Corporatia Mazda a anulat productia RX-8, o masina sport cu un motor rotativ care le-a dat batai de cap atat clientilor, cat si constructorului, producand un deficit in vanzari. Dupa ce au oprit in iulie linia de asamblare a masinii produse in Hiroshima, Japonia, si vanzarile vor fi acum stagnate.
RX-8 si cele trei generatii ale RX-7 sunt modele ce au produs bucurie soferilor. Motorul Wankel de 1.3 litri produce 232 CP si ii obtine la 8.500 rpm. Unitatea era clasificata de institutii cu o cilindree dubla, astfel soferul era nevoit sa plateasca asigurari si impozite mult mai mari. Pe langa asta, propulsorul niponilor era cunoscut pentru un consum ridicat de combustibil, si viata si intretinerea motorului erau dificile.
Mazda a vandut doar 1.134 RX-8-uri anul trecut, cu 49 % mai putin comparat cu aceeasi perioada din 2009. Vanzarile in iulie 2011 au scazut si ele cu 21%, semn ca ceva nu este in regula.
RX-8 avea un pret de pornire de 27.590 dolari americani, fiind vandute peste 23.000 de masini, in decursul anului 2004. A fost un model destul de putin preferat de impatimiti daca este sa comparam cu vanzarile primei generatii de RX-7, care au depasit 50.000 de unitati.
Cele doua modele au conturat imaginea Mazda din ultimii 20 de ani, si au fost inspirationale pentru supercar-urile din ziua de azi.
Cunoscut sub numele de Wankel, grupul motopropulsor iesit din comun a pus fundatia marcii japoneze de astazi. In urma cu peste 40 de ani, multi producatori studiau introducerea motoarelor rotative pe masinile lor, dar majoritatea a renuntat in urma consumului mare si a problemelor de fiabilitate.
Sursa
Full Version: Mazda a oprit productia modelului cu motor rotativ
Era si cazul, nu vad niciun avantaj al unui asemenea motor, consum mare (si ulei si benzina), fiabilitate scazuta, cuplu f mic
QUOTE(0-100.ro)
Totusi, Mazda nu va renunta la motorul rotativ si are in plan o versiune mai puternica si mult mai ecologica, insa proiectul este pentru moment in asteptare.
(0-100.ro)
Pentru curse eventual sa fie facute.
Nimeni nu isi cumpara o masina cu motorul acesta minune ca sa se duca cu ea prin oras.
Nimeni nu isi cumpara o masina cu motorul acesta minune ca sa se duca cu ea prin oras.
QUOTE
Mazda : Le retour du rotatif
On pensait qu’avec la fin de la RX8, Mazda avait totalement tiré un trait sur une de ses spécialités mécaniques, le moteur rotatif. On se disait que les récents et performants moteurs SkyActiv allaient envahir la gamme Mazda et prendre leurs aises sur tous les moteurs, ce ne sera pas tout à fait vrai puisqu’on apprend au travers d’entretiens réalisés par Autoblog et par 7Tune que le constructeur d’Hiroshima travaille actuellement au développement d’une nouvelle génération de moteur rotatif qui prend le nom de 16X.
Le constructeur japonais travaillerait selon trois axes qui sont en fait le talon d’Achille du moteur rotatif tel que nous le connaissons aujourd’hui :
1 – Forte diminution de la consommation d’huile dans les hauts régimes moteur.
2 – Réduction maximale de la consommation de carburant et des émissions de CO2.
3 – Augmentation sensible du couple moteur tout en maintenant les régimes de rotations.
La personne de chez Mazda poursuit et explique : « La clef pour augmenter le couple moteur et réduire la consommation de carburant, c’est de créer un moteur de type longue course. Dans le cas présent nous parlons d’un moteur à piston triangulaire et il faudra donc modifier le principe afin de créer un moteur rotatif qui soit l’équivalent d’un bloc classique à longue course. La solution consiste à faire évoluer le chemin emprunté par le piston au sein de la chambre de combustion notamment en modifiant le dessin interne du moteur « .
Tout cela est encore un peu technique et compliqué à imaginer mais gageons qu’à l’image de ce qui s’est fait pour les blocs SkyActiv, Mazda prendra le temps de nous expliquer en détail le principe de fonctionnement de ce nouveau moteur rotatif. La présentation de ce moteur que l’on pourrait retrouver sous le capot d’une sportive se fera dans le courant de l’année 2015.
On pensait qu’avec la fin de la RX8, Mazda avait totalement tiré un trait sur une de ses spécialités mécaniques, le moteur rotatif. On se disait que les récents et performants moteurs SkyActiv allaient envahir la gamme Mazda et prendre leurs aises sur tous les moteurs, ce ne sera pas tout à fait vrai puisqu’on apprend au travers d’entretiens réalisés par Autoblog et par 7Tune que le constructeur d’Hiroshima travaille actuellement au développement d’une nouvelle génération de moteur rotatif qui prend le nom de 16X.
Le constructeur japonais travaillerait selon trois axes qui sont en fait le talon d’Achille du moteur rotatif tel que nous le connaissons aujourd’hui :
1 – Forte diminution de la consommation d’huile dans les hauts régimes moteur.
