Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

ca si design is destul de uratzele, partea misto la ele e tractiune integrala si motorul boxer, in rest aduc in mare parte cu cielo made in korea, faza naspa e ca subaru impreza normal e cu viscocuplaj central, nu e o solutie cu 3 diferentiale, poate cea din poza , model mai vechi e cu 3 diferentiale ca la sti, dar chiar si cu acel visco masina sta lipita de sosea. La cross de exemplu masina impinge mai mult din spate fiind 60/40 si e mai fun iarna, subaru sta lipita.

ca si design is destul de uratzele, partea misto la ele e tractiune integrala si motorul boxer, in rest aduc in mare parte cu cielo made in korea, faza naspa e ca subaru impreza normal e cu viscocuplaj central, nu e o solutie cu 3 diferentiale, poate cea din poza , model mai vechi e cu 3 diferentiale ca la sti, dar chiar si cu acel visco masina sta lipita de sosea. La cross de exemplu masina impinge mai mult din spate fiind 60/40 si e mai fun iarna, subaru sta lipita.

Si, totusi, nemultumit fiind de o distanta deranjanta dintre carenaj si aripa, in seara asta am mai incercat o ajustare. In cele din urma a iesit fluffin' poifect si asta de pe dreapta!

IMG_20170921_192031_HDR.jpg ( Size: 1.59mb ) Number of downloads: 332


La ce se refera incercuirile alea si alte detalii, cine e curios gaseste aici, ca mi-e somn de nu e voie.

Iar doftorake cel ticalos si netrebnic o sa se bucure sa afle ca troacai i-am facut primul plin ever cu altceva decat Petrom-OMV.

IMG_20170921_164330.jpg ( Size: 1.21mb ) Number of downloads: 352


comanr, daca citesti aici, nu te mai deranja cu carenajele de alfa. Raman astea de acum, fara discutie! Multam'!

Daca tu esti multumit de cum arata carenajele alea.... Zici ca-i 1300 tunat la GR.
Mai pui si Nike pe spate si esti boss...

Daca tot iti plac Subaru-rile antiqe am o vecina cu un din asta, cred ca l-ar da bucuroasa pentru un voucher. Masina mai ciudata rar am vazut, dar are frumusetea ei.

051216_Barn_Finds_1988_Subaru_XT_XT6_4WD_1.jpg ( Size: 495.38k ) Number of downloads: 262

Aspectul carenajelor fu ultima grija, sorry
Insa a fost o grija none the less si au iesit fuarte frumuase!

Ce sa fac cu farasul ala?
Fa-i poze si le pun pe forumul celalalt, poate-or fi altii pasionati de asa ceva.

Sa nu o vada Mucix că el e fan băbăciuni dastea
Nu poate refuza o domniță la ananghie, numai că domnițele astea sunt mai perverse decât par.

YRX: si unde o parcheaza? ca mi-ar fi sarit in ochi. Mai ca m-ar tenta pe mine.

Daca nu gresesc prea rau, asta-i si cu AWS.
Piesele de Suarbu nu-s abject de scumpe, alea de mecanica zic.
Ce m-as bucura s-o ia tatabobu

Sunt foarte multumit de benzina asta. Troaca mea cu raport de compresie 12:1 merge cel mai bine cu ea.

Vezi Mattli, cate avem in comun. Ne plac chestiile functionale. D-asta am mai luat o sa WTB Vigo si-am s-o pun pe ciclocros, desi nu-i chiar de acasa vis a vis de estetica, dar ii foarte buna la ture lungi. Plus pipa de 60 mm cu care nu esti de acord, ori rotile de 28 mm

Io-s in dezacord profund cu carenajele tale, dar daca tie iti servesc pt un anumit scop, inteleg.

Raport de comprimare, doftorake gelatinos, nu de compresie.

Intre schimbat volanul de pe drepta pe stanga la o Elantra si adus pe linia de plutire un Wagon R+ cu tractiune integrala nu cred ca ma pot apuca si de asa ceva, dar de tentat ma tenteaza.

Daca tot iti plac Subaru-rile antiqe am o vecina cu un din asta, cred ca l-ar da bucuroasa pentru un voucher.
051216_Barn_Finds_1988_Subaru_XT_XT6_4WD_1.jpg ( Size: 495.38k ) Number of downloads: 262

Cumva in Dr Taberei, zona Valea Ialomitei?

Acolo e...
Am vazut o tanti mai la 60 ca o spala cu sticla. Eu am remarcat jantele Bbs.

Tatabobu, ai schimbat volanu la Elantra pana la urma?

Inca nu, dar nici n-am inmatriculat-o inca. Cred ca pe la sfarsitul lunii viitoare o sa fie totul gata.

