Salutare tuturor!
De câteva zile mã confrunt cu o problemã.
Mașina (din semnãturã) pornește dar parcã merge în 3 pistoane. Dacã accelerez, merge rãu și martorul "check engine" clipeste (e portocaliu). Dupã ce se încãlzește puțin (1-2 minute), motorul isi revine și martorul se stinge.
La teava de esapament se simt rateuri (nu stiu daca e termenul corect).
Ce ar putea fi?

Mergi la service cel mai bine...

Tce n-are bobine de alimentare a bujiilor? Astea mai functioneaza aiurea la pornire si dau exact comportamentul descris de tine.

Rateurile pe evacuare sunt din cauza problemelor la aprindere.

Am fost de 3 ori la service. Nu îi dau de cap. Pe tester nu iese nimic.
Da Tce are bobine pe fiecare bujie.
Ca sã fiu mai clar: rateurile de la evacuare nu sunt pocnituri ci sunt un fel de bufnituri.
Ieri când am pornit-o, a pornit dar a mers bâlbâit vreo 30 secunde: când dãdea sã se opreascã, când se tura puțin pânã la 1200 rpm, samd. Nu am apãsat accelerația deloc ci am lãsat-o sã-și facã damblaua. În tot acest timp, parcã mergea în 3. Nu s-a mai aprins martorul (inclin sã cred cã m-am enervat eu atunci și am accelerat mai brusc și a scãpat benzinã nearsã sau noxe peste limitã). Dupã 1 minut mergea ceas dar cu acele bufnituri din când în când la teava de eșapament.
Acu, o întrebare... Dacã mașina asta mai mult stã, sau se fac pe zi cel mult 3 km prin oraș, ar putea avea vreo legãturã? Mi s-a descãrcat și bateria (AGM) de am rãmas cu mașina în drum. Am pus-o pe redresor la un service de baterii și acum e ok, dar nu mai este la capacitate maximã (ar mai merge, cicã, 1 an cu condiția sã merg și eu cu mașina...).
Mulțumesc tuturor pentru pãreri.

Daca o bobina merge anormal (adica e pe duca) apare pe tester .
Daca nu ai nici un raport ,cu toate ca s-a aprins martorul check-engine, ar trebui curatata si clapeta.
Bateria de ce s-a descarcat? Nu ti-au spus la service? Daca nu ai consumator parazit , gen alarma, atunci care a fost cauza? Nu e normal sa se descarce in 3 zile.

Bateria s-a descãrcat pentru cã de 1 an de zile se fac doar 3 km pe zi, prin oras. Masina și bateria sunt din 2014. Si mai precis: mașina are 24 000 km.

Pai ... asa trebuia sa incepi. De unde sa stim noi ca n-ai 250mii.
E posibil sa fie un contact imperfect pe la vreo bobina. Se scot mufele si se dau cu spray. La fel verificare in compartimentul sigurante-relee de langa baterie.
La 24mii putin probabil sa fi aparut inelul de jeg in clapeta, dar ai putea verifica.
O folosesti zilnic?

Sau sa schimbe service ul...

Aproape zilnic. Uneori la 2 zile. Merge șoția cu ea. Mai bãtrânește. Eu mai merg cu mașina în weekend, doar așa sã o mai dezmorțesc/alerg.
Clapeta a fost curãțatã în service (așa mi s-a spus). Unde este poziționatã mai exact sã mã uit? Am fãcut o astfel de operațiune la Logan 1,4, aici nu știu unde e. Ar trebui sã intre un furtun gros de aer în corpul clapetã, nu?

<span class='edit'>21 Feb 2018, 10:45:</span>
Am pus masina pe tester.
Nicio eroare semnificativã.
Erau câteva erori, s-au șters.
Am pornit-o, 10 secund s-a cam bâlbâit, apoi și-a revenit. S-a continuat diagnoza.
Câteva date interesante:
Pe cilindrul 4: 2 misfire (rateu, cred)
Apoi: Pe cilindrul 3: 2 misfire
Dupã 1 timp (2-3 minute) pe cilindrul 4: 1 misfire.
Dupã vreo 3-4 minute s-au șters si aceste erori și s-a fãcut retestarea.
Missfire au mai apãrut pe cilindrul 1 (2 misfire), 3 (1), 4 (1).
Presiunea pe rampa injectoarelor min.30 bar.
Recomandarea inginerului: cu mașina asta trebuie sã se meargã.
Apoi s-a încãlzit și mergea rotund. Nu am mai testat. Am scos mașina prin oraș și am fãcut câteva ture. Motorul a ajuns la temperatura optimã. La șeava de eșapament se simțeau din când în când acele rateuri.