2 – Réduction maximale de la consommation de carburant et des émissions de CO2.
3 – Augmentation sensible du couple moteur tout en maintenant les régimes de rotations.
La personne de chez Mazda poursuit et explique : « La clef pour augmenter le couple moteur et réduire la consommation de carburant, c’est de créer un moteur de type longue course. Dans le cas présent nous parlons d’un moteur à piston triangulaire et il faudra donc modifier le principe afin de créer un moteur rotatif qui soit l’équivalent d’un bloc classique à longue course. La solution consiste à faire évoluer le chemin emprunté par le piston au sein de la chambre de combustion notamment en modifiant le dessin interne du moteur « .
Tout cela est encore un peu technique et compliqué à imaginer mais gageons qu’à l’image de ce qui s’est fait pour les blocs SkyActiv, Mazda prendra le temps de nous expliquer en détail le principe de fonctionnement de ce nouveau moteur rotatif. La présentation de ce moteur que l’on pourrait retrouver sous le capot d’une sportive se fera dans le courant de l’année 2015.
Na belea! Sunt unii care au probleme de intelegre cu un banal boxer, d-apoi cu un Wankel...
hmm chiar astept sa vad ce design interior vor pune in practica. din pacate vor trebui sa joace mult pe latura cu poluarea ca sa poata produce in serie si sa le vanda cum trebuie
QUOTE(Dsign @ 20 Aug 2013, 19:54)
Na belea! Sunt unii care au probleme de intelegre cu un banal boxer, d-apoi cu un Wankel...
corect
mult hulitul oltcit sau citroenul axel/citroenul gsa frantuzesti de romani
Preferau dacia 1300Nici un alt producator nu s-a legat la cap cu wankel, a mai fost niste tentative prin 1950-1970 da nimic fiabil 100% . Cauta in carti de motoare din vremurile alea, ca scrie
Nimic nu e fiabil 100%, dar nici chiar 10% cat e Wankel-ul.
Exploatat cum zice Mazda, motorul tine cat alte motoare clasice.
Dar nah, fiecare se simte mai destept decat producatorul, pune ulei din alt tip, nu respecta procedura de oprire, etc.
DIn pacate, forma de banana a camerei de ardere face ca raportul de compresie sa nu poata fi crescut spre 10:1, in plus consuma ulei, ceea ce il face bun de aruncat in ziua de azi.
Pe de alta parte, motorul este rotativ, ceea ce ar permite o serie intreaga de imbunatatiri, turatii mari, etc.
Un Rx-8 cu un motor clasic de 2.0 turbo ar fi ceva fin
Dar nah, fiecare se simte mai destept decat producatorul, pune ulei din alt tip, nu respecta procedura de oprire, etc.
DIn pacate, forma de banana a camerei de ardere face ca raportul de compresie sa nu poata fi crescut spre 10:1, in plus consuma ulei, ceea ce il face bun de aruncat in ziua de azi.
Pe de alta parte, motorul este rotativ, ceea ce ar permite o serie intreaga de imbunatatiri, turatii mari, etc.
Un Rx-8 cu un motor clasic de 2.0 turbo ar fi ceva fin
QUOTE(dizzy @ 21 Aug 2013, 10:48)
Exploatat cum zice Mazda, motorul tine cat alte motoare clasice.
Tine fix 90.000, la km astia se da jos si se reface, si asta nu este poveste este scrisa in manualul de service ...
Motorul nu este unul extrordinar ... mare consumator si foarte putin fiabil chiar si si daca il utilizezi ca la carte
QUOTE(dizzy @ 21 Aug 2013, 10:48)
Exploatat cum zice Mazda, motorul tine cat alte motoare clasice.
Dar nah, fiecare se simte mai destept decat producatorul, pune ulei din alt tip, nu respecta procedura de oprire, etc.
DIn pacate, forma de banana a camerei de ardere face ca raportul de compresie sa nu poata fi crescut spre 10:1, in plus consuma ulei, ceea ce il face bun de aruncat in ziua de azi.
Pe de alta parte, motorul este rotativ, ceea ce ar permite o serie intreaga de imbunatatiri, turatii mari, etc.
Un Rx-8 cu un motor clasic de 2.0 turbo ar fi ceva fin
Dar nah, fiecare se simte mai destept decat producatorul, pune ulei din alt tip, nu respecta procedura de oprire, etc.
DIn pacate, forma de banana a camerei de ardere face ca raportul de compresie sa nu poata fi crescut spre 10:1, in plus consuma ulei, ceea ce il face bun de aruncat in ziua de azi.
Pe de alta parte, motorul este rotativ, ceea ce ar permite o serie intreaga de imbunatatiri, turatii mari, etc.
Un Rx-8 cu un motor clasic de 2.0 turbo ar fi ceva fin
230 de cai la 2,6 litri nu e mare sfaraiala, gasesti masini sport in aceasi bani, cu motoare similare ca si putere/capacitate, dar fiabile, nu care tin 90.000 teoretic, si 40.000 practic. De aia s-a si oprit productia
Acum ca nu ai fite gen suicide doors..e alta treaba.
