O scurta informatie:
Acest topic este informativ. Nu imi asum nici o responsabilitate pentru defectele provocate prin nestiinta sau inconstienta. Acuma sa nu ziceti nu am facut avertizarea.
Informatia prezentata este foarte corecta (verificat de mai multe ori) asa ca in caz de nevoie va puteti baza pe ea (de altfel e si manualul pus de mine pe forum asa ca este informatie destula).
Acesti pasi au fost pusi de mine in practica pe masina mea care in prezent merge de nota 10 si cu ocazia asta am eliminat definitiv vibratiile alea TAMPITE - aaa apropo din cauza asta sunt vibratiile alea la motorul D4F.
Chiar daca are 16V motorul D4F are o singura axa cu came (SOHC) ca la D7F deci in consecinta valvele se dechid cate 2 deodata per piston.
Practic in loc sa deschida una pe admisie sau pe evacuare, se deschid simultan cate 2 pe admisie si cate 2 pe evacuare).
Din acest motiv reglajul nu difera cu mult fata de reglajul la 8V si se face relativ usor insa la cate 2 supape deodata (pentru cine a mai facut asta nu reprezinta o problema).

Aceste informatii sunt extrase EXACT cum sunt ele prezentate in manualul de service pentru motorul D4F + ceva adaugiri pentru usurarea procedurii.

A nu se uita ca inainte de asta se scot bujiile si curelele accesoriilor (AC si alternator) pentru o rotire mai usoara a motorului.

Valori reglaj tacheti:

supape admisie: 0,05 mm la 0,12 mm
supape evacuare: 0,15 mm la 0,22 mm

Reglaj tacheti:

La motorul D4F este folosita metoda supapei de esapament deschise la maxim:
Reglajul in sine este relativ simplu si se face asa:

- se roteste motorul pana cand supapele de evacuare a cilindrului 1 sunt deschise la maxim
- se regleaza tachetul pe supapele de admisie a cilindrului 3
- se regleaza tachetul pe supapele de evacuare a cilindrului 4

- se roteste motorul pana cand supapele de evacuare a cilindrului 3 sunt deschise la maxim
- se regleaza tachetul pe supapele de admisie a cilindrului 4
- se regleaza tachetul pe supapele de evacuare a cilindrului 2

- se roteste motorul pana cand supapele de evacuare a cilindrului 4 sunt deschise la maxim
- se regleaza tachetul pe supapele de admisie a cilindrului 2
- se regleaza tachetul pe supapele de evacuare a cilindrului 1

- se roteste motorul pana cand supapele de evacuare a cilindrului 2 sunt deschise la maxim
- se regleaza tachetul pe supapele de admisie a cilindrului 1
- se regleaza tachetul pe supapele de evacuare a cilindrului 3

Cu acestea spuse va urez succes.
In caz ca nu va pricepeti..mai bine NU UMBLATI. O chestie din asta facuta gresit...va face sa spuneti PA la supape, daca nu si pistoane, chiuloasa samd. Adica daca nu stiti ce faceti si nu procedati corect, atunci garantat defectati ceva destul de grav si scump. Asa ca nu dati vina pe mine ca nu am avertizat inca o data.
Ca sfat in caz ca va apucati de treaba asta intai faceti doar verificarea si daca sunt sunt dereglaje majore refaceti reglajele respectand pasii de mai sus.

In numarul urmator o sa imbogatesc acest topic cu poze + detalii si apoi urmeaza distributia ce va contine schimbarea curelei, a pompei de apa, a galetului intinzator si dupa caz reglajul corect a distributiei.

Bubu ,iti multumesc in numele tuturor celor care stiu cum se face acest reglaj ! Acum te intreb ,valorile 0,05-0,12 mm si 0,15-0,22 sint pentru reglajul la rece -cald ,nu ? N-ai scris cumva gresit valoarea la rece (reglajul cu motorul rece ) 0,05 ..? Nu-i cumva 0,5 ? Mie mi se pare cam mare diferenta si prea mica distanta dintre culbutor si tachet (joc termic) .Interesant este ce s-a intamplat la motorul tau pentru ca dupa cate stiu ,cand jocul termic al unei sau ale mai multor supape este prea mic ,motorul trepideaza si nu trage ...In timp acest joc se mareste nicidecum nu se micsoreaza ...Important este ca ti-ai rezolvat problema .Numai bine !

