Asa ca:
1-2- se demonteaza cele 2 suruburi care tin acea galerie
3- cu o surubelnita lata se scoate colierul care tine galeria, si de misca galeria stanga-dreapta pana iese
4- tot cu o surubelnita se scoate colierul de la conducta de alimentare cu aer si se trage conducta
5-6- cu o surubelnita lata mica se declipseaza cablurile
7-8- se desfac cele 2 suruburi care tin capacul
9-10- cu mana se trag clemele care tin capacul.
Acum capacul de plastic este liber si se poate scoate afara.
11-regulatorul de presiune din poma de motorina ( se roteste in jos cu o cheie foarte mare, cred ca de 27-eu am folosit o reglabila)(dupa care se desfileteaza)
12- mufa regulatorului (se utilizeaza o surubelnita fina lata, pentru a deplasa clipsul galben inspre stanga, dupa care se trage usor mufa afara
13-Din pacate aici se complica lucrurile, deoarece nu poti scoate regulatorul fara sa demontezi conducta de combustibil care duce din pompa in rampa comuna ( ai nevoie de o cheie de 17, rabdare multa, grija sa nu strici ceva si o carpa pentru a strange motorina care curge)
14- acelasi lucru se face si la aceast racord. ( Atentie, aceasta conducta este destul de greu de pus inapoi dupa demontare, datorita pozitiei si a spatiului mic)
15- Voila, un regulator de presiune demontat
16- Grija sa nu uitati sa puneti inpoi si oring-ul acestuia- verificati sa nu ramana in locul de unde a fost scos
17- se monteaza tot la loc cu mare grija, mai putin capacul- Atentie sa conectati mufele, sa puneti orig-ul.
18- se amorseaza pompa de 1-2 ori
19- se baga cartela si se pasa pe buton
20- iei panica ca nu porneste masina si apare in bord CHECK INJECTION SISTEM
21- se reia procesul de verificare, se baga din nou cartela si se lasa masina sa invarta de zor la automat pana in cele din urma primeste motorina
21-Masina porneste, CHECK INJECTION SISTEM dispare din bord si se lasa motorul pornit
22- se verifica daca exista scurgeri de motorina cu o lanterna
23- Daca totul este OK, se monteaza si capacul de plastic.
