Outline · [ Standard ] · Linear+ Suspensii MEGAN II Bicorp 1.9 dci

Am observat ca pe la 130 de km/h daca iei un damb cat de mic sa fie el parca fuge masina de sub tine (parca topaie) imi explica cineva ?

Am observat ca pe la 130 de km/h daca iei un damb cat de mic sa fie el parca fuge masina de sub tine (parca topaie) imi explica cineva ?

Am mai auit plingeri cu privire la comportamentul ciudat al suspensiei spate, insa tot la un 1.9dci. La a mea, nu am nimic de obiectat cu privire la acest lucru. S-ar putea sa fie o problema datorata greutatii mult prea mari pe puntea fata ... zic si eu ...

No problem la Estate cu 1.9dci si cred ca e acelasi sasiu cu sedanul.Nu?

___________________________________________
Megane II Estate 1.9dci Aut.Conf. Albastru Otoman

Am mai auit plingeri cu privire la comportamentul ciudat al suspensiei spate, insa tot la un 1.9dci. La a mea, nu am nimic de obiectat cu privire la acest lucru. S-ar putea sa fie o problema datorata greutatii mult prea mari pe puntea fata ... zic si eu ...

Ai auzit de la mine si era vorba tot de Meganeul lui Pitikus Esensis

eu zic ca ar trebui sa verifici amortizoarele, am un prieten caruia i-au picat dupa 1500km si masina topaia la fel ca a ta si nici nu prea mai statea in curbe pe piatra cubica mai ales (viteza moderata, nu va ganditi ca intra in curba cu 80).

Topaiala si senzatia de instabilitate vin de obicei de la amortizoare. Fordul meu l-am cumparat cu trei amortizoare la 70% si unul la 51% si topaia ingrozitor. Cum le-am schimbat, parca a devenit alta masina.

problema ta poate fi intradevar de la amortizoare, insa ce vroiam eu sa zic este ca masinile cele mai stabile sunt in ordine brekurile,berlinele si in cele din urma hachbackurile.Oricum ai putea intai sa vezi daca ai rotile bine echilibrate.

A fost de la amortizoare. Avea un amortizor rupt...se pare ca asa i-a venit masina.

Saptamana trecuta, stand la semafor, am observat la doua Bicorpuri ca rotile din spate se ridica neasteptat de mult de pe sosea la trecerile peste denivelari (era vorba de o sina de tramvai). In zilele urmatoare am incercat sa fiu mai atent si la alte Megane-uri II. Surprinzator, la toate cele care pareau mai obosite sau mai vechi de un an, am remarcat acelasi lucru: amortizoare spate foarte uzate. Am stat cu ochii chiar si pe un Estate mai circulat: acelasi lucru.
Mi-am zis ca poate asa o fi si la mine dar nu-mi dau eu seama. Am facut schimb de masini cu altcineva si l-am pus s-o ia prin toate gropile (alea mai mici ) sa vad la a mea cum face. Nu facea asa. Deocamdata. M-am linistit.
In orice caz mi-am propus s-o duc din 10 mii in 10 mii de km la cate un test de amortizoare. Unul chiar inainte de limita de garantie de 20.000 km. Numai ca daca se constata ca trebuie inlocuite nu ma prea trage ata sa pun tot modelul care a fost. Pana atunci mai am, asa ca am timp sa ma hotarasc..

cipman, cu bucurie iti spun ca si eu am fost la 19300km la test cu amortizoarele si mi-a iesit eficienta 95% fata 98% spate si nu la renault... ca sa nu zica ei ca e buna sa zica altii mai bine

Nu trebuie sa mergi la test ca sa iti dai seama daca mai e sau nu eficienta suspensia

POWER DIESEL_________________
M II Estate 1.9dCi
Clio 1.5dCi

Poi sa te auda Cel de Sus si sa ne dea la toti rezultate din astea.
Am uitat sa precizez ca ceea ce vedeam eu la alte Megane-uri (in special la cele doua din prima zi de observatie) era o desprindere de pe sosea de cca 10-12 cm.

destul de infricosator ce povestesti tu aici... sper sa nu am parte niciodata de asa ceva...