Ce aș putea sã mai fac??

Misfire inseamna ca bobina nu-si face treaba. Posibil umezeala sau contacte imperfecte.
Inginerul n-a pus mana pe un spray de contacte ? sa-si faca treaba pana la capat?
Se pleaca pe lant de la mufa bobinei pana la ecu. Bobinele sunt alimentate dintr-o cutie ,care si ea primeste de la ecu un cablu cu vreo 9 fire. Alte mufe ce trebuiesc curatate .
Sprayul asta de contacte zice ca dizolva oxidul ala alb de pe cleme si elimina si umezeala.
Si taicamiu zicea mereu: masina care nu merge ,nu merge. Iar eu ma uitam tamp la el

Am curãțat toate contactele pe care am considerat și am putut. Contacte bobine-bujii, calculator -bobine, senzori temperaturã. Nu am reusit sã curãț contactele care ies din calculator. Nu am gãsit, nu m-am bãgat. Bujiile nu am reușit sã le scot cã nu am blestemata aia de cheie lungã de 14.
Mașina merge la fel. Nu mi s-a aprins niciun martor, dar azi la pornire, la -10C s-a oprit singurã de trei ori. Am pornit-o a patra oarã, si ca sã nu se mai opreascã am ținut-o din accelerație. Pe la 2000rpm se simțea cã merge in 3. Colac peste pupãzã am observat cã lumina din plafonierã fluctua când mai puternicã când mai slabã.
Am fãcut câteva ture, pânã s-a încãlzit motorul și dupã aia... talpã! Schimbat vitezele in zona rosie, ce mai, nebunie...Mașina trage, are demaraj. Parcã in viteza a doua, când acceleram mai brusc, parcã avea tendința sã dea în gât.
In fine dupã 30 minute am ajuns acasã am bãgat-o în garaj și am lãsat-o la relanti. Sã imi vinã rãu. Parcã mergea în trei. Motorul tremura, regulat, de parcã avea 3 pistoane ce functionau din 4. Se simteau rateuri și la teava de esapament. Cum stãteam eu cu mâna la țeavã, și numãram rateurile, puf, un rateu putin mai puternic (ca și cum și-ar fi dat ultimul oftat) și gata! I-a trecut. Mașina mergea foarte frumos. Motorul nu mai trepida, nu tu rateuri la țeavã.
Nu mai știu ce sã fac.
Au mai rãmas bujiile de schimbat.
Dacã ar fi vreun injector s-ar manifesta la fel?

N-ai treaba cu injectoarele.
Pe aprindere ai ceva.
Ia-ti o bobina noua si incepe sa o pui de la cilindrul 1, apoi mergi cateva zile. Daca simptomele continua o muti pe cil 2 ...samd...

Ai schimbat tot ce era de schimbat și principalele care erau la un benzinare adicã bujiile nu l-ai schimbat

Salut,

Asa cum a spus colegul incearca sa schimbi si bujiile sau macar sa le verifici daca au distanta corecta la electrod.

O problema asemsnatoare aveam si eu la vechea masina doar ca pe langa momentele de pornire in 2 pistoane (avea doar 3) mai facea figuri si in mers din cand in candi. Eu cand o prindeam in momentele ei de functionare nefireasca coboram repede din masina, capota trasa, capac motor jos si scoteam mufele de la bobine pe rand. Cea la care nu se schimba comportamentul motorului era defecta. O inlocuiam si gata.

Azi am avut iar probleme.
Am schimbat bujiile. Bujiile vechi erau bune, fara urme de scantei aiurea, nu erau crapate sau ceva de genul asta. Electrodul era maroniu deschis. Distanta la electrod corecta. Cam afumate in jurul electrodului din mijloc.
Le montez. Pun bateria la incarcat. Stau vreo trei ore.
Apoi, imi vine sa curat senzorul pozitie ax cu came (contactele, iar el a fost doar sters de ulei). Remontat. Am uitat sa ii pun mufa la loc. Suprprise! Masina a pornit din prima (de obicei iarna pe frig pornea si se oprea de vreo trei ori. Am detaliat in posturile anterioare). Dar, apare apoi Check injection system. Atunci mi-am dat seama ca am uitat sa bag mufa in senzor. Ok. Opresc motorul. Repornesc. Mergea intrerupt cum mergea de obicei. Scot mufele pe rand de la fiecare bobina. Se simtea si era gata gata sa se opreasca. Cel mai putin s-a simtit la cilindrul 3. In fine.
Plec cu masina, dupa 100 m a murit complet. Merge intr-un piston parca. M-a lasat in drum in mijlocul intersectiei. Imi venea sa ii dau foc. Erori: Check ESC. Check Hill assistance system. WTF??? Nu mai pornea. De fapt pornea, dar mergea intr-un piston parca (500 rpm). Tremura ca dracu. Scot mufele de la bobine. Le bag din nou. Scot mufa de la senzor pozitie ax cu came, suflu in ea. Montez la loc. pornesc motorul. Acelasi mers anemic. Aceleasi erori. Am deblocat intr-un tarziu frana de mana, sa o mut ca blocasem intersectia (de nervi nu mai stiam ca trebuie sa apas pe buton si sa calc frana). In fine o mut mai deoparte. Pornesc. I inviaaat!!!! Mergea perfect! Au ramas aprinse martorul ESC si cheia service. Nu s-au stins. Am fost pana la Metro, m-am intors dupa 20 minute, am pornit motorul si se stinsesera.