Nu este nici o greseala. Aici cam gresesti tu.
Daca tu spui 0,5, asta inseamna 0,50 practic (adica jumatate de mm - adica enorm) iar 0,05 este altceva si pana la 0,12 sunt doar 6 subdiviziuni:
0.05 ; 0.06 ; 0.07 ; 0.08 ; 0.09 ; 0.10 ; 0.11 ; 0.12
Iar de la 0,15 la 0,22 sunt din nou 6 subdiviziuni:
0.15 ; 0.16 ; 0.17 ; 0.18 ; 0.19 ; 0.20 ; 0.21 ; 0.22
Lamurit?
Uite aici attachment-ul la manual http://www.reno.ro/index.php?act=Attach&ty...t&id=1627482761, descarca-l, uita-te la pagina 24 in programul Adobe Reader (pagina 11-7 in document), daca ai indoieli cu privire la datele oferite de mine.

Sa fim seriosi chiar este un subiect sensibil si nu e cazul sa ma apuc de misto-uri. Si apropo acel joc chiar era manarit adica, cineva a observat si mi-a aratat si mie cum ca a fost umblat - se vedea pe piulitele de reglaj. Am avut vreo 5 supape dereglate - unele erau lipite practic nici o toleranta (2 pe evacuare parca) si restul cu toleranta mai mare.

Acuma fara nici cea mai mica chestie dar sincer doresc acest topic curat fara chestii aruncate ironic...de altfel am si specificat la inceput ca informatia este corecta, iar concluzia vibratiior (cel putin la masina mea) eu am tras-o pentru ca in momentul de fata dupa interventie nu mai are deloc nici un tremur.
Vibratiile pot avea foarte multe cauze insa eu am eliminat majoriatea - tampoane, galeti noi etc.

Sincer nu traiesc pentru web, forum sau bloguri. NU scriu de distractie sa ocup timpul sau la misto. Daca informatiile oferite de mine se considera a avea efect negativ asupra userilor respectiv ocupa spatiul pe forum inutil, prefer sa se scrie asta pe post si in consecinta nu am sa mai ofer nici o informatie.
Numai bine si o zi frumoasa la toata lumea.
PS renotgo - incerc sa fac un topic complet cu privire la distributia si reglajul supapelor la motorul D4F de fapt cred eu - cam ultimile chestii ce se mai regleaza pe o masina computerizata - exceptand cutia de viteze. E bine ca omul sa stie sa faca un reglaj sa schimbe o curea - poate nu o face el personal insa poate vrea sa stie ce si cum - sunt sigur de asta.

Se poate face adaptarea facand transpalnt de chiuloasa de la motorul D7F 16V la motorul E7J 8V ? Fiindca am observat ca blocul motor e identic pana si fazarile sunt identice ....

Am impresia ca difera forma pistoanelor ...

8 Mar 2009, 11:54:
Cred ca m-am inselat ,pistoanele sint tot plate in cap !E o idee ...totusi !

8 Mar 2009, 11:59:
D4F este motorul cu 16 valve ,D7F este cel cu 8 valve ,ca sa nu ne sara lumea in cap reprosindu-ne ca nu stim despre ce este vorba ...

E7J nu este de 1.4 ?
Teoretic...daca se poate pune chiuloasa de D7F cred ca se obtine compresie marita (D7F 8V / 1.2) - adica un tuning foarte elegant. Daca se potriveste aia de 8V cred ca merge si cea de D4F (16V) ca pe blocul motor de D7F merge pus sigur chiuloasa de D4F. Totusi parerea mea e ca este prea mult de schimbat /adaptat (distributia, injectia, admisia...).

Diferenta de cilindree este mare si chiar daca ar merge "transplantul" garnitura de chiulasa va avea viata foarte scurta ...Parerea mea !

Salutare, reglajul este facut cu motorul rece sau cald?

recomandat numai la rece.

Salut,

Ce versiune de soft are la tine pe Twingo?

Eu am pe Symbol 2 2011. 1.2 16v, codul de motor
D4F 728, unde 728 este versiunea de soft, din ce am înțeles.

Valorile date de tine sunt compatibile cu toate versiunile de soft?

Mã gândesc cã fiecare soft este fãcut sã lucreze cu un anumit reglaj de tacheti

1.2 16v 728 0.25 admisie, 0.35 evacuare

la d4f 740 stie cineva reglajul la tacheti (ax fara canelura )? am deschis un nou topic pentru problema cu trepidatiile , daca vreti sa aruncati un ochii pe el , orice sfat este bine venit. merci!
https://www.reno.ro/trepidatii-motor-1-2-16...d7-t330482.html

un mecanic care regleaza culbutori la 1.2 75 cp in Bucuresti? multumesc

Valorile de reglaj culbutori pentru D4F 732 le are cineva ? Multumesc !

Vezi atasat.

Multumesc !