Vladus,cum ai zbura tu cu RS-ul.....nu 10-15,tu ai pluti....
POWER DIESEL_________________
M II Estate 1.9dCi
Clio 1.5dCi

RS-ul are suspensie sport cica si frane brembo... sa ma ajute dumnezeu sa zbor cu el

masinile cele mai stabile sunt in ordine brekurile,berlinele si in cele din urma hachbackurile.Oricum ai putea intai sa vezi daca ai rotile bine echilibrate.

Asta este cu adevarat o perla de notat.

Masinile sunt cu atat mai stabile cu cat rotile sunt mai aproape de colturile caroseriei (au un ampatament cat mai mare) . Nu degeaba masinile sport au motor central, ci ca sa aiba cat mai putina greutatea in spatele puntii spate si in fata puntii fata(repartizare mult mai eficienta a greutatii).

Perla nu este, dar daca vrei s-o notezi, nu ne deranjeaza.
Propozitia "Masinile sunt cu atat mai stabile cu cat rotile sunt mai aproape de colturile caroseriei (au un ampatament cat mai mare)" ii da dreptate lui bogdan. Break-ul, in 99% din cazuri, are un ampatament mai mare. Pare ca te contrazici singurel.
Nu are sens discutia influentei repartiei maselor asupra stabilitatii pentru ca discutam despre masini de strada/normale.

Hai sa-ti dau doua exemple:
1. O masina facuta numai dintr-un scaun, cu motorul dedesubt, volan, pedale si patru roti dispuse cat mai in colturile scaunului vrei tu.
2. O masina obisnuita, sa zicem un M2 hatchback, la care mai adaugi un rand de scaune de jur imprejur, pe laterale, fata si spate (asa, ca o strapontina), numai ca sa nu mai fie rotile in colturile caroseriei.

Care din cele 2 "masini" de mai sus e mai stabila?

Din proprie experienta,nemodificata suspensia,breakul nu este asa stabil ca si hatchbackul la MII.Am avut hatch aproape 2 ani si am break de un an.
DIESEL POWER
_________________
M II Estate 1.9dCi
Clio 1.5dCi
dreamcar FUEGO TURBO

Stai un pic, Sorin. Ma refer strict la observatiile lui andreib.
Daca vrei, aprofundam dupa aceea, si motivam si de ce observatiile tale practice sunt corecte. Numai ca, mai intai, trebuie definita stabilitatea, ca sa vorbim toti aceeasi limba.
Deocamdata lasa-l pe andreib sa scoata camasa.

Ampatamentul Reno Megane Hatchback este de 2.625 m iar al Estate-ului este de 2.690 m (deci exista o diferenta de 6.5 cm). Lungimea Hatch-ului este de 4.209 m iat a Estate-ului de 4.500 m (o diferneta de 29.1 cm). Considerand ca distanta dintre punti este mai mare cu 7 cm, ramanem cu 22 cm in plus in spatele puntii spate. Deci rotile hatch-ului sunt mai aproape de colturile caroseriei (pe fata este invariabil, numai spatele difera).

Acei 22 cm in plus reprezinta o masa suplimentara supusa fortelor la care este supusa si restul masinii. Presupunem ca esti intr-un viraj, asupra masinii actioneaza 2 forte antagonice , cea centripeta (forta de frecare a rotilor cu asfaltul) si forta centrifuga. Forta centrifuga va actiona si asupra fundului masinii incercand sa-l scoata de pe traictoriesi sa-l deplaseze spre exterior...Datorita faptului ca la hatch exista o masa foarte redusa in spatele puntii spate efectul de ,,alunecare a spatelui'' este mai redus decat la Estate (e ceva de spus si de bratul fortei dar sunt prea obosit si cunostiintele de fizica de liceu imi par prea indepartate).

Este evident ca un Hatch va fi mai manevrabil decat un estate , datorita masei mai mici, dimensiunilor mai mici, raportului ampatament/lungime caroserie mai bun.

This post has been edited by andreib: 19 Jul 2005, 21:40