini.
Rombul este adoptat in 1925
Din 1925 rombul inlocuieste sigla anterioara. El se potriveste mai bine acum cu liniile noi ale capotelor automobilelor, ce erau in voga pe acea vreme. Pana in 1960 au existat diverse versiuni ale aceeleiasi sigle: putin alte forme, diverse culori; dar firma isi da seama ca un logo identifica in mod clar si unic masinile renault si ca schimbarile dese nu sunt pe placul cumparatorilor. Astfel ca si o nota de service, datata 2 juin 1960 si semnata de Pierre Dreyfus, PDG la Renault, precizeaza: " Design-ul rombului negru pe fond galben si stilul caracterelor Renault trebuie considerate ca fiind unice si nemodificabile si reproduse prin toate formele de publicitate. "
In 1972, Vasarely si Yvaral au facut ca sigla sa evolueze
12 ani mai tarziu, Renault decide sa-si modernizeze sigla. Desenata de pictorul Yvaral cu ajutorul tatalui sau Vasarely, sigla conserva culorile negru si galben, dar literele dispar. Din cauze financiare, introducerea sa a fost progresiva: prima data pe modelele gamei 1973, prezentate la Salonul de la Paris in 1972, si apoi pe tot parcursul anului 1973, pe instalatiile de cercetare.
1992 este anul in care versiunea actuala, cromata isi face aparitia, dand impresia de relief rombului. Avand o amprenta profunda asupra marcii Renault, rombul va ramane cel mai probabil la baza tuturor evolutiilor ulterioare probabile ale siglei.
(sursa renault.fr <traducere si adaptare eu>
)Si cu poze vechi vechi ...
Interesante toate aceste posturi ... stiam doar ca Espace'u a fost primul monovolum....
In 1972 R 12 a fost declarata masina anului de un grup de 85 de ziaristi de specialitate!!!!!!!!!!!!!!!!!
Referitor la airbaguri iata ce am gasit.
QUOTE
The History of Airbags sursa articolului
Airbags Introduced
In 1971, the Ford car company built an experimental airbag fleet. General Motors tested airbags on the 1973 model Chevrolet automobile that were only sold for government use. The 1973, Oldsmobile Toronado was the first car with a passenger air bag intended for sale to the public. General Motors later offered an option to the general public of driver side airbags in full-sized Oldsmobile's and Buick's in 1975 and 1976 respectively. Cadillacs were available with driver and passenger airbags options during those same years. Early airbags system had design issues resulting in fatalities caused solely by the airbags.
Airbags were offered once again as an option on the 1984 Ford Tempo automobile. By 1988, Chrysler became the first company to offer air bag restraint systems as standard equipment. In 1994, TRW began production of the first gas-inflated airbag. They are now mandatory in all cars since 1998
Airbags Introduced
In 1971, the Ford car company built an experimental airbag fleet. General Motors tested airbags on the 1973 model Chevrolet automobile that were only sold for government use. The 1973, Oldsmobile Toronado was the first car with a passenger air bag intended for sale to the public. General Motors later offered an option to the general public of driver side airbags in full-sized Oldsmobile's and Buick's in 1975 and 1976 respectively. Cadillacs were available with driver and passenger airbags options during those same years. Early airbags system had design issues resulting in fatalities caused solely by the airbags.
Airbags were offered once again as an option on the 1984 Ford Tempo automobile. By 1988, Chrysler became the first company to offer air bag restraint systems as standard equipment. In 1994, TRW began production of the first gas-inflated airbag. They are now mandatory in all cars since 1998
QUOTE
Volvo sarbatoreste 20 de ani de cand a aparut primul airbag sursa articolului
Primul model Volvo care a fost echipat cu sistemul airbag a fost constuit in 1987. In ultimii 20 de ani Volvo Cars a continuat sa imbunatateasca tehnologia airbag si sa ofere o protectie superiora in cazurile de impact frontal si lateral.
Volvo a fost primul constructor care a introdus pe masinile sale airbag-urile laterale si cele de tipul cortina.
Sistemul airbag este un element standard de ani buni pe modelele Volvo, insa la inceput aceasta noua tehnologie a creat discutii referitoare la viabiliatea noului sistem. Atunci acele ingrijorari au fost justificate deorece, explica Lennart Johansson directorul departamentului Volvo Cars Interior Product Development, sa faci un airbag sa functioneze nu este o problema dar momentul exact cand acesta trebuie sa functioneze a constituit o problema.
Totul a inceput in 1950
Prima tehnologie airbag a aparut in anii 1950 insa dezvoltarea sa s-a dovedit problematica. In 1955 a aparut un concept tehnologic care se asemana cu airbag-ul din prezent, singura diferenta fiind aceea ca soferul trebuia sa declanseze airbagul manual prin apasarea unui buton. O alta problema a fost aceea a incarcaturii pirotehnice care sa declanseze airbag-ul, astfel, daca incarcatura era prea mare sistemul putand ranii soferul. In 1984 fabricantii americani au ajuns la concluzia ca, pentru a creste nivelul de siguranta, toate masinile trebuie sa fie dotate cu sisteme de protectie a ocupantilor, sisteme care nu trebuiau sa fie actionate de pasageri.
Airbag-ul si centura de siguranta
Airbag-ul a fost recunoscut drept cea mai buna solutie pentru protectia pasagerilor. Multi analisti au observat faptul ca airbag-ul ar putea inlocui centura de siguranta, sistem introdus de Volvo in 1959. Chiar si asa Volvo a mentionat ca cea mai buna solutie este o functionare sincronizata intre centura de siguranta si airbag. Tot Lennart Johansson declara “ mai multe airbag-uri nu vor creste neaparat nivelul de siguranta iar cel mai bine trebuie sa privim o functionare sincronizata cu airbag-uri si centurile de siguranta”.
