Știu cã de ceva vreme exista cel puțin un Logan electric operațional dar acum am dat peste:
http://www.promotor.ro/masini-noi/news/log...de-lei-15862170
http://primemotors.eu/wp-content/uploads/2...e-EV-RO-Web.pdf

Cicã așteaptã comenzi - cã nu sunt probleme la omologarea RAR.
Mie îmi sunã bine; nu chiar cum ar suna unul electric direct din fabricã, dar...

15000 euro - 11 kWh - 125 km
18000 euro - 22 kWh - 250 km
26000 euro - 45 kWh - 500 km

Bine sunt mai multe neclaritãți gen model, echipare, prețul mașinii e inclus sau nu etc.

De fapt, n-ar fi doar 21K? ...parca era ceva eco-bonus de vreo 5K Euro platiti de stat la achizitionarea unei masini electrice.

Nu știu. Ar fi fain.

LA un calcul simplu, comparativ cu pretul unui Logan chel, ca si asta electric nu poate fi decat chel,la cel mai ieftin Logan electric iti amortizezi investitia in 120.000 km FARA a lua in calcul preul electricitatii. Deci mai mult de 120.000, cu cat nu stiu ca mi lene sa calculez. Iar cum majoritatea romanilor clienti de Logan fac km astia in 10 sau mai multi ani....e o prostie sa-l cumperi si sa fii conditionat de autonomia de 120 km, in locul unuia pe benzina.

Eu sunt curios cati clienti (nu neaparat romani) ar da 26 000 de euro pe un Logan, fie el si electric.

Oare ar renta pentru taxi?

Neah, taxiul ca sã producã trebuie sã meargã minim opt ore pe zi încontinuu, preferabil chiar zece. O mașinã care jumãtate din timp ar sta în prizã ar merge numai în pierdere.

Multe taxiuri sunt pe 3 schimburi, si merg 24/24.

https://www.daciaclub.ro/Stiri-pe-scurt-t19...-p4564468.html#

Un Logan electric este frumos ca idee dar nu este viabil economic pentru momentul actual.
Preturile acelea incalca ideea de baza a Loganului, aceea de masina 'low cost'.
Un Logan Laureate 0.9 GPL este imbatabil la cheltuieli de intertinere si de deplasare.
Si ai mai multe chestii de confort.

Pe mine ma mira autonomia aia. Nume mari nu au reusit sa o obtina.

Totul tine de capacitatea bateriei. Tesla are 85KWh, la 690 de cai, asta are jumatate la mult mai putina putere, deci consum mai mic.

La un pret decent isi gasea clienti,dar problema este autonomia,pe care nici alte case mai mari nu prea i-a dat de cap.

Nu merge luat cu ecobonusul de 5k pentru ei modifica masina dupa ca este cumparata de la Dacia. Practic ei cumpara masina de la dealer Dacia, scot mai tot de pe ea, baga motorul electric si bateriile, si o vand la clienti dupa o noua vizita la RAR. Din cate am inteles motorul termic si tot ce ramane pe afara ti-l dau tie la cumparare sa faci ce vrei cu el

Înțeleg treaba cu prețul.
Dar dacã prețul prețul final de exploatare ar fi comparabil eu aș prefera modelul electric pentru cã îmi place ideea de a nu scoate noxe pe eșapament și a face mai puțin zgomot... Probabil mai tre sã evolueze puțin tehnologia pentru a fi mult mai rentabil.

Hai sã fac și eu un calcul sã vãd ce iasã. Faza e cã mie nu mi-e clar dacã din prețuri se scade bonusul sau e deja scãzut.

Includ și TVA.
Varianta cu autonomie
- 125 km (E1): 18000 euro - 5000 euro (bonus de la stat) = 13000 euro
- 250 km (E2): 21600 euro - 5000 euro (bonus de la stat) = 16600 euro
- 500 km (E3): 31200 euro - 5000 euro (bonus de la stat) = 26200 euro
Varianta benzina 6.950 euro

Calculez cu 6 lei / 100 km consum la electric și cu 5,9 l / 100 km (consumul mixt listat de producãtor) la preț de 5,2 lei/litru deci 30,68 lei / 100 km.
Un euro = 4,5 lei deci
- electric 1,(3) euro / 100 km
- benzina 6,81(7) euro / 100 km

Acumulatorii ar fi testați la 9000 de cicluri de reîncãrcare. Aia inseamna cifre astronomice gen 1 125 000 km (E1), 2 250 000 km (E2), 4 500 000 km (E3).

Sã calculãm pentru șoferi ce fac 15000 km pe an (T1) si pentru șoferi ce fac 30000 km pe an (T2). Nu știu cât ar merge un taximetrist, dar dacã se încarcã in 20-30 minute poate ar funcționa și ca taxi.


Deci ignorãnd faptul ca cea electricã ar trebui sã se strice mai greu, variantele electrice încep sã fie mai ieftine decãt cea pe benzinã dupã:
x (in km) = DIFERENTA DE PRET INITIAL * 100 / 5,48(4)


Deci dacã ai rãbdare sã faci > 350 000 km ieși mai bine la preț și cu o autonomie bunicicã la fiecare încãrcare.
Bine toate astea sunt aproximații care ignorã condițiile financiare ce se schimbã în timp, prețul întreținerii / asigurãrilor / impozitelor etc. care nu se știe cât vor fi chiar. Se zvonește de ex. cã reparațiile/reviziile ar fi mai ieftine deoarece sunt mai puține piese în mișcare...