Shaijpe, ia vezi...

Se apropie vinerea neagra, gen mai sunt 2 luni, poate reusesc sa ma hotarasc cu o chestie cu care-mi bat capul de mult...

Vreau sa schimb barele antiruliu, se-nclina mult (zic eu, da' e posibil sa nu zic bine, sa ma fi obisnuit cu ea doar).

De fabrica avea 20F si 17S.
Acum are 20F cu 20S, i-am pus 20mm OEM.

Variantele...

1) 22F cu 20S, adica pun una cu 2mm mai groasa doar pe fata, pe spate ramane ce am deja.
Si aici se imparte in 2, ca am posibilitatea uneia fixe si a alteia reglabile.
Cea fixa e clar de 22, cea reglabila ar echivala cu un 21-23... Cred.

2) 25F cu 25S, ambele reglabile.
Odata eram convins ca asta ar fi solutia castigatoare, sa fac o treaba s-o simt, nu doar subtilitati de care sa ma satur in scurt timp.
Dar mi-e sa nu fie prea mult...
- ruliul cred c-ar disparea de tot, moment in care masina devine greu de controlat;
- confortul se duce-n balarii complet. Adica daca n-aveam drumurile atat de proaste nici nu mai intrebam, le luam fara retineri.

22 fata fix: https://www.rallysportdirect.com/fits/2002-...nt-swaybar-22mm
22 fata reglabil: https://www.rallysportdirect.com/fits/2002-...22mm-adjustable

25 fata: https://www.rallysportdirect.com/fits/2002-...adjustable-25mm
25 spate: https://www.rallysportdirect.com/fits/2002-...adjustable-25mm

Ca fapt divers, din calcule, un 25 e de 2 ori mai rezistent la torsiune decat un 20.

Pe de alta parte, experiente anterioare...
Dacia: 17 fata cu 13 spate. Are acum 24 fata cu 2x17 spate. Diferenta in comportament exista sigur, dar nu e atat de severa pe cat fac sa para valorile, merge absolut normal.
Sugar: trecere la 20 pe spate de la 17. Nu simt absolut nimic la mers normal, doar la limita si-a mai pierdut putin din subvirare.

Deci as lua direct 25-urile. Apoi merg pe un drum prost si-mi trece.

Opinii?

This post has been edited by Muttley: 22 Sep 2017, 14:23

Eu am 23 fata, 17 spate, masina sta foarte bine pe viraje si in oras e okey.

Deci ai schimbat doar fata, de la 20 la 23?
Oricum, nu se compara, tu ai 6MT, cu cuplu mai mult pe spate.

Asa are q4 oem 23 fata ca si GTA si am testat alte cazane cu 21 si pareau dezlanate desi nu erau uzate

Cu cat o vei face mai rigida, cu atat mai salbatica va fi la limita. Stock este peste puterile tale pe asflat, mai ales pe ud. Te cam scarpini unde nu trebuie

This post has been edited by dr_mKe: 22 Sep 2017, 18:16

Pai? O ieu p-aia subtire, de 22 pentru fata, si atat?

Spatele e bine sa fie elastic, masina se torsioneaza, se lipeste mai bine.Daca vrei sa faci o treaba lucreaza pe fata, acolo ai masa cea mai mare, acolo efectul unei bare stabilizatoare reinforced se simte cel mai pregnant, posibil ca setup ul cel mai dulce sa fie undeva la 22 cu 18. Nu are sens mai mult pentru ca masina e destul de usurica si masele is misto distribuite, este o masina precisa.

Din cand in cand e bine sa testezi (in teren) eficienta viscocuplajului central, dupa ani si ani alea se phoot si nu mai transfera cuplu ( vezi freelander, alfa155, vw syncro sau alte goange asemanatoare).

This post has been edited by comanr: 22 Sep 2017, 22:14

Inainte de bara stabilizatoare, pune si pe fata o bara intre oale.

Eu i-as da pace asa cum a facut-o fabrica

Locul unde chiar nu-i bine sa-ti bagi nasul este suspensia.

Subviratoare destul de rau va fi oricum, integrala cu raport fix + lipsa power

Barem eu aspir la un E90 325i sau un Megane 3 RS, masini vesele de coada

Nimic nu i batut in cuie, plus ca unele modificari au fost deja testate de a lungul vremii

De unde a aparut chestia asta, ca daca masina nu mai are ruliu e periculoasa?