Sistemul airbag a devenit o dotare standard pe masinile Volvo 850 in anul 1991.
Primul sistem de protectie laterala
Nu cu mult timp dupa aceea, Volvo a dezvoltat o noua tehnologie prin introducerea unui sistem airbag in scaunele fata. Acesta avea sa protejeze ocupantii masinii in cazul unui impact lateral.
Urmatorul pas a fost introducerea in premiera a cortinei care are menirea sa protejeze capetele ocupanilor. Prima masina care a fost echipata cu acest sistem a fost berlina Volvo S80 in anul 1998. In prezent aceasta tehnologie a evoluat pe noul model V70/ XC70, cortina fiind marita cu 60 de mm pentru a proteja si copiii care stau pe bancheta spate.
Imbunatatirea Cortinei
Sistemul airbag a evoluat foarte mult din momentul cand a aparut in urma cu 20 de ani iar Volvo a dorit constant sa produca cele mai sigure masini de pe piata. Dupa 20 de ani sistemul airbag intalnit pe masinile noi este perfectionat pentru a oferi un nivel al protectiei foarte bun indiferent de tipul impactului, si Volvo doreste in continuare sa ofere cele mai sigure masini din lume.
Primul model Volvo care a fost echipat cu sistemul airbag a fost constuit in 1987. In ultimii 20 de ani Volvo Cars a continuat sa imbunatateasca tehnologia airbag si sa ofere o protectie superiora in cazurile de impact frontal si lateral.
Volvo a fost primul constructor care a introdus pe masinile sale airbag-urile laterale si cele de tipul cortina.
Sistemul airbag este un element standard de ani buni pe modelele Volvo, insa la inceput aceasta noua tehnologie a creat discutii referitoare la viabiliatea noului sistem. Atunci acele ingrijorari au fost justificate deorece, explica Lennart Johansson directorul departamentului Volvo Cars Interior Product Development, sa faci un airbag sa functioneze nu este o problema dar momentul exact cand acesta trebuie sa functioneze a constituit o problema.
Totul a inceput in 1950
Prima tehnologie airbag a aparut in anii 1950 insa dezvoltarea sa s-a dovedit problematica. In 1955 a aparut un concept tehnologic care se asemana cu airbag-ul din prezent, singura diferenta fiind aceea ca soferul trebuia sa declanseze airbagul manual prin apasarea unui buton. O alta problema a fost aceea a incarcaturii pirotehnice care sa declanseze airbag-ul, astfel, daca incarcatura era prea mare sistemul putand ranii soferul. In 1984 fabricantii americani au ajuns la concluzia ca, pentru a creste nivelul de siguranta, toate masinile trebuie sa fie dotate cu sisteme de protectie a ocupantilor, sisteme care nu trebuiau sa fie actionate de pasageri.
Airbag-ul si centura de siguranta
Airbag-ul a fost recunoscut drept cea mai buna solutie pentru protectia pasagerilor. Multi analisti au observat faptul ca airbag-ul ar putea inlocui centura de siguranta, sistem introdus de Volvo in 1959. Chiar si asa Volvo a mentionat ca cea mai buna solutie este o functionare sincronizata intre centura de siguranta si airbag. Tot Lennart Johansson declara “ mai multe airbag-uri nu vor creste neaparat nivelul de siguranta iar cel mai bine trebuie sa privim o functionare sincronizata cu airbag-uri si centurile de siguranta”.
Sistemul airbag a devenit o dotare standard pe masinile Volvo 850 in anul 1991.
Primul sistem de protectie laterala
Nu cu mult timp dupa aceea, Volvo a dezvoltat o noua tehnologie prin introducerea unui sistem airbag in scaunele fata. Acesta avea sa protejeze ocupantii masinii in cazul unui impact lateral.
Urmatorul pas a fost introducerea in premiera a cortinei care are menirea sa protejeze capetele ocupanilor. Prima masina care a fost echipata cu acest sistem a fost berlina Volvo S80 in anul 1998. In prezent aceasta tehnologie a evoluat pe noul model V70/ XC70, cortina fiind marita cu 60 de mm pentru a proteja si copiii care stau pe bancheta spate.
Imbunatatirea Cortinei
Sistemul airbag a evoluat foarte mult din momentul cand a aparut in urma cu 20 de ani iar Volvo a dorit constant sa produca cele mai sigure masini de pe piata. Dupa 20 de ani sistemul airbag intalnit pe masinile noi este perfectionat pentru a oferi un nivel al protectiei foarte bun indiferent de tipul impactului, si Volvo doreste in continuare sa ofere cele mai sigure masini din lume.
QUOTE(strumfuadi @ 14 Mar 2005, 22:14)
primele centuri - VOLVO
de airbaguri nu shtiu, shi mi'e lene sa'l alerg pe gugal la ora asta
de airbaguri nu shtiu, shi mi'e lene sa'l alerg pe gugal la ora asta
Gresit: primele centuri nu au fost facute de Volvo. Au facut alti (nu mai stiu cine) centuri in 'X'. Volvo a inventat centurile in trei puncte, care se pastreaza si astazi ca fiind cele mai bune, singurele centuri care te protejeaza si in cazul rasturnatii autovehiculului. Cele in "X"u te protejeaza decat la impac frontal si in plus se cupleaza / decupleaza cu mare greutate.
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.