Sã mã corectați dacã am greșit. Așa orientativ e interesant de știut pentru urmãtoarea achiziție .

<span class='edit'>31 Oct 2016, 13:08:</span>
Și bonusul de 5000 euro pare cã picã... Pãcat, aici vor avea avantaj atunci cele ce sunt electrice din fabricã. Sã zicem cã nu recuperezi nimic din prețul componentelor ce le scot din mașina originalã cã nu știu cât ar fi alea...

Noile cifre ar fi așa atunci:





Dacã picã cei 5000 bonus e cã ajungi cam la prețul unui Tesla Model 3 pentru varianta cu 500 km autonomie... Parcã mai mult mi-ar place un Tesla atunci. Dar variantele mai ieftine E1 sau E2 tot rãmân interesante.

<span class='edit'>31 Oct 2016, 13:13:</span>
Deci dacã l-ar echipa direct din fabricã și s-ar primi bonusul ar merita cât-de-cât și dpdv economic, nu doar ca poluare.

Si termocentralele scot numai parfum de roze...

La înverzirea termocentralelor se mai poate lucra. Oricum la noi în țarã nu sunt sursa aproape unicã de energie ca în alte pãrți. Noi avem și o parte mare din energii regenerabile (mult hidro și în creștere solar). E o paginã a enelului undeva parcã ce dã în timp real procentul din energia generatã a fiecãrui tip de energie.

Pe lângã asta randamentul termocentralelor e mult mai mare decât cel al motorului actual al mașinilor. Deci termocentralã + mașinã electricã tot emite mai puțin decât o mașinã convenționalã.

Și pentru mine mai conteazã și cã eșapamentul stã aproape de nasul tuturor pe când termocentrala de multe ori e mai departe sau cel puțin coșul e mai la înãlțime.

Mai este și avantajul cã mașinile electrice se pot pune la încãrcat în timpul nopții când este surpra-poducție în rețea deoarece centralele existente au o anumitã inerție și nu îsi scad producția imediat ce dispare consumul; curentul respectiv oricum se genera chiar dacã nu încãrca mașini înainte.

Chiar le-am scris celor de la prime motors și printre altele mi-au rãspuns:



Fain .

Daca te tine sa te lupti cu autoritatile pentru inmatriculare, RAR,etc, pretul unei conversii decente este pe la 10.000 EURO.
Deci ai putea lua aproximativ orice coaja de masina si cu 10.000 o electrifici.
Sa zicem o masina de 2000 EURO, chiar si un Logan de 2000 EURO si apoi il faci electric cu 10.000
Total 12.000.
Nu ai nevoie de autonomie mai mare de 100 km pt uzul zilnic in oras.

Legat de ecologie, sunt multe de discutat. Productia benzinei polueaza, transportul ei la fel.
Dar si productia bateriei polueaza si reciclarea ei...
Productia energiei electrice polueaza, cam totul polueaza, mai putin mersul pe jos. Care si ala polueaza ca tocesti talpa la pantofi

Eu mi-as lua o electrica de zi cu zi si o bunaciune de epoca cu motor de 7,0 pentru iesit la sosea, ceva gen Mustang, Camaro, Cadillac, eventual un Datsun 240Z

Sã știi cã m-am gândit și la asta - sã gãsesc o firmã ce se ocupã de asta și sã îmi transforme loganul actual în unul electric. Dar parcã nu aș risca sã dau 10000 euro și peste câțiva ani sã cedeze apoi alte piese care au deja 6 ani vechime...

31 Oct 2016, 13:55:
Ca sã mergi pe jos mãnânci și hamburgheri. Producția lor polueazã de asemenea.

Da, e greu sã estimezi totul corect legat de poluare. Mai ales fãrã a ști toate detaliile. Conteazã și dacã e poluare mai nasoalã (care ține mai mult) sau nu.

KM dati de ei drept autonomie cred ca ar trebui pusi cu o mare steluta. Sunt NEDC, i-a masurat cineva independent? Nu de alta dar din experienta altor producatori mai mari 125 declarati pot sa devina max 60-70 reali.
Recuperare energie la franare avem? In oras conteaza.
Reviziile si garantiile unde le facem in tara? Ca la Bucuresti nu ajungem din multe zone cu acea autonomie.
Ideea este buna zic eu, dar trebuie legata de cineva mai "mare". Macar un dealer national, daca nu un producator.

Ceilalți producãtori foloseau aceleași norme?

Nu știu legat de restul dar ar fi fain sã afișeze toate aceste informații direct pe site. Le trimit un link la topic ca sã vadã ce mai vrea sã știe lumea.
Ar fi fain sã se alieze cumva cu Dacia; dacã nu la fabricã direct eventual pe partea de revizii/garanție/distribuție și ce mai e nevoie la un produs mai de anvergurã. Și sã ia mașini din fabricã direct fãrã piesele de care nu au nevoie ei (în caz cã nu o fac deja) etc.