In 2003 era destul de smechera, dar acum suntem in 2013. Oricum e o masina pt puristii care apreciaza asa ceva si nu mi-as lua nici de gratis.
Poate doar ca experiment tehnic sa infig un 1,0 turbo de Ford in dansa, sau 0.9 turbo de pe Logan, cred ca numai astea incap in gaurica aia mica din RX-8 fara sa demolezi juma de masina.
Despre restul designului numai de bine. Asta e adevaratul coupe cu 4 usi.
Poate doar ca experiment tehnic sa infig un 1,0 turbo de Ford in dansa, sau 0.9 turbo de pe Logan, cred ca numai astea incap in gaurica aia mica din RX-8 fara sa demolezi juma de masina.
Despre restul designului numai de bine. Asta e adevaratul coupe cu 4 usi.
ma si mir ca au reusit sa-l tina asa mult, la altii schimbi distributia la 90k km la asta trebuie sa schimbi/refaci tot motorul:))
QUOTE(dizzy @ 21 Aug 2013, 11:18)
Despre restul designului numai de bine. Asta e adevaratul coupe cu 4 usi.
Eu zic ca nu are nici o legatura, asta e adevaratul coupe in 4 usi!
Argoane, aia e berlina in 4 usi, rebotezata de aia de la "markeling".
Si asta a fost mai misto mult
http://swotti.starmedia.com/tmp/swotti/cac...edes%20cls2.jpg
Si asta a fost mai misto mult
http://swotti.starmedia.com/tmp/swotti/cac...edes%20cls2.jpg
- 1.3 rotativi apreciati de experti ca fiind 2.6 motor clasic, aspirat, producea in 2003-2004 230cp
- bmw prin 2006 la generatia E90 scoate din 2.5 aspirati 215cp, iar mercedesu scotea vreo 200cp
- haudi n-a avut echivalent cilindric
deci totusi, motorul ofera peformante.
The Renesis won International Engine of the Year and Best New Engine awards 2003 and also holds the "2.5 to 3 liter" size award for 2003 and 2004, Finally, it was on the Ward's 10 Best Engines list for 2004 and 2005.
Multi posesori auto merg dupa cum le dicteaza plapuma dimineata. De aia merge afacerea cu reconditionari turbo Ce recomanda producatorul, pe geam.
Acelasi lucru valabil si la masinile electrice. Omu vrea sa mearga cu electrica cum merge tractorasul lui golf 4 tedeiii, sau cu veoptu de 7 litrii. Ca doar are range la fel cat o limuzina comparativa, mai putin benzinariile care sunt la tot pasul.
deci orice tehnologie diferita va avea un grad redus de penetrare datorita mentalitatii majoritatii. de aia e bun un sfarsit al lumii sa ii vezi pe aia care iau totul de-a gata cum se perpelesc si mor in prima luna, cu sau fara bani.
- bmw prin 2006 la generatia E90 scoate din 2.5 aspirati 215cp, iar mercedesu scotea vreo 200cp
- haudi n-a avut echivalent cilindric
deci totusi, motorul ofera peformante.
The Renesis won International Engine of the Year and Best New Engine awards 2003 and also holds the "2.5 to 3 liter" size award for 2003 and 2004, Finally, it was on the Ward's 10 Best Engines list for 2004 and 2005.
Multi posesori auto merg dupa cum le dicteaza plapuma dimineata. De aia merge afacerea cu reconditionari turbo
Ce recomanda producatorul, pe geam.Acelasi lucru valabil si la masinile electrice. Omu vrea sa mearga cu electrica cum merge tractorasul lui golf 4 tedeiii, sau cu veoptu de 7 litrii. Ca doar are range la fel cat o limuzina comparativa, mai putin benzinariile care sunt la tot pasul.
deci orice tehnologie diferita va avea un grad redus de penetrare datorita mentalitatii majoritatii. de aia e bun un sfarsit al lumii sa ii vezi pe aia care iau totul de-a gata cum se perpelesc si mor in prima luna, cu sau fara bani.
QUOTE(T.rac3Er @ 21 Aug 2013, 12:56)
orice tehnologie diferita va avea un grad redus de penetrare datorita mentalitatii majoritatii
Corect. Vezi cat sunt de hulite motoarele mici cu turbina.
Mazda a dat dovada de mare curaj sa tina modele cu motor rotativ in productie atatia ani.
O firma care a scos un model incredibil pentru anii lui a dat faliment si a fost preluata de VW tocmai din cauza unui asemenea motor. Se pare ca bolile rotativului nici acum n-au fost vindecate pe deplin.
http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Ro_80
O firma care a scos un model incredibil pentru anii lui a dat faliment si a fost preluata de VW tocmai din cauza unui asemenea motor. Se pare ca bolile rotativului nici acum n-au fost vindecate pe deplin.
http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Ro_80
se vede dupa numarul de inmatriculare ca era o problema cu consumul
QUOTE(sorin1983 @ 23 Aug 2013, 23:49)
se vede dupa numarul de inmatriculare ca era o problema cu consumul
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