Nu pot descrie cat de straniu e sa conduc un suvulet mai vechi acuma, am senzatia ca am sa ma rastorn si mor in fiecare curba

Cu cat e mai rigida bara, cu atat mai bine e incarcata si roata din interior in timpul unui viraj pe langa evidenta reducere de ruliu a masinii. Daca o faci prea rigida in schimb ramai fara suspensie independenta, deci da, damburile luate cu roata din stanga au sa fie transmise si in dreapta iar pe drumuri proaste barele au sa se opuna miscarilor abrupte ale caroseriei, dar fata de a reduce ruliu cu un set de arcuri si amortizoare sport care cresc rigiditatea maxim in plan vertical, are sa fie muuult mai bine pentru fese.

Ar trebuie sa te hotarasti daca vrei mai multa sau mai putina subvirare cand alegi cu cat cresti rigiditatea fata-spate. Oricum ai sa ai un beneficiu indirect din cresterea rigiditatii pe fata, la macph dupa un anumit punct in colo roata pierde cadere negativa in cursa, daca nu mai treci de punctul ala, ai sa uzezi mai putin flancurile cauciucului.

Personal, go big or go home, 25-25. Decat sa mai comanzi o tura mai bine dai la schimb unui coforumist bara spate daca te va deranja.

Daca vrei raliu pe macadam forestier 22-22, o zice asta mai bine:



Personal nu cred ca mergi suficient e tare, pe drumuri suficient de proaste incat sa nu beneficiezi de 25-25.

This post has been edited by 4x4: 23 Sep 2017, 12:19

Subviratoare destul de rau  va fi oricum, integrala cu raport fix + lipsa power

Mvai, ce te fragezesc...
Cum sa fie, netrebnicule, underpowered cu +250 cai? CAT ar trebui sa aiba, ma rog?

De unde a aparut chestia asta, ca daca masina nu mai are ruliu e periculoasa? 

Din fizica. Daca forta laterala e foarte mare, in prima faza se descarca in ruliu, abia apoi e depasita aderenta si iese in derapaj.
Dar daca nu mai permiti ruliul... Iese in derapaj direct. Si usor, si rapid, si devastator

________________

Am ajuns la Chiatra Niamt dupa un drum prin ciocolomitzi land, unde au aia asfalt bun, curbe faine, ma rog. Impresiile-s impartite:
- observ caconduc relativ precaut, nu m-as vedea depasind limita de aderenta ca un doftor iresponsabil;
- are ruliu. Nu mare, evident, da' are destul cat sa-mi doresc sa-l micsorez. Si cred ca are din cauza arcurilor "sport" care-s mai moi decat originalele. Acum m-as duce catre barele de 25.

"If you find your car isn’t responding to your anti-rollbar adjustments, it’s possible your roll stiffness is greater than your chassis torsional stiffness; at that point, going stiffer won’t help."

Pwntru inceput eu as mai pune cateva piese genu:
2D4A0088_L.jpg ( Size: 84.75k ) Number of downloads: 493

Daca forta laterala e foarte mare, in prima faza se descarca in ruliu, abia apoi e depasita aderenta si iese in derapaj.

Deci aderenta disponibila e aceeasi, (posibil chiar sa creasca datorita utilizarii mai bune a petei de contact)

Iar avand mai mult ruliu pur si simplu afli mai tarziu ca ai ramas fara ea...

Miscarea in plus a caroseriei doar introduce un delay intre inputul soferului si outputul masinii, iar asta e no bueno , si asa ai dric, care e super previzibil cand ii pleaca curu, daca face snap oversteer cu o bara de 25 pe spate ai shaorma si bere garantata la Iasi de mine.

Plus ca e mai greu de oprit o masina cu ruliu din a face tangaj si a zbura pe bune in sant. Nu am vazut pe nimeni sa se planga de generatia asta noua de hypercar-uri care practic au toate 0 ruliu.

Face lift-off oversteer si acum. De fapt, cu bara de 20 pe spate asta am reusit, s-o neutralizez total, am si scris aici la momentul ala.
D-aia zic 25 cu 25, pare-se ca e neutra cu bare de acelasi diametru.

23 Sep 2017, 16:49:
Shaorma da-i doftorului, haleste si hartia. Grija sa iei mana la timp

This post has been edited by Muttley: 23 Sep 2017, 15:49

Unii pun si bielete mai serioase, cele originale au tendinta sa se duca mai repede dupa upgrade

Pai fain ar fi sa vina cu niste bielete reglabile asa incat sa aiba 0 preload cu el in masina.

Bielete, bucse si suporti spate, toate-s implicite. Cele originale se rup instantaneu, si e periculos rau.
Nu reglabile, normale, ca nu-s chiar atat de ascutit in simturi si nici nu ma dau cu cazanul pe vreun oval incat sa pun barele in tensiune din bielete.