Concluzii:
Pornirea si oprirea brusca pe ger, s-ar putea datora senzorului pozitie ax cu came.
Mersul intrerupt, poate o bobina care nu-si face treaba bine.
La cald se simt unele smucituri in motor. Aici, mi-as dori sa fie problema electrica, dar cred ca e ceva si pe la vreo supapa.

Astept comentariile voastre amabile referitoare la concluziile mele.
Multumesc

"Ia-ti o bobina noua si incepe sa o pui de la cilindrul 1, apoi mergi cateva zile. Daca simptomele continua o muti pe cil 2 ...samd"

Se pare cã problema este mult mai naspa.
Azi a facut la fel. Aceleasi erori (ESC), acelasi mers. Am oprit motorul și am asteptat 2-3 minute. Am pornit-o și a mers bine. Pe lângã asta, miros puternic de benzinã nearsã (la eșapament). Zic, hai sã vãd uleiul. Mi-a venit rãu. Are nivelul crescut și miroase a benzinã rãu.
Pe tester: misfire cilndrul 3. Atât.
Merg la Service Serus sã vãd ei ce zic.

Bobina de la cilindrul 3.

Corect, este bobina de la cilindrul 3. Dar cand ai spus ca ai scos mufa de la fiecare bobina, nu s-a schimbat in niciun fel comportamentul motorului? A facut diferit la o anumita bobina?

La toate bobinele fãcea la fel. Adicã dãdea sa se opreascã. Parcã cilindrul 2 fãcea mai puțin (numãrãtoarea am fãcut o de la cutie spre alternator). Altceva nimic.
Dar de unde atâta benzinã în ulei?? Nu cumva curge un injector?

Asa se intampla cand ai probleme cu bobinele. E normal sa cresca nivelul uleiului.
Nu are cum sa se buleasca injectorul la doar 25mii.

Motor de rahat cu injectie directã. D-aia mie nu-mi scãdea nivelul uleiului (ca la alții cu motoare 1,2 Tce). Se completa singur cu benzinã. Tare treaba.

Pana sa fie motorul de vina, ai ajuns la reprezentanta? Ai cumparat o bobina noua sa o inlocuiesti pe cea de pe care ai avut eroare?
Oare un coleg cu un 1.2 tce nu il poate ajuta intr-o dimineata cu setul lui de bobine ca sa fie clar daca problema e de acolo sau nu?

Am fost ieri la reprezentanțã. Am lãsat mașina acolo.
Bobine am, cã mai am un 0,9 tce, care are aceleași bobine. Deci am cum sa fac probe. Dar sa vad ce zice service-ul.
Pe tester mi a apãrut o chestie ciudatã la parametri sondei lambda. Era acolo un coeficient de 16% la ralanti, motor rece. Cam mare dupã pãrerea unora. Când acceleram, ajungea la 2 %.
Lãsând deoparte mersul bâlbâit, totuși, chestia cu pornitul și opritul imediat al motorului pe vreme foarte rece, asta mã pune pe gânduri. Sper ca bãieții de la Serus sã descopere cauza. Cã ãia de la Meridian + specialiștii de la Renault nu au fost în stare. Sau poate au așteptat sã iasã din garanție.

La rece catalizatorul nu lucreaza (unii zic ca masina e noneuro) iar sondele comanda amestec bogat pentru incalzirea rapida. Normal ca valorile sunt praf. Iar a doua sonda, cea cu rol de depoluare, bate campii ,normal. Valorile nu sunt elocvente.

Bãieții de la service încã mai studiazã mașina.

Erori gãsite pe un tester (înainte de trimitere in service):

DTC0303F8 - missfire cyl 3. No additoinal information. Intermitent
DTC0300F8 - missfire. No additoinal information. Intermitent

Injector, bobina sau bujie.

Revin.
Dupã 1 sãptãmânã de stat în service, pentru diagnozã, am primit un rãspuns:
Pe cilindrul 3 - ardere incompletã. Cauze: posibil injectorul. Se va muta pe alt piston și se va urmãri dacã defectul se mutã.
Testul de compresie este corespunzãtor (ar fi fost culmea sã nu fie, la 25000 km).
Dacã nu e injectorul atunci se va demonta chiulasa. Aici m-au dovedit. Ce cautã de fapt?

Extra-extra deviz, ca e pe garantie si plateste renoul.
Ce dreacu sa caute in cilindru? neetanseitate ?? sunt dusi...

Cauta sa vada cum arata supapele.....si asta se vede si fara demontare daca au camera endoscopica.
Ca daca suspecta este garnitura de chiuloasa/altele dau alte simptome care conduc la concluzia finala!

Din pãcate nu mai e în garanție. Plãtește bãiatu'.

Update...
Au reușit sã dea jos injectoarele. Le au schimbat intre ele (sic). Acum trebuie sã meargã cu mașina. În teste. Dureazã... Cicã s a umblat înainte la injectoare cã lipseau nu știu ce limitatoare, garnituri. Un injector murdar a fost curãțat. Celelalte injectoare au fost puțin murdare. Au fost curãțate. Probleme au fost depistate la injcectoarele 1, 3, 4. Cu ocazia verificãrii injectoarelor, cicã trebuie înlocuite niște piese care sunt de unica folosințã (niste conducte, o-ringuri chestii). Deci diagnosticul se pune prin demontarea masinii și schimbând piese pe cheltuiala clientului. Mãcar sã-i dea de cap. Naiba m-a pus sã merg la service. La acest service.

Azi am primit telefon de la service.
Au pornit-o azi, pe frig si a pornit bine. Au schimbat, asa cum am spus, injectoarele între ele. Pana persistã la cilindrul 3. Trebuie curãțat și acesta. Mi-au recomandat sã nu merg cu mașina subturatã, cã vor apãrea din nou probleme și cã la injecția directã astfel de comportament favorizeaza depunerea calaminei. Faza este cã, atunci când se umblã pe la injectoare, producãtorul recomandã ca sã se schimbe rampa de injectoare, niște opritoare și conducte.
Când mi-au spus cât costã, sã cad jos. 3100 lei (2000 piesele), 650 manopera, fãrã TVA.
Ce mã sfãtuiți sã fac? La cât merg cu mașina, parcã nu-mi vine sã dau banii ãștia.

Le spui ca momentan nu ai vrea sa investesti atatia bani in masina. Mai plimbo si tu si vezi daca mai face, cum face. Eventual mai ceri o parere.
Intre timp fa si faza care ti-am zis-o ,cu bobina pe fiecare cilindru, nu e vrajeala, crede-ma.
Bobina nu are un tipar anume atunci cand se arde:
-la pornire ,mers intrerupt, missfire, dupa cateva secunde (sau zeci de secunde) dupa care merge perfect;
-pornire perfecta, cand se supraincalzeste, gen mers bara-la-bara ,se intrerupe-missfire-bec galben;
-pornire perfecta, mers perfect, turat la 4000 ,dat in bot-intrerupe-missfire-becul galben;
-si cazul cel mai fericit, porneste-bine, merge-bine, buf-intrerupe-missfire-becul galben, bobina noua .

Bine punctat Silvanu96.

Eu ca sa vad care bobina e defecta fortam sa ii vad defectul prin a merge, de exemplu, pe DN1 la 4000rpm. Dupa cateva minute de mers asa isi dadea in petec, trageam pe dreapta si le scoteam pe rand din lacas (asta doar daca era si vremea buna).

Dupã aproape 1 lunã am scos masina din service.
Cost total, inclusiv schimb ulei (ca avea benzinã la greu in el): 2100 lei (s-au înlocuit numai acele garnituri ale injectoarelor)
Mașina merge bine acum, cei din service au zis cã nu mai sunt detectate rateuri. Vom vedea.
Voi pune pe viitor numai benzina CO 98-100 sã vedem cum va merge.

Renault Megane 3 GT - 1.2 TcE din 2014 - pornire la rece - la 0 grade. Trepidare, tendinta de oprire a turatiei, compenseaza imediat socul electronic, mareste turatia la 2000rpm, turatia apoi scade, iar vrea sa dea in nas, socul intra iar si intrun final se stabilizeaza dupa 1 minut stat pe loc.

Ce naiba are?

Incerca benzina de la Rompetrol.

S-a intamplat din nou - pornire la 6 grade - in plus, becul galben cu simbolul motor - seaprindea si se stingea intermitent.
S-a calmat dupa 30secunde